Hikaye

Airco D.H.2

Airco D.H.2


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Airco D.H.2

Airco D.H.2, İngiliz hizmetine giren ilk amaca yönelik savaş uçağıydı ve Fokker tek kanatlı uçaklarının yenilgisinde ve Fokker belasının sona ermesinde önemli bir rol oynadı. D.H.2, Geoffrey de Havilland tarafından Aircraft Manufacturing Company (Airco) için tasarlanan ikinci üretim uçağıydı ve kendisi de keşif avcısı olarak tasarlanan iki kişilik D.H.1'in kısaltılmış versiyonuydu. De Havilland, tek koltuklu traktör çift kanatlı bir tasarım üzerinde çalışıyordu, ancak herhangi bir senkronizasyon donanımının olmaması, Savaş Bakanlığı'nın iticilerde ısrar ettiği anlamına geliyordu.

D.H.2, kademesiz kanatları olan iki bölmeli çift kanatlı bir uçaktı. Üst ve alt kanatlar değiştirilebilir. Motor, yakıt depoları ve pilot, alt kanada bağlı bir motor bölmesinde taşındı. Bu motor yeri, kumaş kaplamalı standart ahşap çerçeveden yapılmıştır. İki kuyruk bomu boru şeklindeki çelikten yapılmıştır. Uçak, tek bir Gnome Monosoupape dokuz silindirli hava soğutmalı döner motorla güçlendirildi.

Modern gözler için D.H.2, arka gövdenin beklendiği metal borulardan oluşan bir çerçeve ile inanılmaz derecede kırılgan görünüyor. Bu tasarım ancak yukarıdan bakıldığında bir anlam ifade ediyor - metal borular bir üçgenin iki kenarını oluşturuyor ve uçağın ucundaki 8 ft 2,5 inç çapındaki pervane için yeterli alana ve uca bağlı kuyruk için yeterli alana sahip.

D.H.2'nin gelişimi, Fokker E.I tek kanatlı uçağının görünümüyle örtüştü. İngiliz uçağı üzerinde çalışma Mart 1915'te başladı ve ilk uçuşunu 1 Haziran 1915'te, E.I'nin 1 Temmuz 1915'te Morane-Saulnier Type L'ye karşı bildirilen ilk zaferinden tam bir ay önce yaptı.

Geoffrey de Havilland'ın kontrollerde olduğu bu ilk uçuş, uçağın kuyruğunun ağır olduğunu ve daha büyük bir yüzgeç ve dümene ihtiyaç duyduğunu ortaya çıkardı. Bu sorunları gidermek için buruna kurşun ağırlıklar yerleştirildi, nasel ileri taşındı ve dümen değiştirildi. Bu değişiklikler uçağın kullanımını önemli ölçüde iyileştirdi, öyle ki ilk uçuşundan iki ay sonra prototip, operasyon testleri için Fransa'ya gönderildi (aşağıya bakınız).

Erken üretim uçakları prototipe çok benziyordu. En belirgin değişiklik, Lewis tabancası için tabancaya geniş bir hareket aralığı sağlayan ve değiştirilmiş bir burun gerektiren merkezi bir montaj parçasının kullanılmasıydı.

Fransa

D.H.2, prototipin operasyonel değerlendirme için No.5 Squadron'a gönderildiği 1915 yazında Fransa'da kısa bir çıkış yaptı. Uçak 26 Temmuz'da gönderildi, filonun gücü 31 Temmuz'da kaydedildi ve 9 Ağustos'ta Alman hatlarında kayboldu. Almanlar daha sonra, pilot Kaptan R. Maxwell-Pike'ın bir çarpışma inişinden sonra yaralarından dolayı öldüğünü duyurmak için hatların İngiliz tarafına bir mesaj bıraktı.

Bu kısa ömürlü çıkışa rağmen, D.H.2 tam ölçekli üretime girdi ve 1915'in sonundan önce Fransa'da sınırlı sayıda uçak görünmeye başladı. Sonunda 401 D.H.2, R.F.C.

Bu erken dönemde D.H.2 tehlikeli bir uçak olarak ün kazanmaya başladı. Sınırlı bir hız aralığına (stol hızı ile maksimum hızı arasında) ve deneyimsiz ellerde dönme eğilimine sahipti. Bazı erken uçaklar, silindirlerini dökmeye meyilli olan yeniden sıkılmış Monosoupape döner motorlarla inşa edildi. Motorun kuyruk destekleri arasındaki konumu, bunun kuyruğa zarar verme olasılığının çok yüksek olduğu ve eğitimde bir dizi ölüme yol açacağı anlamına geliyordu.

D.H.2, Binbaşı Lanoe G. Hawker'ın 7 Şubat 1916'da Hounslow'dan St. Omer'e giden 24 Nolu Filo'ya önderlik etmesiyle tam olarak faaliyete geçti. Filo sonunda 774 muharebede 44 düşman uçağının imha edildiğini iddia edecekti.

Hareketli silahın savaşta etkisiz olduğu kanıtlandı - konumu, yukarı doğru ateş etmeyi zorlaştırdı ve bir pilotun bir eliyle uçağı uçurup diğeriyle silahını nişan almasını zorlaştırdı. Hawker silahını yerine sabitlemeye çalıştı ve onu standart bir ileriye doğru ateş eden silaha dönüştürdü, ancak bu resmi olarak onaylanmadı. Sonunda Hawker, tabancayı kabaca yerine sabitlemesine, ancak gerekirse serbest bırakmasına izin veren bir uzlaşma buldu. Sonunda, D.H.2'lerin büyük çoğunluğu, genellikle resmi olarak onaylanmamasına rağmen, benzer mekanizmalarla donatıldı.

