Hikaye

T7 Hafif Tank/ M7 Orta Tank

T7 Hafif Tank/ M7 Orta Tank



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

T7 Hafif Tank/ M7 Orta Tank

T7 Hafif Tank/ M7 Orta Tank, başlangıçta M3 Hafif Tank ve M5 Hafif Tank'ın yerini alacak şekilde tasarlandı, ancak asıl amacını aştı ve iptal edilmeden önce M7 Orta Tank olarak üretime kabul edildi. 1940 sonbaharında ABD Zırhlı Kuvvetleri, her ikisi de 37 mm'lik bir topla donanmış, oldukça ince zırh taşıyan ve yükseltilme potansiyeli çok az olan mevcut M2A4 ve M3 Hafif Tanklarını değiştirmeye başlamıştı.

Ocak 1941'de Zırhlı Kuvvetler yeni araç için daha ayrıntılı bir şartname yayınladı. Yaklaşık 14 ton (kısa) ağırlığında, düşük profile sahip, 37 mm'lik bir topla silahlandırılmış ve 38 mm'ye kadar zırh taşıyabilecekti.

Rock Island Arsenal, T7 ve T7E1 olmak üzere iki tasarım üretti. Temel düzen her ikisinde de aynıydı. Yeni tank eğimli ön zırha, paletlerin üzerinde kavisli kaşıklara ve düzgün kavisli bir tarete sahipti. Ayrıntılarda farklıydılar. T7, kaynaklı bir gövdeye, dökme tarete ve dikey sarmal süspansiyona (M3 ve M5 Hafif Tanklarda kullanıldığı gibi) sahip olacaktı. T7E1, yatay salyangoz süspansiyona, dökme/kaynaklı tarete ve perçinlenmiş bir gövdeye ve üst yapıya sahip olacaktı. Yeni tank, M3 ailesinden daha uzun ve daha genişti, önceki tasarımla aynı genişlik kısıtlamalarından muzdarip değildi, ancak biraz daha alçaktı, bu da ona gereken düşük profili veriyordu.

Bu orijinal prototiplerin hiçbiri tamamlanmadı. Perçinli yapı 1941'de terk edildi ve bu nedenle T7E1 iptal edildi. Şasi üzerindeki çalışmalar zaten oldukça gelişmişti ve daha sonra süspansiyon ve şanzıman testleri için kullanıldı. T7'nin ahşap bir maketi yapıldı ve 1941 sonbaharında Mühimmat Departmanı üç yeni prototipe geçmeye karar verdi.

T7E2, döküm gövde ve tarete ve Wright R-975 motora sahip olacaktı. T7E3'ün kaynaklı bir gövdesi ve kulesi, ikiz Hercules dizel motoru ve otomatik şanzımanı vardı. T7E4, kaynaklı bir gövdeye ve tarete ve aynı çift Cadillac motor ve Hydro-matic şanzıman kombinasyonuna sahip olacaktı ve halihazırda M5 Hafif Tank'ta kullanım için düşünülüyordu. Bu üç prototipin ağırlığı 16 ton civarında olacaktı.

Biraz daha geliştirme çalışmasından sonra T7E2, üç tasarımın en umut verici olanı olarak kabul edildi. Tasarım resmi olarak Aralık 1941'de onaylandı ve tek bir prototip üzerinde çalışmaya başlandı. Tank üretim aşamasındayken, Kanada Ram tankında kullanılan aynı 57 mm'lik topla donatılmasına karar verildi. Bu, İngiliz 6pdr silahının bir versiyonuydu. Ram'den gelen taret halkası, modifiye edilmiş bir T7 taretiyle birleştirildi ve tankın bu versiyonu Haziran 1942'de tamamlandı.

Bu aşamada T7E2 iyi bir performans gösterdi ve M3 ile M5'in yerine yararlı bir yedek olabilirdi, ancak Zırhlı Kuvvet daha fazla değişiklik yaptı. T7E2 prototipi tamamlanırken, 75 mm'lik bir top taşımak için silahlı olmasını ve daha kalın bir zırh olmasını istediler. Yeni taret ile tank artık 25 (kısa) ton ağırlığındaydı ve bu da onu bir orta tank haline getiriyordu.

Ağustos 1942'de T7, M7 Orta Tank olarak standardize edildi. International Harvester Co, 3.000 M7 üretmek için bir sözleşme aldı ve ilki Aralık 1942'de teslim edilecek.

İlk üretim standardı M7, Aralık 1942'de Fort Knox'ta Zırhlı Kuvvete ulaştı. Çok hayal kırıklığı yarattı. Tam yüklendiğinde 29 (kısa) ton ağırlığındaydı, ancak yine de hafif bir tank olduğu zamankiyle aynı motora sahipti. Bu nedenle, zayıf performans vererek kötü bir şekilde güçsüzdü. Bu sorunu çözmek için bir Ford V-8 motoru kullanacak olan M7E1 üzerinde çalışmaya başlandı, ancak Mühimmat Departmanı iki orta tank üretmek için gereken çabanın tekrarlanması konusunda endişelenmeye başladı. M4 Sherman artık tam üretimdeydi ve M7 ile aynı sorunları yaşamadı. Yedi tamamlandıktan sonra Şubat 1943'te M7 üretimi, iptal edildi. M7E1 üzerindeki çalışmalar biraz daha devam etti, ancak Temmuz 1943'te iptal edildi.

M7'nin başarısızlığı, ABD Ordusunun yeni bir hafif tank üzerinde çalışmaya başlaması gerektiği anlamına geliyordu. Nihai çözüm M24 Chafee idi, ancak bu, 1944'ün sonlarına kadar çok sayıda hizmete girmedi ve M5 Stuart'ı kötü silahlanmış ve zırhsız olmasına rağmen İngiliz ve Amerikan hizmetinde savaşmaya bıraktı.

İstatistikler (57 mm top ile)
Üretim: 7 artı prototip
Gövde Uzunluğu: 17ft 7in
Gövde Genişliği: 9ft 2in
Yükseklik: 7ft 4in
Mürettebat: 5
Ağırlık: 51.000 lb
Motor: 400hp Wright R-975
Maksimum Hız: 35mph yol, 18mph kros
Silahlanma: 57 mm top ve iki makineli tüfek
Zırh: 63 mm'ye kadar


Asya'daki Chaffee Tankı

Hafif Tank M24, İkinci Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru ABD hizmetine girdi. M5 Stuart'ın yerini alması amaçlanan ilk otuz dört M24, Kasım 1944'te Avrupa'ya ulaştı ve Fransa'daki 2. Süvari Grubuna verildi. Yaygın olarak `Chaffee` olarak anılsa da, bu isim aslında İngiliz Ordusu M24'lerine, ABD silahlı kuvvetlerinde tank kullanımının geliştirilmesine yardımcı olan General Adna R. Chaffee Jnr.'nin tanınması için verildi. 4.731 adet M24 üretildi.