D.H.2'nin gelişi, Fokker E.I ve halefi E.III'ün piyasaya sürülmesini izleyen Alman hakimiyeti dönemi olan 'Fokker Belası'nı etkin bir şekilde sona erdirdi. D.H.2, Fokkers'tan biraz daha hızlıydı, ancak en önemli avantajı daha modern kontrolleriydi.

24 Nolu Filoya kısa süre sonra Nos.29 ve 32 katıldı. Bu üç filo birlikte Müttefiklere Somme Muharebesi sırasında havanın bir ölçüsünü kontrol etmelerine yardımcı oldu. Bu dönemde Binbaşı L.W.B. Rees bir V.C kazandı. iki kişilik on Alman'a tek başına saldırdıktan sonra, kendisi yaralanmasına rağmen ikisini imha etti.

D.H.2, savaşın ilk yarısının önde gelen Alman ası olan Oswald Boelcke'nin ölümünden dolaylı olarak sorumluydu. 28 Ekim'de Boelcke, bir çift D.H.2'ye saldırmak için dalış yaparken başka bir Alman uçağıyla çarpıştıktan sonra öldü.

Batı Cephesi üzerindeki gökyüzündeki hızlanan değişim hızı, D.H.2'nin bir cephe savaşçısı olarak kısa bir ömre sahip olduğu anlamına geliyordu. Eylül 1916'da Almanlar, çok daha üstün Albatros savaşçılarını almaya başladı. Bu uçaklar D.H.2'yi geçebilir ve daha yüksek bir servis tavanına sahipti, ancak D.H.2 daha manevra kabiliyetine sahip uçak olarak kaldı.

Yeni Alman üstünlüğü, 23 Kasım 1916'da, D.H.2'sini uçuran Lanoe Hawker'ın, savaşın en uzun köpek dövüşlerinden birinin ardından bir Albatros D.II'de o zamanlar bilinmeyen Manfred von Richtofen tarafından öldürüldüğü zaman grafiksel olarak gösterildi.

D.H.2, Sopwith Pup, Nieuport 17 ve Spad VII tarafından bir cephe savaşçısı olarak değiştirilmeye başlandı. No.29 Squadron, Mart 1917'de Nieuport 17'yi alırken, No.24 Squadron, Nisan ayında D.H.5'e dönüştürüldü. No.32 Squadron, 1917 baharında Arras çevresindeki çatışmalar sırasında onları kara saldırı uçağı olarak kullanarak D.H.2'lerini biraz daha uzun süre elinde tuttu, ancak Haziran 1917'de D.H.5'e dönüştürüldü.

Ev

D.H.2, Ev Savunmasında sınırlı bir rol oynadı. Bir veya iki uçaktan oluşan küçük gruplar zaman zaman çeşitli birimlere tahsis edildi, ancak tipler yalnızca 16/17 Haziran 1917 gecesi Kaptan R.H.M.S. Orfordness'te testler yapan Saundby, Zeppelin'e başarılı bir saldırıda yer alan üç uçaktan biriydi. L48, Suffolk sahilinde aşağı ateş ediyor. Her üç uçağın da Zeplin'e ateş açtığı iddia edildi ve sonunda o sırada resmi olarak Ev Savunma görevinde olan üç uçaktan biri olan bir B.E.12 pilotuna kredi verildi.

Yakın ve Orta Doğu

1917'de Makedonya ve Yakın Doğu'ya az sayıda D.H.2 gönderildi, ancak bu cephelerde Fransa'da olduklarından sadece biraz daha az eskiydiler. 47. Filo R.F.C. ilk D.H.2'lerini Şubat 1917'de aldı ve yıl sonuna kadar bir dizi diğer eski uçakla birlikte kullandı, ancak çok başarılı olamadı.

Sina üzerinde savaşan No.14 Squadron, ilk dört D.H.2'sini 1917 Nisan'ında aldı, ancak bir kez daha karşı karşıya oldukları daha modern uçaklarla baş edemediler ve zamanlarının çoğunu eskort veya devriye görevlerinde geçirdiler. Aynı durum, Ağustos ayında bölgeye gelen 111 Nolu Filo için de geçerliydi.

Hayatta kalan tüm D.H.2'ler 1918 sonbaharında RAF suçlamasından çekildi.

Motor: Gnone Monosoupape
Güç: 100 beygir
Mürettebat: 1
Kanat açıklığı: 28ft 3in
Uzunluk: 25ft 2.5in
Yükseklik: 9ft 6.5in
Dara Ağırlığı: 943 lb
Toplam Ağırlık: 1.441 lb
Maksimum Hız: 93mph
Servis Tavanı: 14,000ft
Dayanıklılık: 2 saat 45 dakika
Silahlanma: Esnek montajda bir ileri ateş eden Lewis silahı


Airco D.H.2 - Tarihçe

Airco DH2 Çift Kanatlı ve 1. Dünya Savaşı sırasında "Fokker Belası"
Bu çift kanatlı uçak Şubat 1916'da RFC hizmetine girdiğinde, tüm Batı Cephesi üzerinde hava üstünlüğüne sahip Alman Fokker Eindecker tek kanatlı avcı uçaklarıyla geldi. Airco DH2, sadece birkaç filonun uçakla donatılmasına rağmen, aylarca süren sözde "Fokker Belası"nın sona ermesine yardımcı oldu. Bu, İmparatorluk Alman Fliegertruppen'in meşgul olmaktan başka çok az seçeneği olduğu bombardıman uçaklarına ve gözlem uçaklarına eşlik etmek için onu kullanarak satın alındı.

"Fokker Belası" hiçbir şekilde yalnızca bu uçakla sona ermedi, ancak mükemmel Nieuport 11'in tanıtılmasıyla birleştiğinde, Alman Halberstadt D.II ve Albatros D.I avcı uçaklarının tanıtılması, Airco DH2'yi bir savaş uçağı olarak neredeyse modası geçmiş hale getirdi. Bu zamana kadar toplam 453 adet üretilmişti.

Airco DH2 Ace pilotları
Birinci Dünya Savaşı'nda bu çift kanatlı uçağı uçuran en ünlü iki pilot James McCudden ve Lanoe Hawker'dı. Hawker, Kızıl Baron olarak da bilinen Manfred von Richthofen ile uzun süren bir it dalaşının ardından Kasım 1916'da savaşta öldü. Richthofen, Hawker's Airco DH2'den hem daha hızlı hem de biraz daha çevik olan yeni Albatros D.II'yi uçuruyordu.

Bu uçağın çeşitli ölçekli modelleri, model kitleri ve planları piyasada mevcuttur.

Airco DH2 Çift Kanatlı Teknik Özellikler:

Airco DH2 Ekibi: Yalnızca pilot
Klima DH2 Uzunluk: 25 ft 2 inç (7,69 m)
Klima DH2 kanat açıklığı: 28 ft 3 inç (8,61 m)
Klima DH2 Boy uzunluğu: 9 ft 6 inç (2,91 m)
Klima DH2 Kanat bölgesi: 249 ft (23.13 m )
Klima DH2 Boş ağırlık: 942 libre (428 kg)
Klima DH2 Maksimum kalkış ağırlığı: 1.441 libre (654 kg)
Klima DH2 Motor: Tek 100 hp (75 kW) Gnome Monosoupape döner motor
Klima DH2 Azami hız: 93 mil (150 km/s)
Klima DH2 Menzil: 250 mil (402 km)
Klima DH2 Servis tavanı: 14.000 fit (4.265 m)

Airco DH2 Çift Kanatlı Silahlanma:

silahlar:
Tek .303 inç (7.7 mm) Lewis tabancası, 47 mermilik bir şarjörle birlikte kullanılır.


Havacılık Tarihinin Simgeleri: Airco DH-2

İngilizler, hava savaşının ilk aylarında teknolojik olarak Almanların çok gerisinde olsalar da, kısa sürede “Fokker Belası”na etkili bir yanıt verebildiler ve avcı tasarımına tamamen farklı bir yaklaşımla hava üstünlüğü kazandılar.

Senkronize makineli tüfekli Fokker Eindekkers 1915 yazında ortaya çıktığında, İtilaf Devletleri bir yanıt vermek ve bunu hızlı bir şekilde yapmak zorunda kaldı. Ve ne İngiliz ne de Fransız uçak tasarımcıları henüz kesici dişli yapmayı bilmedikleri için farklı bir çözüm aramak zorunda kaldılar.

Cevap, Airco şirketinin baş tasarımcısı İngiliz tasarımcı Geoffrey de Havilland'dan geldi. De Havilland, motoru gövdenin arkasına monte edilmiş ve pervanesi arkaya dönük bir "itici" konfigürasyon kullanan DH-1 adlı iki koltuklu bir keşif uçağı üretmişti. Bu, uçağın önünü açık bıraktı ve tüm “pervaneden nasıl ateş edileceği” sorununu ortadan kaldırdı. De Havilland, bu tasarımı değiştirerek (boyutu yalnızca bir kişiyi taşıyacak şekilde küçülterek ve öne bir makineli tüfek ekleyerek) Alman Fokkers'ı alt edebilecek bir savaşçı sundu.

DH-2 baştan itibaren İngiliz savaş pilotlarının, özellikle de Fransa'ya karşı yedi hava zaferi kazanmış olan Kraliyet Uçan Kolordu'ndan Binbaşı Lanoe Hawker'ın girdileriyle tasarlandı. Yeni De Havilland'daki açık kokpit nasel, pilot için maksimum çepeçevre görüş sağladı. Fransız yapımı 9 silindirli Gnome Monosoupape motoru, 100mph'nin hemen altında bir hıza ulaşabilir ve bu da Eindekker'den daha iyi performans sağlar. Silahlanma, 47 yuvarlak tambur dergilerinden beslenen tek bir .303 kalibrelik Lewis hafif makineli tüfekten oluşuyordu.

Ancak, ilk DH-2'ler Haziran 1915'te cepheye ulaştığında, başları belaya girdi. Bu ilk versiyonlar, Lewis tabancası için pilot tarafından bir bağlantı noktasından diğerine manuel olarak hareket ettirilebilen üç esnek montaj noktasına sahipti. Kullanımı garipti ve etkisiz olduğu kanıtlandı. Buna ek olarak, pilotlar makineli tüfek ateşlerken uçağı sabit tutmakta zorluk yaşadıklarını bildirdiler. Ayrıca kursiyerler, iniş ve kalkışta onu kontrol etmekte zorlandılar ve bir dizi kazadan sonra “Spinning Incinerator” lakabını kazandılar.

Böylece De Havilland tasarımı daha kararlı hale getirmek için değiştirdi ve iki kanatlı pervaneyi daha dar dört kanatlı bir versiyonla değiştirdi. Bu arada Hawker, makineli tüfeği yerinde sabitlemenin ve tüm uçağı hedefe doğrultarak hedeflemenin daha kolay ve daha etkili olduğu sonucuna vardı. Hawker, makineli tüfeği yerine kilitleyen metal bir klips tasarladıktan sonra, isabetli nişan almayı sağlayan yuvarlak sabit bir nişangah ekledi.