1945 sonrası, M24 Kore Savaşı'nda harekete geçti. Diğer başarılı tasarımlarda olduğu gibi, dünya çapında birçok orduya satıldı ve ABD Ordusunda M41 Walker Bulldog tarafından değiştirildikten çok sonra yerel çatışmalarda kullanıldı. M24'ün açık ara en büyük alıcısı, `ABD Savunma Askeri Yardım Programı` aracılığıyla alınan 1.260 adet ile Fransa oldu. Bunların çoğu Cezayir Savaşı'nda ve daha sonra Birinci Çinhindi Savaşı'nda eylem gördü. Bu son çatışmadaki koşullar özellikle tank operasyonları için uygun olmasa da, M24 minimum zemin basıncından yararlanarak yumuşak araziyle başa çıkmasına izin verdi.

1942'de 8. Ordu'nun M3 serisi hafif tankları kullandığı Batı Çölü'nde savaşan İngiliz deneyimlerinin gözlemleri, gelecekteki ABD hafif tankları için daha ağır bir silahın arzu edildiğini gösterdi. Bir M8 HMC'ye obüs yerine deneysel olarak 75 mm'lik bir top takıldı ve ateşleme denemeleri, 75 mm'lik topla donanmış M5 serisi hafif tankın bir versiyonunu geliştirmenin mümkün olduğunu kanıtladı. Bununla birlikte, M5'te depolama alanı ciddi şekilde kısıtlandı, ancak 75 mm'lik bir topun takılmasıyla daha da kısıtlandı ve ek olarak bu aracın genel tasarımı artık eskiydi ve zırh kalınlığı yetersizdi. Bu nedenle Nisan 1943'te, T7 hafif/M7 orta programının (qv) sona ermesinin ardından, Mühimmat Departmanı, Cadillac (M5 serisinin üreticileri) ile birlikte, en iyisini içerecek olan tamamen yeni bir hafif tank tasarımı üzerinde çalışmaya başladı. önceki tasarımlardan alınan özelliklerin kombinasyonları ile önceki deneyimlerden öğrenilen tüm dersler. M5 serisinde çok başarılı ve sorunsuz olan çift Cadillac motorları ve Hydra-matic şanzıman korunarak T7 düzeninin bir özelliği olan iyi erişilebilirlik benimsendi. Ağırlıktan tasarruf etmek için yalnızca 25 mm'lik bir zırh temeli ile 18 (kısa) tonluk bir ağırlık öngörülmüştür, ancak tüm gövde yüzleri optimum koruma için açılıdır. Maksimum taret zırhı 37 mm idi. Dikey sarmal süspansiyon, daha yumuşak bir sürüş sağlamak için burulma kollarındaki yol tekerlekleri ile değiştirildi. T24 olarak adlandırılan iki pilot modelden ilki, Ekim 1943'te teslim edildi ve o kadar başarılı oldu ki, Mühimmat Departmanı, daha sonra 5.000'e yükseltilen 1.000 araçlık bir üretim emrini hemen onayladı. Cadillac ve Massey-Harris, Mart 1944'ten başlayarak üretimi üstlendi ve aralarındaki bu iki fabrika, savaşın sonuna kadar 4.415 araç (SP varyantları dahil) üretti. Her durumda üretim, M5 serisi araçların yerini aldı.

75 mm M6 topu, Mitchell bombardıman uçağında kullanılan ağır uçak topundan uyarlandı ve değerli taret alanından tasarruf sağlayan eşmerkezli bir geri tepme sistemine sahipti. T24, Mayıs 1944'te Hafif Tank M24 olarak standardize edildi. M24'lerin ilk teslimatları 1944'ün sonlarında, M5'lerin yerini alarak Amerikan tank taburlarına yapıldı ve M24, savaşın son aylarında, standart Amerikan hafifliği olarak kalarak artan bir şekilde kullanılmaya başlandı. tank sonra uzun yıllar.

Yeni bir hafif tank ihtiyacına paralel olarak, “Hafif Muharebe Ekibi”- olarak adlandırılan eksiksiz bir dizi tank, SP topları ve özel amaçlı tankların temeli olarak standart bir şasi üretme arzusu vardı. şasi, bakım ve üretimi büyük ölçüde basitleştirir. Bu konsepti karşılamak için üretilen birçok varyant aşağıda verilmiştir. Her birinin M24 ile aynı motoru, güç aktarma organları ve süspansiyonu vardı.

M19 Silah Motorlu Taşıma: AA Komutanlığı için üretilen bu araç, orijinal olarak T65E1 olarak adlandırıldı ve gövde arkasına yerleştirilmiş ikiz 40 mm M2 AA montajı ile T65 GMC'nin (qv) geliştirilmiş hali olarak inşa edildi ve motorlar gövde merkezine doğru ilerledi. Tasarım (Mühimmat Departmanı tarafından) 1943'ün ortalarında başladı ve tasarımın M19 olarak standartlaştırıldığı Ağustos 1944'te 904 araç sipariş edildi. Ancak savaşın sonunda sadece 285 tanesi tamamlanmıştı. M19'lar, savaş sonrası uzun yıllar boyunca standart ABD Ordusu ekipmanıydı. Mürettebat: 6 ağırlık 38.500 Ib yükseklik 9 ft 9 1/2-in yükseklik – 5° ila + 85° istifleme 336 mermi, 40 mm.

M41 Obüs Motorlu Araba: Bu aracın prototipi, M5Al hafif tank bileşenlerine dayanan T64 HMC'nin (qv) geliştirilmiş hali olan T64E1 idi. Ancak T64E1, “Hafif Muharebe Ekibi”'nin bileşenlerini içeriyordu ve yerleşim olarak M19'a benziyordu, merkezi olarak monte edilmiş motorları ve arkada ileri doğru ateş eden 155 mm M1 obüs topuyla. Elle çalıştırılan bir geri tepme küreğine ve katlanır bir mürettebat platformuna sahipti. Bu aracın resmi olmayan adı “Gorilla” idi. M41 HMC olarak standartlaştırılan, Mayıs 1945'te bu araçlardan 250'si sipariş edildi, ancak savaşın sonuna kadar yalnızca 60'ı tamamlandı. M41 HMC, savaş sonrası uzun yıllar boyunca standart ABD Ordusu ekipmanıydı. M24 ile ilgili ayrıntılar hariç: Mürettebat: 12 (8 adet mühimmat taşıyıcısında taşınır) ağırlık: 42,500 Ib uzunluk: 19 ft 2 inç hendek geçişi: 9 ft istifleme: 22 mermi menzil: 96 mil yükseklik: +45° ila – 5° dönüş: 17° soldan 20° sağa hız: 30mph.