Yeni DH-2'ler Nisan 1916'da cephe filolarına verildi ve kısa sürede değerlerini kanıtladı. Bir Alman Eindekker'in ilk vurulması 25 Nisan'da gerçekleşti ve bunu bir dizi zafer izledi: Somme Muharebesi'ndeki şiddetli çatışmalar sırasında DH-2'ler neredeyse 50 Alman makinesini imha etti. Binbaşı Hawker'ın kendisine, İngiliz hizmetinde yalnızca tek kişilik amaca yönelik savaşçılara tahsis edilen ilk birim olan RFC 24 Squadron'un komutası verildi ve zamanla diğer altı İngiliz filosu DH-2'lerle donatıldı. Toplamda yaklaşık 450 adet üretildi. Yeni Fransız Nieuport 11 ile birlikte De Havilland, İtilaf için hava üstünlüğünü geri kazandı ve “Fokker Belasını” sona erdirdi.

Ancak 1916'nın sonundan önce bile, DH-2, Albatros D2 gibi daha yeni Alman savaşçıları tarafından geride bırakıldı. 23 Kasım 1916'da Binbaşı Hawker, kendisini Alman as Manfred von Richthofen ile bir it dalaşında buldu ve her iki pilotun da oldukça yetenekli olmasına ve neredeyse bir saat boyunca birbirlerinin etrafında manevra yapmalarına rağmen, sonunda Richthofen'in Albatros'u Hawker'ın DH-2'sinden üstündü. Hawker vurularak öldürüldü. Bu zamana kadar, DH-2 zaten Fransa'daki cephe hizmetinden çekiliyordu ve önce Filistin gibi daha küçük tiyatrolara transfer edildi, ardından “eğitmen” rolüne düşürüldü. Hiçbir DH-2 uçağı savaştan sağ çıkmadı.

2015 yılında, havacılık meraklıları Dick ve Sharon Starks, fotoğrafları ve bazı orijinal planları kullanarak %80 ölçekli bir DH-2 kopyası inşa ettiler ve onu Topeka KS'deki Savaş Hava Müzesi'ne bağışladılar. Bir ay sonra, bir üniversite profesörü motor için bir dizi CAD planı hazırladı ve bir 3d yazıcı kullanarak %80 ölçeğinde bir plastik model üretti. 2016 yılında, bu model motor, DH-2 uçak gövdesinin kopyasına takıldı. Halen Müzede sergilenmektedir.


Operasyonel hizmet [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Erken DH.2, Fransa'nın Beauvel kentindeki havaalanından havalanıyor

22 Haziran 1915'te Hendon'da yapılan değerlendirmeden sonra, ilk DH.2, 5 Nolu RFC Squadron ile operasyonel denemeler için Fransa'ya geldi, ancak vuruldu ve pilotu öldü (DH.2, Almanlar tarafından kurtarılıp onarılmasına rağmen). '915'93 No. 24 Squadron RFC, DH.2 ile donatılmış ilk filo ve RFC'de tamamen tek kişilik avcı uçaklarıyla donatılmış ilk tam filo, Şubat 1916'da Fransa'ya geldi. '916'93 DH .2 nihayetinde Batı Cephesi'nde yedi savaş filosunu donattı ve kısa sürede Fokker Eindecker için bir eşleşmeden fazlasını kanıtladı. DH.2'ler ayrıca Somme Muharebesi sırasında da yoğun bir şekilde meşguldü, 24 Nolu Filo tek başına 774 muharebeye katıldı ve 44 düşman makinesini imha etti. Δ] DH.2 hassas kontrollere sahipti ve RFC'deki pilotlar için servis eğitiminin çok zayıf olduğu bir zamanda, başlangıçta yüksek bir kaza oranı vardı ve "The Spinning Incinerator" takma adını aldı, ancak Ζ] tipe aşinalık arttıkça, manevra kabiliyeti çok yüksek ve uçması nispeten kolay olarak kabul edildi. Η] Arkaya monteli döner motor, DH.2'nin durmasını kolaylaştırdı, ancak aynı zamanda manevra kabiliyetini de artırdı. Α]

Eylül 1916'da ortaya çıkan Halberstadt D.II ve Albatros D.I gibi daha güçlü Alman traktör çift kanatlı avcı uçaklarının öne çıkması, DH.2'nin sırayla geride kalması anlamına geliyordu. Bununla birlikte, 24 ve No. 32 Squadron RFC, Haziran 1917'de Airco DH.5'lerle yeniden teçhizatını tamamlayana kadar Fransa'da birinci hat hizmetinde kaldı ve birkaçı Makedon cephesinde hizmette ve Filistin'de sefere kadar devam etti. o yılın sonbahar sonu. Bu zamana kadar tip, 1918'e kadar gelişmiş bir eğitmen olarak kullanılmasına rağmen, bir savaşçı olarak tamamen modası geçmişti.

DH.2'ler kademeli olarak emekliye ayrıldı ve savaşın sonunda hayatta kalan hiçbir uçak gövdesi kalmadı. 1970 yılında, Washington, Seattle'dan Walter M. Redfern, Kinner 125-150'160hp motorla çalışan bir DH.2 kopyası yaptı ve ardından Redfern ev inşaatçılarına planlar sattı. Şu anda bir dizi DH.2 kopyası dünya çapında uçuyor. ⎖]


Airco D.H.2 - Tarihçe

1915'te geliştirilen DH-2 çift kanatlı uçak, Birinci Dünya Savaşı'nın ilk etkili İngiliz avcı uçaklarından biriydi. Geoffrey de Havilland tarafından tasarlanan DH-2, Fokker Eindecker'ın Batı Cephesi üzerinde belirmesine bir yanıttı. İlk gerçek savaşçılardan biri olan Eindecker, Almanların eskiyen İngiliz ve Fransız uçaklarına karşı belirleyici bir hava avantajı elde ettiğini gören "Fokker Belası"nı başlattı.

Bir itici çift kanatlı DH-2, kokpite monte edilmiş, ileriye doğru ateş eden 30 kalibrelik bir Lewis makineli tüfek içeriyordu. Nieuport 11 ile birlikte, DH-2, 1916'nın ilk aylarında Müttefik hava üstünlüğünü yeniden kazanmada belirleyici oldu. Birinci Dünya Savaşı'na damgasını vuran nesiller boyu süren uçak gelişiminin baş döndürücü hızında, DH-2 o yılın ilerleyen saatlerinde, yeni nesil Alman uçakları ve kademeli olarak cephe hizmetinden çekildi.

DH-2, Geoffrey de Havilland'ın Büyük Britanya Uçak İmalat Şirketi için ikinci tasarımıydı ve model tasarımının 400'ü yapıldı. Kısa ömründe DH-2, savaşın en iyi itici izcisi ve en iyi savaş uçaklarından biriydi. Bu son derece başarılı itici, mükemmel bir tırmanma hızı ile iyi bir manevra kabiliyetine sahipti. Motorun gövdenin arkasına monte edilmesi, sabit, ileri ateş eden bir makineli tüfek kullanımına izin verdi. DH-2, senkronize silahıyla bir tehdit haline gelen Fokker'den önce tasarlandı ve bu nedenle, kısa bir süre için DH-2, 1916 başlarındaki eski model Fokker Eindecker'dan üstün olduğunu kanıtladı.

Binbaşı Lanoe George Hawker (V.C. DSO), 7 Şubat 1916'da Fransa'ya inen ilk DH-2 filosuna (24 RFC) komuta etti. Bu, tüm tek kişilik avcı uçaklarından oluşan ilk filoydu. Hawker, yedi kredili zaferle yaygın olarak bilinen ilk İngiliz ası oldu. DH-2, 100 HP Gnome döner motorunu kullandı, 12 dakikada 6.500 feet'e tırmandı ve bu seviyede 86 mil yaptı. Tavanı 14.000 fitti, ancak bu seviyeye ulaşmak bir saatten fazla sürdüğü için çok az pilot bu kadar yükseğe uçtu.

Binbaşı Hawker, DH-2'sini (Seri No. 5964) 23 Kasım 1916'da filosunun iki üyesiyle 10.000 fitte uçarken, aşağıda üç Albatros D.II gördü. Senkronize Spandau makineli tüfeklere sahip 1916'nın sonlarına ait bir ürün olan Alman D.II, İngiliz DH-2'den her şekilde üstündü. Ancak DH-2 pilotları lehlerine irtifa ile saldırmaktan çekinmediler. Hawker'ın rakibi 'Kızıl Baron' Manfred Von Richthofen idi. Ortaya çıkan düello, muhtemelen tarihteki en muhteşem adam adama hava savaşlarından biriydi.

Hawker ve Richthofen diğerlerinden ayrıldı ve yaklaşık 45 dakika boyunca savaştı. 9.000 fitte birbirlerinin etrafında dönmeye başladılar ve ağaçların tepelerine kadar savaştılar. Richthofen, görünüşe göre, devam eden savaş sırasında yaklaşık 900 mermi attı. Alman hatlarına doğru esen rüzgar, iki gemi yavaş yavaş irtifa kaybederken teraziyi Hawker'a çevirdi. Neredeyse yer seviyesine inen ve yakıtı tükenen Hawker'ın yalnızca iki seçeneği vardı, ya Alman topraklarına inmek ya da çatışmayı kesip Müttefik hatlarına yönelmek için öldürülme riski vardı.

Von Richthofen'in silahları hatlardan 50 metre uzakta sıkıştı, ancak son patlamasından çıkan bir kurşun Hawker'ın kafasının arkasına çarptı ve onu anında öldürdü. Alman askerleri, Bapaume'nin hemen güneyinde, Luisenhof Çiftliği'nin 250 yarda (230 metre) doğusunda, Binbaşı Hawker'ı Flers Yolu üzerinde, yol kenarına gömdüklerini bildirdi. Richthofen, Hawker'ın Lewis silahını bir ganimet olarak enkazdan aldı ve kamarasının kapısının üzerine astı. Binbaşı Lanoe George Hawker, bilinen bir mezarı olmadan kaybolan havacılar için Arras Uçan Hizmetler Anıtı'nda listeleniyor.

1916'nın ortalarında Fransa'da 200'den fazla DH-2 vardı ve bu, Somme Taarruzu sırasında erken İngiliz hava hakimiyetinde büyük bir faktördü.

DH-2'nin yerini 1917'de kademeli olarak Fransız Nieuport'ları aldı. İlk dönemini çoktan geride bıraktı ve piyasaya sürülmesinden neredeyse iki yıl sonra, Kraliyet Uçan Kolordu'nun bazı filoları 1918'de hala DH-2'lerle donatıldı.

Bu %80 ölçekli DH-2 replikası, Dick ve Sharon Starks tarafından yapıldı ve onlar tarafından Ekim 2015'te Savaş Hava Müzesi'ne bağışlandı.