M37 Obüs Motorlu Araba: M7 HMC'yi (qv) tamamlamak veya değiştirmek amacıyla, M24 şasisine dayalı, genel düzende M7'ye benzeyen yeni bir tasarım üretildi. T76 olarak adlandırıldı ve Kasım 1944'te 105 mm M4 obüslü M37 HMC olarak standartlaştırıldı. M24 ile aynı gövde düzenine (yani arka motora) sahipti ve M7 ile karşılaştırıldığında mühimmat deposunu büyük ölçüde artırdı ve zırh korumasını iyileştirdi. American Car & Foundry'ye 448 araçlık üretim sözleşmesi verildi, ancak yalnızca 316'sı tamamlandı, çoğu savaş sona erdikten sonra Cadillac sözleşmeyi devraldığında. M24 ile ilgili ayrıntılar hariç: Mürettebat: 7 ağırlık: 40.000 Ib uzunluk: 18 ft 2 inç travers: 22 sağa ve sola yükseklik: +45° ila -10° istifleme: 90 mermi.

T38 Harç Motorlu Araba: Bu, havan taşıma rolünde M37 HMC'yi kullanmak için bir projeydi. 105 mm obüs çıkarıldı ve mazgal kaplandı. Savaş kompartımanından 4,2 inçlik bir havan toplandı ve ateşlendi. Araç hizmete giremeden önce savaşın sona ereceği belli olunca proje Ağustos 1945'te iptal edildi. Pilot model tamamlandı.

T77E1 Çoklu Tabanca Motorlu Araba: Bu, M24 şasisine özel olarak tasarlanmış dörtlü .50 kalibrelik makineli tüfek kulesi monte etmek için 1943'te başlatılan önerilen bir AA tank geliştirmesiydi. Taret USAAF tarafından geliştirildi ve silahlar için uzaktan kumandaya sahipti. T77 olarak adlandırılan pilot araç, Temmuz 1945'te APG'de tamamlandı ve test edildi. Denemeler sonucunda tarete bir bilgisayarlı görüş sistemi eklendi ve araç yeniden T77E1 olarak adlandırıldı. Eylül 1945'te düşmanlıkların sona ermesiyle projeden vazgeçildi.

Yüzme cihazı ile M24: Bu, 1944 sonbaharında test edildi ve suda itici güç sağlamak için paletlere eklenen paletlerle yüzdürmek için öne ve arkaya takılan dubalardan oluşuyordu; fikir, standart M24'ün kıyıdan karaya çıkmasına izin vermekti. çıkarma gemisi. Karaya çıktıktan sonra dubalar atıldı. Bu cihaz operasyonel olarak kullanılmamıştır. Cihazın tanımı M20 idi.


T7 Hafif Tank/ M7 Orta Tank - Tarihçe

#160M7 bir Amerikan tier 5 orta tankıdır.

Bu tank, başarılı M3 ve M5 hafif tanklarının ardından nereye gidebileceklerini görmek için bir test tankı olarak başladı ancak bir orta tank olarak sona erdi. T7 olarak bilinen pilot model 1942'de üretildi ve sonunda M7 olarak standartlaştırıldı. Ancak, üretim sözleşmesi M4 lehine iptal edildi, çünkü bu tank yetersiz ve fazla kilolu kabul edildi.

Son derece hızlı ve manevra kabiliyetine sahiptir, ancak son derece ince zırha ve ortalamanın altında ateş gücüne sahiptir. Bununla birlikte, ateş gücü eksikliği, çok yüksek bir ateş hızı ile dengelenir, bu nedenle M7'nin doğru kullanımı, tankın tüm güçlü yönlerini kullanacaktır: yüksek ateş hızı, hız ve hareket kabiliyeti. Düşman ateşine maruz kalırsa, M7 oldukça hızlı bir şekilde yok edilebilir, bu nedenle düşmanla savaşırken dikkatli olunmalıdır. M7, bir kurt sürüsünün içinde bulunması gereken mükemmel bir tanktır, M7 yandan dönerken daha güçlü orta tankların atış yapmasına izin verir, düşmanı takip eder veya hedefe sabit hasar verir.


Standardizasyon ve Üretim

Standartlaştırıldığı gibi, M2'nin T5 Phase I'den çok az farkı vardı. Artık amaçlanan 37 mm yüksek hızlı topa sahipti ve tüm makineli tüfekler korundu. Değişikliklerin bir sonucu olarak, yüklendiğinde ağırlığı şimdi 19 tona yükselmişti ve orijinal Continental motoru artık tankın gücünün azalmasına neden oldu, bu nedenle yerini Wright 350 hp R-975 radyal benzinli motor aldı. Rock Island Arsenal'de 1939'da 18 kişilik bir sipariş verildi. 1940 yılında 54 adet daha sipariş edilmiş, ancak iyileştirme programlarının ardından bu sipariş iptal edilmiştir. M2A1 için en belirgin görsel fark, daha büyük taret ve tabanca portlarının kurulumuydu. Bunun ötesinde, M2A1'in birincil farkı, daha yüksek güçlü motorunda yatıyor. M2'ye monte edilen R-975, bir hayal kırıklığıydı ve beklenen 400 hp'den sadece 350 hp çıkardı. M2A1'e, motor gücünü 400 hp'ye çıkaran bir süper şarj cihazı eklendi. Ek olarak, daha kalın zırhı ve çok sayıda başka küçük modifikasyonu vardı, bu da onu 23,5 ton daha ağır hale getirdi.

M2 üretimi, taret boyutuna dikkat edin. (Fotoğraf: 2. Dünya Savaşı'nın İngiliz ve Amerikan Tankları) M2A1 orta tankları 1941'de manevra yapıyor. (Fotoğraf: ABD Ordusu Muhabere Kolordusu)

M2A1'in üretimde M2'nin yerini alması amaçlandı ve öyle de oldu, ancak Avrupa'da hızla değişen durum planların değişmesine neden oldu. Avrupa'daki mevcut savaş durumu, özellikle Fransa'nın ani düşüşü ve Dunkirk'teki tahliye, ABD'yi silahlı kuvvetlerinin bir savaşta ihtiyaç duyulacak olanı hızla tedarik etme kabiliyetine uyandırdı. Yani mevcut imkanların çok sınırlı olduğunu gösterdi. Bundan önce, ABD ağır teçhizatının çoğu devlet cephaneliklerinde inşa edilecek ve tüm tanklar Rock Island'da yapılacaktı. ABD, 400 tanktan oluşan tank gücünün tamamının, modern orta tank olarak kabul edilebilecek sadece 18 tanka sahip olduğunu fark etti. Gereken tank sayısı ile Rock Island, yeterli araç üretme kapasitesine sahip değildi. Bunun için orijinal plan, ağır makinelerde deneyim sahibi olacakları için bu işi yapmak için lokomotif ve vagon şirketleri ile sözleşme yapmaktı. Bunun savaş sırasında doğru olduğu kanıtlanacaktı, ancak otomobil endüstrisinde seri üretim için büyük bir potansiyel olduğuna da inanılıyordu, bu aynı zamanda seri üretim tankları meselesine de uygulanabiliyordu.