Kasım 2015'te Profesör Huw Thomas, Gnome Monosoupape motorunun bir CAD çizimini yaptı ve bir 3D Lulzbot TAZ 5 yazıcıda parçalar halinde %80 ölçekli bir kopya motor yazdırdı. 27 Nisan 2016'da, bu basılı motor, Müze'de DH-2 uçağına tamamen monte edildi, yapıştırıldı ve yapıştırıldı.

2017'de Profesör Thomas, aynı CAD ve 3D baskı teknolojisini kullanarak %80 ölçekli bir Lewis Makineli Tüfek kopyası ve uçağa yana monteli yedek Magazin Kılıfı tamamladı. 3D baskılı Gnome motorunun yapıştırılmasından ve uçak kirişlere asılmasından tam bir yıl sonra, Müze'de Lewis tabancası ve yan kese, DH-2'ye yerinde yapıştırıldı.

Bağlamak:
Basılı motorun geliştirilmesi
ve
Parçaları basılı olarak gösteren Gnome motorunun animasyonu

Yukarıda: 27 Nisan 2016 Çarşamba günü, tamamlanmış DH-2, Müzedeki kirişlerden askıya alındı

Aşağıda: 27 Nisan 2017 Perşembe günü, sergiye 3D baskılı Lewis Makineli Tüfek ve Dergi Yan Kılıfı eklendi


Tarihe Hakim Olan Hava Araçları

Batı Cephesi'ndeki zamanları gelip geçtiğinde (sürekli değişen teknoloji nedeniyle Büyük Savaş'ta uçak cirosu oldukça yüksekti), DH.2'ler Orta Doğu'daki cephelere "savaşmaya devam etmek" için gönderildi. Batı Cephesi boyunca, DH.2, yeni nesil Alman ve Avusturya-Macaristan savaş binekleriyle zaten rakibini bulmuştu. Görev süresinin sonraki aşamalarında genel etkisizliğini sergilemek için, 20 Aralık 1916'da, altı DH.2'den beşi, yalnızca beş Albatros D.III serisi avcı uçağına karşı bir hava savaşında kaybedildi. Mart 1917'ye kadar, DH.2 cephe görevlerinden çekiliyordu. Batı Cephesi'nin ötesindeki misyonlar, Makedonya ve Filistin'in üzerindeki kanlı gökyüzünü kapladı. Yeni nesil bir savaş pilotunun yetiştirilmesine yardımcı olmak için İngiliz anakarasında en az 100 DH.2 tutuldu. Bununla birlikte, 1918 sonbaharında, DH.2, İngilizce ile herhangi bir aktif hizmetten resmen emekli oldu ve yerini RFC'de daha yetenekli türler aldı. 1918 yılının Kasım ayında, Mütareke'nin imzalanmasıyla Büyük Savaş resmen sona ermiş ve DH.2 tarih kitaplarına çekilmiştir.


RFC, DH.2'nin tek operatörü olarak kaldı. No.5, No.11, No.17, No.18, No.24, No.29, No.32, No.41, No.47 ve No.111 filolarında ayrıcalıklı bir şekilde görev yaptı.



Günümüz okuyucusu için DH.2 gibi iskelet görünümlü bineklerin rakiplerine herhangi bir korku salacağını hayal etmek zor olabilir, ancak 1. Dünya Savaşı standartlarına göre, kelimenin tam anlamıyla bir savaşçıydı. Gövde, aerodinamik bir şekil olarak şekillendirildi - ön ve üst yüzeyler boyunca kavisli, döşeme kenarları ve düz bir alt taraf - ve silah, pilot, kontroller, yakıt ve motoru tuttu. Pilot, tasarım benzeri bir açık hava kokpit "küvetinde" oturdu. Bu ileriye doğru yerleştirme, kendisine yaklaşmakta olan eylemin benzersiz görüşlerinin sunulduğu anlamına geliyordu. Gövdenin önüne tek bir makineli tüfek yerleştirildi. Yakıt doğrudan pilotun arkasında ve motorun önünde tutuldu, ikincisi gövdenin arka ucunun uç ucuna monte edildi. Büyük, iki kanatlı bir ahşap pervane motor tarafından desteklendi. Kanatlar iki bölmeli bir düzende yerleştirildi ve paralel destekler ayrıca kablolama ile kontrol altında tutuldu. Hem üst hem de alt kanat düzenekleri hafif iki yüzlü spor yaptı. Yapılar, en içteki kanat dikme setinden çıkıntı yaparak kuyruk haline geldi. Kuyruk, yüksek monte edilmiş bir yatay düzlemin yapıştırıldığı tek bir dikey kuyruk yüzgeci haline gelmek üzere sivrildi. Diğer 1. Dünya Savaşı takozları gibi, alt takım yerine sabitlendi ve gövdenin alt tarafına bağlı iki büyük ana iniş takımı tekerleğine sahipti. Uçağın arkası, yerde dururken basit bir kuyruk kızağı ile desteklendi.