Bunu ele almak için 9 Haziran 1940'ta Detroit'te o zamanki Chrysler Başkanı K.T. Keller ve William S. Knudsen. Knudsen, General Motors'un eski Başkanıydı ve şimdi askeri inşaatı yönetmekten sorumluydu. Direkt olarak, Chrysler'in Ordu için tank üretmeye istekli olup olmayacağını sordu. Chrysler kabul etti ve planlar hızla uygulamaya kondu.

Chrysler'den bir grup 11'inde Ordu Mühimmatıyla bu konuda konuşmak için Washington'a gittikten sonra, Washington'un onlara gösterecek hiçbir şeyi olmadığı için inşa etmeleri beklenen şeyi görmedikleri için tankı görmek istediler. Orada üretilmekte olan pilot M2A1'lerden birini görmeleri için Illinois'deki Rock Island Arsenal'e yönlendirildiler ve ABD Ordusunun 1.500 adet istediği ve General Wesson'un tahminine göre 2 yıl alacağı bu tanktı. Chrysler partisi, aracı Detroit'e geri götürmek için gereken 186 pound (84 kg) plan setini geri almayı ummuştu, ancak başlangıçta yalnızca birkaçını geri alabildiler, geri kalanı 17 Haziran'da oraya ulaştı. O gece, yeni tank cephaneliğinin çekirdeği olan özel olarak seçilmiş bir grup, Dodge Conant binasının en üst katında, sadece dört buçuk hafta içinde hazır olacak ve maliyetleri de içerecek bir tahmin üretmek için gizlice çalışmaya başladı. tankın istenilen miktarda, arazide, binada ve gerekli makinelerde yapılmasıdır. Rock Island Arsenal tarafından üretilen tanklar, alet odası yöntemleriyle yapıldı ve Rock Island planlarından bazıları 1'e 1 değil, 1/8 ölçeğindeydi. Her tank parçasının boyutunu kavrayabilmelerini ve doğru şekilde inşa edebilmelerini sağlamak için tahtadan bir M2A1'in tam bir maketini yapmaya karar verdiler. Kalıp atölyelerine tüm delikleri açmaları ve bitmiş modeli gomalalamaları talimatı verildi. Gomalakın amacı basitti, ilk olarak ahşabı koruyordu ve ikinci olarak modelin herhangi bir parçası yanlış yapılmışsa veya takıldığında ayarlanmamışsa gomalak kazınacaktı. Bittiğinde, bu model gayretle korunuyordu ve çok az kişi en üst kattaki adamların ne yaptığını biliyordu.

Chrysler tarafından kendilerine gönderilen planların doğruluğunu teyit etmek için yapılmış ahşap M2 maketi (Fotoğraf: Hunnicutt's Sherman)

Chrysler Partisi artık tankı doğru bir şekilde yapabileceklerini biliyor olsa da, ABD henüz savaşta olmadığı ve mevcut tüm Chrysler tesislerinin kitleler için arabalar inşa etmek için hala sıkı çalıştığı için, onları nerede inşa edecekleri sorunu hala devam ediyordu. Ordunun o sıralarda tanklara harcayacak çok parası yoktu ve onları yapmak için yeni fabrikalar inşa etmek yerine tanklara harcamak istedi. Bu, 1. Dünya Savaşı'nda verilen sözleşmeleri doldurmak için yetiştirilen birçok fabrika gibi, yalnızca sözleşme sonrası elden çıkarılacak bir fabrika yaratmayı değil, bunun yerine kalıcı bir tank cephaneliği oluşturmayı önermelerine neden olmuştu. Ordu parayı bulabildiği sürece bu kabul edildi.

Planları aldıktan bir ay sonra, 17 Temmuz'da toplam maliyet tahmini tamamlandı. Günde 10 tanklık bir fabrika çıkışına ve kendi zırh plakası işleme ekipmanına sahip olmasına dayanıyordu. Bu, Ordunun mevcut fonlarıyla mümkün değildi, bu nedenle Ordu, kapasiteyi günde 5 tanka indirdi ve bu, fabrikalara bırakılabileceği için zırh işleme ekipmanı olmadan.

Yeni fabrika maliyetleri için planları yeniden düzenledikten sonra, Chrysler, Ağustos 1942'ye kadar 1.000 tank yapma niyet mektubuna sahipti ve Hükümet arazi ve tesis için ödeme yaptı ve inşaatı denetleyecek ve bunun için ekipmanı sağlayacak olan Chrysler'e kiraladı. M2A1'lerin her biri için sabit fiyat, artan işçilik ve malzeme maliyetlerine karşı bir yürüyen merdiven maddesiyle korunan sabit bir fiyat teklifi olan 33.500 ABD Doları idi. Bu tesis, 12. ayda üç tanktan 15. ayda 100'e ve daha sonra 23 aya çıkarılacak üretimle 15 Eylül 1941'e kadar hazır olacaktı.

Fabrika Detroit şehir merkezinden yaklaşık 27 km uzaklıkta 113 dönümlük (45.7 hektar) bir alana inşa edilecekti. Burası toplu taşımanın olmadığı bir kırsal bölgeydi ama tüm bunlar zamanla halledilecekti. Bütün bunlar olurken önemli bir idrake varıldı. M2A1 modern çatışmalar için uygun değildi. Bunun yerine Chrysler, M2A1 sözleşmesi yerine M3 tankları inşa edecekti. Chrysler herhangi bir M2A1 yapmayacak olsa ve M2A1'in modası geçmiş olarak görülmesine rağmen, hala modern bir eğitim tankı için değere sahipti ve bu nedenle Rock Island Arsenal 126 M2A1 tankı için bir sözleşme üzerinde çalışacaktı. Üretim Aralık 1940'ta başladı ve Ağustos 1941'e kadar devam etti, bu sırada M3'ün üretimi başladı ve hızlandı. M2A1s için sözleşme daha sonra 94 zaten bitmiş ile iptal edildi.

M3 maketi, türetildiği M2A1'in yanında. Diferansiyel ve nihai tahrikin benzerliğine dikkat edin. (Fotoğraf: Hunnicutt'ın Sherman'ı)


Catainium'un Tankları

Daha sonra M7 orta tankına dönüşecek olan T7 hafif tankı, M5 ve M3 tanklarının yerini alacak bir Birleşik Devletler hafif tank geliştirmesiydi.
Varyantlar:
1.
İsim: T7
Tür: Hafif Tank
Menşei: Amerika Birleşik Devletleri
Yıl: 1941
Üretilen: toplam 7?