Silahlanma, operasyonda kolay erişim ve bir sıkışmayı gidermek için doğrudan pilotun önüne yerleştirildi. Bu, 47 mermilik bir tambur şarjörü tarafından beslenen tek bir yarı eğitilebilir .303 Lewis tipi makineli tüfekten oluşuyordu. Makineli tüfek, pilotun silahı avantajlı ateş açılarında sabitlemesine izin vererek, kokpit çevresinde önceden belirlenmiş üç konuma monte edilebilir. Tabii ki bu, bir kez eyleme geçtiğinde son derece pratik olmadığını kanıtladı. Silahın fiziksel olarak bir yuvadan çıkarılması ve uçuş sırasında diğerine sabitlenmesi gerekecek, silahın ağırlığı 17.5 libre. Makineli tüfeği bir hedefe karşı bu şekilde eğitmek ve aynı zamanda uçmanın sorumluluklarıyla uğraşmak, çoğu zaman pilotların o anın sıcağında yanlış ateş ederken mühimmatının bitmesine neden oldu. Bu hareket aynı zamanda pilotun dikkatini savaştan uzaklaştırdı. İyi amaçlı olmasına rağmen, çoğu pilot kısa sürede makineli tüfeği yerine sabitlemeyi ve bunun yerine tüm uçağı istenen hedefe hedeflemeyi öğrendiğinden, bu önceden ayarlanmış üç konum büyük ölçüde göz ardı edildi. Üst düzey üyeler, elbette, bu tür saha içi doğaçlamayı onaylamadılar ve resmi bir klip tasarlanıp uygulanıncaya kadar kısıtladılar. Binbaşı Lanoe Hawker böyle bir klip üretti ve hatta hedefin yönlendirilmesine izin vererek daha iyi doğruluk için silah görüşünü revize etti. Bir kez yürürlüğe girdikten sonra, sabit makineli tüfekle birlikte yeni klips ve silah görüşü, pilotun makinesini uçurmaya ve yalnızca en uygun olduğunda ateş etmeye konsantre olmasına izin vererek iş yükünü önemli ölçüde azalttı. Bu yeni silah düzenlemesi kısa sürede çeşitli DH.2 pilotlarından aslar yaptı ve atış doğruluğu ve öldürme sayıları istikrarlı bir şekilde arttı.


Klima DH-2

NS Airco D.H.2 İngiliz üretici Airco tarafından çift kanatlı bir savaş uçağı ve bu şirket için Geoffrey de Havilland tarafından ikinci tasarımdı.

Tasarım açısından D.H.2, önceki modeli Airco D.H.1 ile neredeyse aynıydı. Temel fark, D.H.2'nin tek koltuklu bir avcı uçağı olarak tasarlanmasıydı, çünkü D.H.1 çift koltuklu bir uçak olarak tasarlandı, dolayısıyla genel olarak daha küçük bir uçaktı, ancak öncekiyle aynı kanatlara sahipti. Gövde bir

açıkta kalan ahşap yapı. Modifiye edilmiş bir tasarımla birlikte daha küçük boyutu nedeniyle, uçak D.H.1'den çok daha aerodinamiktir ve bu nedenle daha manevra kabiliyetine sahiptir. Ayrıca D.H.2, D.H.1'e kıyasla, 100 hp (75 kW) güce sahip bir Gnôme Monosoupape döner motor olan daha güçlü bir motorla donatılmıştı.

İlk uçuş 1 Temmuz 1915'te gerçekleşti.

Bunlardan ilki 1916 yılının başında Hava Kuvvetlerine teslim edildi. Pilotlar, DH-2'nin uçmasının zor olduğunu eleştirdiler, bunun nedeni uçağın hassas kontrolleriydi, ancak bu onu diğer yandan Fokker-Eindecker ile havada rekabet edebilen mükemmel bir it dalaşı yaptı. Ancak sadece deneyimli pilotlar DH-2'yi uçurabildi.


İçindekiler

Batı Cephesi üzerindeki erken hava muharebesi, ileri atış silahlarına sahip tek koltuklu bir avcı uçağına ihtiyaç olduğunu gösterdi. İngilizler için bir traktör uçağının pervanesinden ileriye doğru ateş etmenin hiçbir yolu olmadığından, Geoffrey de Havilland DH.2'yi daha önceki iki koltuklu DH.1 itici tasarımının daha küçük, tek koltuklu bir gelişimi olarak tasarladı. DH.2 ilk olarak Temmuz 1915'te uçtu. [1]

DH.2, orijinal olarak kokpitteki üç esnek montaj parçasından birine yerleştirilebilen ve pilotun tabancayı montajlar arasında aktardığı tek bir .303 in (7.7 mm) Lewis tabancasıyla silahlandırıldı. uçağı uçurmakla aynı zamanda uçuşta. Pilotlar, öldürmeyi başarmanın en iyi yönteminin silah yerine uçağa nişan almak olduğunu öğrendiklerinde, makineli tüfek öne bakan orta yuvaya sabitlendi, ancak bu başlangıçta daha yüksek yetkililer tarafından tabancayı sabitleyen bir klips kadar yasaklandı. yer ancak onaylanırsa serbest bırakılabilir. [2]  Major Lanoe Hawker klipi tasarladı. Ayrıca, nişancının bir hedefi yönlendirmesine yardımcı olan bir halka görüş ve bir "nişan alma modeli" ekleyerek nişangahlarını iyileştirdi. [3]

DH.2'lerin çoğu 100'160hp (75'160kW)'160Gnôme Monosoupape döner motorla donatılmıştı, ancak daha sonraki modeller 110'160hp (82'160kW)'160Le Rhône 9J'yi aldı. [4]

Diğer kaynaklar, DH'de '160Gnôme Monosoupape, 9 silindirli, hava soğutmalı döner, 100'160hp (75'160kW) motorun tutulduğunu bildiriyor. 2 tasarımı, havada silindir boşaltma eğilimine rağmen one DH.2, deneysel olarak 110 hp (82 kW) le Rhône 9J.  [5] ile donatıldı.