Uzunluk: 5.23 Metre
Genişlik: 2.84 Metre
Yükseklik: 2.36 Metre
Ağırlık:

14000 Kilogram
Hız: 56 km/s

Birincil Silahlanma:
-37 mm Kanon
İkincil Silahlanma:
-7,62 mm M6

Silah Esnekliği:
60° Yükseklik
10° Depresyon

Zırh:
- Gövde
38 mm Ön
32 mm Yan
25 mm Arka
25 mm Alt
19 mm Üst
-Küçük kule
51 mm Ön (64 mm Silah Kalkanı)
38 mm Yan
38 mm Arka
19 mm Üst

2.
İsim: T7E1
Tür: Hafif Tank
Menşei: Amerika Birleşik Devletleri
Yıl: 1941

Uzunluk: 5.23 Metre
Genişlik: 2.84 Metre
Yükseklik: 2.36 Metre
Ağırlık:

14000 Kilogram
Hız: 56 km/s

Birincil Silahlanma:
-37 mm Kanon
İkincil Silahlanma:
-7,62 mm M6

Silah Esnekliği:
60° Yükseklik
10° Depresyon

Zırh:
- Gövde
38 mm Ön (64 mm Silah Kalkanı)
32 mm Yan
25 mm Arka
25 mm Alt
19 mm Üst
-Küçük kule
51 mm Ön
38 mm Yan
38 mm Arka
19 mm Üst

3.
İsim: T7E2
Tür: Hafif Tank
Menşei: Amerika Birleşik Devletleri
Wright-975 Motoru Vardı

14000 Kilogram
Hız: 56 km/s?

Mürettebat: 5

Birincil Silahlanma:
-37 mm Canon mu? VEYA
-57 mm 6-Librelik Mk. III
İkincil Silahlanma:
-7,62 mm M6

Silah Esnekliği:
60° Yükseklik
10° Depresyon

Zırh:
- Gövde
38 mm Ön (64 mm Silah Kalkanı)
32 mm Yan
25 mm Arka
25 mm Alt
19 mm Üst
-Küçük kule
51 mm Ön
38 mm Yan
38 mm Arka
19 mm Üst

4.
İsim: T7E3
Tür: Hafif Tank
Menşei: Amerika Birleşik Devletleri
aynı kal

İsim: T7E4
Tür: Hafif Tank
Menşei: Amerika Birleşik Devletleri
İkiz Cadillac motorları vardı
aynı kal

6.
İsim: T7E5 (M7)
Tür: Hafif Tank

Uzunluk: 5.23 Metre
Genişlik: 2.84 Metre
Yükseklik: 2.36 Metre
Ağırlık: 27000 Kilogram
Hız: 48 km/s

Birincil Silahlanma:
-75 mm M3
İkincil Silahlanma:
-7,62 mm M1919A4 (3)

Silah Esnekliği:
18° Yükseklik
8° Depresyon

Zırh:
- Gövde
38 mm Ön
32 mm Yan
25 mm Arka
25 mm Alt
19 mm Üst
-Küçük kule
51 mm Ön
38 mm Yan
38 mm Arka
19 mm Üst


"The M24 Chaffee Hafif Tank" Konusu

İyi durumda olan tüm üyeler buraya yazmakta özgürdür. Burada ifade edilen görüşler yalnızca afişlere aittir ve ne görüş ne de onlar tarafından onaylanmamıştır. Minyatürler Sayfası.

Lütfen forumda yeni ürün duyuruları yapmamayı unutmayınız. Reklamverenlerimiz bu tür duyuruları yapma ayrıcalığını öderler.

İlgi alanları

Öne Çıkan Hobi Haber Makalesi

Rheinland'ın işgali, 1936 3. Baskı Masa Oyunu Mevcuttur

Öne Çıkan Bağlantı

Yarkshire Oyunları

Öne Çıkan Kural Kümesi

Tank Düellosu

Öne Çıkan Vitrin Makalesi

Komando Kelly

Bu seti tanıdınız mı?

Öne Çıkan Tezgah Makalesi

Denizciler Ukrayna'ya!

Boyamaya ihtiyacı olan birkaç yüz denizciniz olduğunda, kimi ararsın?

Öne Çıkan Film İncelemesi

Kan Adası Savaşı

6 Ocak 2020'den bu yana 669 isabet
�-2021 Bill Armintrout
Yorumlar veya düzeltmeler?

"İkinci Dünya Savaşı'nın büyük bölümünde ABD Ordusu, süvari keşif görevleri için M3/M5 Stuart serisi hafif tanklara güvendi. Mekanik olarak güvenilir, oldukça hızlı ve manevra kabiliyetine sahip bir araç olmasına rağmen, Stuart'ın tasarımı M3/M5 Stuart hafif tanklarına dayanıyordu. 1930'larda ve 1942 sonlarında ince zırhı, yüksek silueti ve hafif 37 mm'lik ana silahı onu mürettebatı için bir sorumluluk haline getirdiği için neredeyse modası geçmişti. 1943'te Ordu, Stuart'ın yerini alacak yeni bir hafif tank geliştirmeye başladı. 1944 yılının sonlarında hizmete giren M24 Chaffee idi.

M3 tasarımının 1941'de neredeyse modasının geçtiğini fark eden Ordu, Şubat 1941'de T7 olarak adlandırılan yedek bir hafif tank üzerinde çalışmaya başladı. Zırhlı Kuvvet gereksinimleri, giderek daha ağır ateş gücünün (önce 57 mm'lik bir silah, ardından 75 mm'lik bir ana top) eklenmesini ve giderek artan oranda daha ağır ateş gücünün eklenmesini gerektirdi. Daha iyi performans için daha büyük motorlar. Ağustos 1942'ye kadar, T7'nin ağırlığı, savaş yüklendiğinde on dört tondan yirmi dokuz tona yükseldi. T7 yıl içinde standart hale getirildiğinde, M7 orta tank olarak yeniden adlandırıldı. Geliştirme sürecinde, T7 bir hafif tanktan düşük performanslı bir orta tanka dönüştürüldü ve Mart 1943'te iptal edilmeden önce Ordu tarafından sadece yedi üretim aracı kabul edildi&hellip"
Ana Sayfa
bağlantı

Bir hafif tank için M3/M5'ten daha iyi, eğer başka bir neden yokken 75'e bindi. Ama gördüğümüz gibi, Norks T34-85'lere karşı biraz sorunları vardı.

Bununla birlikte, Fransızlar tarafından Çinhindi'nde kullanılan Piyade desteği olarak oldukça etkiliydi.

M3/M5'in keşif tankları olarak etkili olmasının nedeni, ekiplerinin onu düşman tanklarıyla karıştırmamaları gerektiğinin gayet iyi farkında olmalarıydı. Tamamen rakipsiz olduğunuzu biliyorsanız, tank karşıtı bir rolde hafif bir tank kullanmaya çok daha az istekli olursunuz.

M24, ekipler tarafından iyi karşılandı ve iyi bir hafif tank olduğuna inanıyorum, ancak M41 kısa bir süre sonra ortaya çıktı ve bir anti-tank rolünde kullanıldığında bile birçok açıdan üstündü. Bununla birlikte, Ana Muharebe Tankı kavramı geniş bir şekilde uygulamaya girdiğinde, hafif tank konsepti (ağır tank gibi) teslim tarihini oldukça geçmişti. Helikopterler geleneksel süvari keşif rolünü üstlendiğinde ve daha hafif araçlar geleneksel kara keşif rolünü üstlendiğinde, hafif tank, uygun bir tank alamayan daha küçük uluslar için fakir bir adamın MBT'si olarak hizmet etmekten başka gerçek bir işleve sahip olmaktan çıktı. . Bu ulusların çoğunun gerçek MBT'lerle karşılaşma olasılığı düşük olduğundan, askerlerinin takdir edebileceği bir karar olmasa bile bu iyi bir ekonomik karardı.


T7 Hafif Tank/ M7 Orta Tank - Tarihçe

Bir orta tankın daha ucuz ve daha çok sayıda versiyonu olan hafif tank, İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda modası geçmişti. Almanlar, klasik hafif tank üretimini durduran ilk kişilerden biriydi, hemen ardından 1943 sonbaharında SSCB izledi. ABD, hafif tank geliştirmeye devam eden tek büyük tank üreticisi ülkeydi. Bu geliştirmenin sonucu, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi hafif tankı olan Hafif Tank M24 oldu. Başarısının altı uzun ömürlülüğü ile vurgulanır: bazı uluslar 21. yüzyıla kadar hizmetlerinde tuttular!

Aynı yol boyunca birçok ülkede askeri araçlar geliştirildi. Bu hafif tanklar için de geçerlidir. ABD'nin bu konuda özel olduğunu söylemek zor. Başlangıç ​​noktası olarak başarılı bir tasarım kullanıldı ve geliştirme oradan başladı. Hafif Tank T2E1 konsepti, sekiz yıl boyunca iyileştirildi ve Hafif Tank M5A1'in geliştirilmesine yol açtı. Bu tank 1944 yazına kadar üretildi ve en çok sayıda Amerikan hafif tank çeşidi oldu. Bu gerçek bir Amerikan hafif tankıydı: hızlı, o kadar iyi zırhlı değil ve sınıfının en güçlüsü olmasına rağmen düşük kalibreli bir topa sahip. Amerikalılar, orta tankın zırhı ve silahlarıyla hafif bir tank yapmanın cazibesinden kaçamadılar. Hafif Tank T7 bu şekilde yaratıldı ve daha sonra Orta Tank T7'ye dönüştü. Bu fikri mantıklı bir sonuca ulaştıran sadece Amerikalılardı (hala hafif bir tank silahına sahip olduğu için T-50 sayılmaz).

Orta Tank M7'nin hikayesi üzücüydü, ancak Amerikan ordusunu gelecekte bu tür deneylerden uzak tutma konusunda uyardı. Ancak, tasarım aşamasını asla aşamayan başka bir hafif tank daha vardı. Bu, Hafif Tank T21'di (21,319 kg'a hafifletilmiş bir Orta Tank T20). Bu fikir Şubat 1943'te doğdu, ancak uzun sürmedi. Mühimmat Komitesi, Hafif Tank T21'in Orta Tank M7'nin yolunu takip ettiğini gördü ve bu nedenle program kapatıldı.


M24 “Caffee” Hafif Tank

M24 Chaffee Hafif Tank (tanks-encyclopedia.com)

M24 "Chaffee" hafif tankı, ilk olarak II. Dünya Savaşı sırasında kullanılan, Amerika Birleşik Devletleri üretimi bir tanktır. Bunu ABD için üreten grup aslında Cadillac'tı. Chaffee, İkinci Dünya Savaşı için ve sırasında üretilirken, Kore Savaşı'nda ve Vietnam Savaşı'nda da aksiyon gördü. Chaffee, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri tarafından üretilen en iyi hafif tanktı.

Chaffee

İkinci Dünya Savaşı'nın ilk yıllarında Amerika Birleşik Devletleri tarafından üretilen hafif tanklar M3 ve M5 idi. Bu tankların ikisi de iyiyken, savaş sırasında birçok büyük başarısızlıkla sonuçlandı. Bu başarısızlıklara verilen yanıt, Yönerge Departmanı'nın, kanat güvenliği ve istismarı göz önünde bulundurarak yeni bir hafif tank geliştirmeye başlamasıydı. Bu geliştirme sürecinden çıkan ilk tanklar T7 ve M7 idi, ancak T7 orta tank olarak yeniden sınıflandırıldı ve M7 başarısız oldu. Yönetmelik departmanı daha sonra hafif tank ihtiyacı için çizim tahtasına geri dönmeye karar verdi. Sonunda, yeni tank için tasarımlar göndererek şirketlerin rekabet etmesini sağladılar. Kazanan şirket, M5 ve M5A1 tanklarının bazı özelliklerini birleştiren bir tank tasarlayarak Cadillac oldu, bu çaba iki pilotlu araç T24'ün yaratılmasıyla sonuçlandı(Green, 2000).

Güvenilirliği nedeniyle M5A1'den alınan yönlerden biri, özellikle talep edilen ikiz Cadillac V-8 motorlarıydı. Chaffee'nin zırhı ön ve yanlar için bir inç, arka için ¾ inç, gövde için üst ve taban için ½ inç, taretlerin zırhı ise önde 1 ½ inç ve yanlarda 1 inç idi. . Zırh, M5'e kıyasla büyük değişiklikler yaptıkları bir alandır, çünkü zırhın sapmasını iyileştirmek için daha iyi bir eğim vermek için zırhın açılarını büyük ölçüde değiştirdiler. Tank, içinde ana silah için kırk sekiz mermi ve yaklaşık 4.200 mermi .30 ve .50 kalibre makineli tüfek mermisi olmak üzere çok sayıda mühimmat taşıyordu. Chaffee ayrıca tank mürettebatının kullanması için dört adet .30 kalibrelik hafif makineli tüfek ve kulenin tepesinde bir adet .50 kalibrelik uçaksavar makineli tüfek de dahil olmak üzere başka silahlar da taşıyordu. Maksimum hızı 35 mil/saat olan tanklar ikiz V-8 motorları ve 110 galon yakıt kapasitesi nedeniyle Chaffee'nin menzili 100-175 mil idi, ancak bu, içinden geçtiği araziye bağlı olarak değişebilir (Berndt, 1994). T24, orijinal olarak bir B-25 Mitchell orta bombardıman uçağının içine monte edilmek üzere tasarlanan 75 mm M6 topunu kullanan ilk kara aracıydı. T24, testinde o kadar başarılı oldu ki, Yönetmelik Departmanı devam etti ve şimdi M24 “Chaffee” olarak adlandırılan aracın üretimine izin verdi (Green, 2000).