Airco tarafından toplam 453 DH.2 üretildi. [6]


Airco D.H.2 - Tarihçe


Roden'in 1/32 ölçekli DH.2'si Squadron.com'dan çevrimiçi olarak edinilebilir

Açıklama

Bu kiti Wingnut Wing'in DH.2'sinin ortaya çıkmasından önce yaptım.

Roden için üzüldüğümü söylemeliyim çünkü onlar biraz Wingnut Wings'in ışıltısı ve cazibesi tarafından gölgede bırakıldılar ama bu güzel kit, Roden'ın hala harika görünebilecek harika modeller yaptığını hatırlatıyor.

Bu modeli Eduard'dan birkaç ilgili pazar sonrası fotoğrafla oyulmuş ürünle süsledim ve ABD'deki Tom's Model işlerinden fotoğrafla oyulmuş jant tellerini kullanarak açıktaki telli jantları yaptım. Bu çarkları inşa etmek için sabır ve azim ve çok iyi yaptıkları büyük inceliklerine rağmen modeli destekleyeceklerine güvenme cesareti gerekiyordu. Vay canına. CDL'nin (berrak katkılı keten) kanatlar ve gövde üzerindeki gölge efektleri, maskeleme ve hafif bir Tamiya &lsquosmoke rengi spreyi ile yapıldı.

Bu kit ile ilgili tek sorunum, onu donatırkenki beceriksizliğimden kaynaklanıyor olabilir. İnce siyah naylon &lsquorepair ipliği&rsquo kullandım ve biraz fazla gerilim uygulayarak arka yapının onarılamaz bir şekilde bükülmesine ve bükülmesine neden oldu, bu yüzden tüm yapıyı yeniden yapmak zorunda kaldım. orijinal kit parçalarından payandalar kullanılarak pirinç çubuklardan. Bu kitin yapıldığı plastik oldukça yumuşak, bu yüzden bu zaman alıcı felaket için ne kadar suçlamam gerektiğinden emin değilim.

Gösterilen uçak, VC'yi kazanan Binbaşı Lionel Rees tarafından uçuruldu, bu nedenle modelin yanında ölçek referansı var.

Model ve Metin Telif Hakkı 2013, Leo Stevenson
Sayfa Oluşturuldu 12 Mayıs, 2013
Son Güncelleme 12 Mayıs 2013


Airco D.H.2


Şubat 1916'da cepheye ulaşan Airco D.H.2, İngiliz avcı itici çift kanatlı serisinde oldukça geç kaldı. Tek kişilik, Vickers Gun-bus'tan çok daha hızlı ve çevikti ve 1916'nın başlarında Fokkers'a karşı bazı başarılar elde etti. Ancak iyileştirilmiş Alman modelleri kısa sürede onu aştı. Yaklaşık 450 inşa edildi.

[ad#ad-1]D.H.2, Geoffrey de Havilland'ın ikinci tasarımıydı. As the British still did not have synchronizing gear for their machine guns, they persisted with the ‘pusher biplane’ concept. The pilot sat up front, both flying the plane and firing the Lewis gun. The gun was originally swivel-mounted permitting a wider field of fire. The pilots soon discovered that it was simpler to clamp the gun in a fixed position and aim the whole airplane at the target, but this practice was immediately forbidden by the armchair generals in the rear. Of course, they knew better!!

In February, 1916, it was delivered to Major Lanoe Hawker’s 24 Squadron of the RFC, the first to be equipped with single-seat fighters. The pilots familiarized themselves with the new machine, and downed their first German plane on April 2. On the 25th, they even shot down a Fokker Eindekker, a real morale-boost for the squadron. Two other squadrons, No. 29 and No. 32 were also equipped with the D.H.2 in Summer 1916.

En yüksek hız: 93 m.p.h.

Üretici firma: Aircraft Manufacturing Co.

Motor: 100 h.p. Gnome Monosoupape rotary

Wingspan: 28 feet 3 inches

Ağırlık: 1,441 lb.

silahlanma: 1 machine gun

The early British ace, and Victoria Cross winner, Major Lanoe Hawker flew an Airco D.H.2 in late 1916, and was flying the type on his last, fatal flight.

On November 23, 1916, he encountered Manfred von Richthofen, the Red Baron. That morning, Hawker led three planes in an attack on some German two-seaters. But it was an ambush. The bait promptly fled, while Richthofen’s fighters dived after the British fliers. Lieutenants Andrews and Saunders were hit, but managed to escape. Hawker stayed to fight against him were Richthofen and the best pilots of Jasta 2.

Starting at 6,000 feet, the airplanes tore at each other, twisting and turning in descending circles, down to 2,000 feet. Desperate to gain an advantage, Hawker looped and got off a burst. He missed and fled for home, now at tree-top level. But the German aircraft was faster and Richthofen was determined.

Our speed is terrific. [Hawker] starts back for his front. He knows my gun barrel is trained on him. He starts to zigzag, making sudden darts right and left, confusing my aim and making it difficult to train my gun on him. But the moment is coming. I am fifty yards behind him. My machine gun is firing incessantly. We are hardly fifty yards above the ground – just skimming it.

Now I am within thirty yards of him. He must fall. The gun pours out its stream of lead. Then it jams. Then it reopens fire. That jam almost saved his life. One bullet goes home. He is struck through the back of the head. His plane jumps and crashes down. It strikes the ground just as I swoop over. His machine gun rammed itself into the earth, and now it decorates the entrance over my door [to the family home at Schweidnitz]. He was a brave man, a sportsman, and a fighter.

Hawker was Richthofen’s eleventh victim. Another order went to his Berlin silversmith, for a plain, silver cup, just two inches high, engraved briefly with the aircraft and date of his victory.
[ad#ad-1]