M24 “Chaffee” sadece 1944-1945 yılları arasında Avrupa'daki savaşa daha erken yardımcı olmak için asıl amaç için üretildi. Üretim için ilk yetkilendirildiklerinde, yalnızca 1.000 M24 üretimi için yetkilendirildiler, ancak bu sayı oldukça hızlı bir şekilde 5.000 tanka yükseldi. M24 Chaffee'nin üretimi aslında Mart 1944'te Cadillac ve Massey-Harris Company tarafından başladı. Savaş bittiğinde, iki şirket toplam 4.371 M24 ve çeşitlerini üretmişti (Green, 2000). In February of 1945 there was a detailed study done by the Ordinance Department to see about partially dismantling an M24 light tank including the required equipment for dismantling and reassembling them, for handling different parts, and fastening them securely in place for transport by glider (United States 1947). One variation of the M24 that was created was to be an antiaircraft vehicle. This variant was the 40mm gun motor carriage M19. This vehicle had a twin 40mm automatic gun mount with a full 360 degrees of rotation. The Chaffee also got that nickname from the British after the first commander of the armored force United States Army Major-General Adna R. Chaffee Jr, who had died in August of 1941 from cancer (Green, 2018).

War Involvement

The first M24s to arrive in Europe ended up being very well received by the American tank operators due the cast improvement they were over the M3 and M5 tanks. In a report form World War II, a combat engagement between some M24s and German tanks by an army officer: “I commanded a company composed of eight M5 and eight M24 light tanks. In our only clash with armor, one of my M24s engaged a German Mark IV frontally at 200 yards. The M24 got off the first rounds, hitting the Mark IV on the front and ricocheting off. This apparently stunned the crew, since we were able to get a second round off before the German tank fired. The second round set the Mark IV on fire. Later examination showed that the first shot struck the heaviest front armor and pushed it in about two inches, but did not penetrate. The second round hit a little higher, near the driver’s hatch, and did penetrate.” (Green, 2000).

During World War II one of the main battalions armored vehicles, such as light tanks, were relegated to were known as mechanized cavalry units. The light tanks that were placed into these units were then deployed in reconnaissance squadrons, armored divisions, and cavalry groups. The first tanks used in these for World War II were the M3 and M5 Stuarts, which had thin armor and a 37-mm main gun. By the end of the war the United States started to replace these with an improved light tank, the M24 Chaffee. The Chaffee was an improvement due to its 75-mm main gun and slightly better armor. Prior to 1948 is was standard for the reconnaissance platoons to have three scout cars as part of them, but starting in 1948 they were replaced with two M24 light tanks (McGarth 2008). One of the most well-liked properties of the M24 Chaffee was its ruggedness, which was described by the headquarters of the 744 th Light Tank Battalion: “The tank has demonstrated the quality of ruggedness time and time again. It has been able to remain in the fight with minor maintenance difficulties and even when hit by anti-tank weapons. In one instance a tank received three direct hits from an anti-tank gun. The right front and left rear bogie wheels were knocked off, but the tank was able to proceed under its own power to a place where it was repaired and put back in action in less than 12 hours. In another action a tank received two direct hits in the suspension system, but was not put out of commission.” (Green, 2018).

Early on in Vietnam War most of the M24 light tanks that were used there by the United States and the South Vietnamese army had been brought by the French. Many of these tanks were already part of South Vietnamese armored units which were reorganized by the U.S. into armored cavalry regiments with each having one squadron of M24 tanks. The tanks ended up becoming a bit of a problem by 1964 because many of the M24’s the French had left had become maintenance headaches. They became headaches due to the fact that the replacement parts were hard to come by since they were no longer in the U.S. supply system. These mechanical problems along with the M24’s difficulty with moving cross-country lead to South Vietnamese tank squadrons being ineffective. These problems lead to the M24’s being replaced with M41A3 tanks in January 1965 (Starry 1979). These tanks were even used in the Vietnam War by the Army of the Republic of Vietnam in their own reconnaissance squadron which was equipped with a troop of World War II era M24 light tanks (McGarth 2008).

At the beginning of the Korean War, North Korea made its decision to attack the Republic of Korea when they did on July 25 1950 due to the fact that the U.S. forces present were currently weak in tanks. This was due to the fact that there were multiple tank companies, which were mainly made of M24 light tanks, that had been moved to Japan for occupational duty. There weren’t many United States tanks involved in the fighting until the latter part of August 1950 when there were around 500 U.S. tanks in the Pusan Perimeter (Stubbs 1969).

This tank proved to be the best light tank that was created by the United States during the time of World War II. Many of the improvements they made when designing this tank are proof of that, but the fact that the tankers gave the Chaffee so much praise in comparison to the M3 and M5 should be enough evidence as to why this was the best light tank they had produced. Another factor that helps to prove this is the fact that this tank managed to keep being used all the way until the Korean War.


T7 Light Tank/ M7 Medium Tank - History

M24 Chaffee - G200 Series of Vehicles

Model Description SNL

M24 - Light Tank, 75mm Gun - G200

M37 - Howitzer Motor Carriage, 105mm - G238

M19 - Gun Motor Carriage, Dual 40mm - G248

M41 - Howitzer Motor Carriage, 155mm - G236

The M24 Chaffee Light Tank

Written By: Matthew J. Seelinger

During much of World War II, the U.S. Army relied on the M3/M5 Stuart series of light tanks for cavalry reconnaissance missions. While it was a mechanically reliable vehicle, and fairly fast and maneuverable, the Stuart‘s design dated back to the 1930s, and it was all but obsolete by late 1942 as its thin armor, high silhouette, and light 37mm main gun made it a liability to its crew. In 1943, the Army began developing a new light tank to replace the Stuart. The result was the M24 Chaffee, which entered service in late 1944.

The U.S. Army began development of the M24 Chaffee light tank in March 1943 in an effort to replace the M5 Stuart.

Recognizing the M3 design was almost obsolete in 1941, the Army began work on a replacement light tank designated the T7 in February 1941. Armored Force requirements necessitated the addition of increasingly heavier firepower (first a 57mm weapon, then a 75mm main gun) and increasingly larger engines for better performance. By August 1942, the T7’s weight had grown from fourteen tons to twenty-nine tons when combat loaded. When the T7 was standardized later in the year, it was redesignated as the M7 medium tank. Over the course of development, the T7 was transformed from a light tank to a poorly performing medium tank, and only seven production vehicles were accepted by the Army before it was canceled in March 1943.

Combat experience in North Africa in 1942-43 proved that the Army’s light tanks, even the improved M5A1s, had little value on the battlefield, even in a scouting role. Not only was the M5 outclassed by German tanks and unable to defend itself against them, it was also vulnerable to antitank guns and field artillery. Nevertheless, the Army still believed light tanks could fulfill a valuable role, particularly reconnaissance missions, as long as they avoided direct confrontations with enemy armor. As a result, M5s would remain in tank and cavalry reconnaissance units until the Army could replace them with an improved light tank.

Early experiments to simply mount a 75mm gun on an M5 chassis proved feasible, but the larger gun took up so much space within the tank and added such a significant amount of weight that machine guns and other features had to be eliminated, something the Armored Force was not willing to do. In March 1943, the Ordnance Department authorized development of a new light tank designated the T24. A month later, on 29 April, the Army approved the T24’s design and assigned the Cadillac Motor Car Company (which also produced the M5) of General Motors the task of developing the tank.

To speed up development, Cadillac incorporated a hull design intended for a self-propelled artillery system. Cadillac modified the design by sloping the armor, a move that increased protection but kept weight in check. The T24 was equipped with a larger three-man turret (the M5 had a smaller two-man version) to mount a 75mm gun. A new torsion bar suspension replaced the older vertical volute system found on the M5 and gave the new tank a better ride and a more stable gun platform. Designers also incorporated wider tracks on the T24 to reduce ground pressure and improve cross-country mobility. The T24 was powered by the same dual Cadillac Series 42 V-8 gasoline engines as the M5, but Cadillac installed an improved transmission on the T24.

Work on the T24’s 75mm gun took place at the Rock Island Arsenal in Illinois. The gun eventually mounted on the T24 was a derivative of the T13E1 lightweight 75mm gun used on the B-25H Mitchell medium bomber. Designated the M6, it shared the same ballistics and fired the same ammunition as the M3 75mm gun found on the M4 Sherman, but used a different recoil system that allowed for a shorter recoil when the gun was fired.

Cadillac delivered the first pilot vehicle to Aberdeen Proving Ground, Maryland, on 15 October 1943. Trials uncovered some problems with the new recoil system and some automotive components, but overall, the T24 performed well. All problems were largely rectified when the second pilot vehicle underwent Armored Board tests at Fort Knox, Kentucky, in December 1943. The board was pleased with the vehicle’s performance but requested some additional modifications, such as the use of wet storage for main gun ammunition and a vision cupola for the tank commander, before it went into production. The Ordnance Department’s initial orders for the tank, now designated the M24, were for 1,000 vehicles, but this was soon increased to 5,000. Production of the M24 began in April 1944, but it did not really begin to pick up until June after manufacture of the M5A1 ceased in May. In addition to Cadillac, the Army selected a second manufacturer, Massey-Harris (which had also produced M5s), to build M24s. A total of 4,731 tanks were manufactured by the time production ended in August 1945.

The M24, nicknamed the Chaffee in honor of Major General Adna R. Chaffee, Jr., the “Father of the Armored Force,” weighed in a little over nineteen tons (38,750 pounds). It had a length of 16 feet, 9 inches (18 feet with the main gun), a width of 9 feet, 4 inches, and a height of 8 feet, 1 inch. Since the M24 was a light tank, the armor was relatively thin, with a maximum thickness of 1.5 inches at the gun shield and 1 inch at front of the hull, turret, and sides, but it was sloped (particularly on the turret and the front of the hull), providing better overall protection than the slightly thicker (but largely flat) armor of the M5 Stuart. The M24’s dual V-8 engines gave it a top speed of thirty-five miles per hour on roads, and its 100-gallon fuel tank gave it a maximum range of 175 miles.

In addition to its 75mm main gun, the M24 was armed with an M2 .50 caliber machine gun mounted on a pintle at the rear of the turret for air defense an M1919A4 .30 caliber machine gun in the turret alongside the main gun and an M1919A4 in the bow. The Chaffee could carry forty-eight rounds of 75mm main-gun ammunition, 440 rounds of .50 caliber ammunition, and 3,750 rounds of .30 caliber ammunition. The M24 was also equipped with a 2-inch mortar in the turret for firing smoke rounds.

The Chaffee was operated by a crew of five: commander, gunner, loader, driver, and assistant driver/bow gunner. Original designs for the M24 called for a four-man crew the assistant driver was to serve as the loader when the main gun was in use, but this arrangement proved awkward, so a designated loader was added.

Deliveries of the first M24s slowly began to reach U.S. forces in Europe in the late autumn of 1944. By this time, American armored officers had all but given up on the M5 light tank. An Armored Force observer visiting the 12th Armored Division was told that light tank companies equipped with M5s were so useless that they were often employed as “anti-tank gun bait” for the division’s M4 Shermans. Other units used M5s solely for resupply and evacuation vehicles for M4-equipped units, refusing to expose their Stuarts to direct combat.

Army planners called for two tank battalions equipped entirely with M5A1s, the 744th and 759th, to receive the first M24s, followed by the light tank units of the 2d and 3d Armored Divisions. However, these plans soon went awry shortly after the first M24s arrived in France. As the new tanks were being transported to the front in December 1944, the Wehrmacht launched its surprise offensive in the Ardennes. During the early confused fighting of what would become known as the Battle of the Bulge, two of the twenty M24s destined for the 744th Tank Battalion ended up with the 740th, which had just arrived in the European Theater of Operations (ETO) without tanks and was scrounging ordnance depots for vehicles. The two Chaffees were assigned to the 740th’s Company D on 20 December, and both took part in the fighting near Stoumont and La Gleize in Belgium that finally stopped Kampgruppe Peiper and its drive to the Meuse River. The 744th Tank Battalion received the remaining eighteen M24s on 24 December but was not fully equipped with Chaffees until 15 February 1945.

With the arrival of the M24 in the ETO, the Army started a program to train light tank crews on the M24. The Army also started a separate program to familiarize U.S. troops with the new light tank due to some concerns that the M24’s shape (from its sloped armor) and low silhouette could be confused for the German Mk. V Panther. This program soon led to a new nickname for the M24: “Panther Pup.”

Tank crews found the M24 possessed several advantages over the older M5s and even the heavier M4s. Tankers praised the Chaffee’s speed, maneuverability, mobility in mud and snow, low silhouette, and mechanical reliability. The M24 also earned high marks for its telescopic sights and ample room in the fighting compartment that improved crew efficiency and reduced fatigue. The M24’s 75mm main gun was a significant improvement over the 37mm gun on the M5, and while they were not designed for head-to-head battles with the heavier German tanks, a handful of Chaffees scored victories against enemy armor.

Nevertheless, tank crews also found faults with M24, some of them inherent in any light tank design. A report from the 744th Tank Battalion claimed the Chaffee provided no appreciable improvement in armor protection and that its belly armor provided little protection against enemy mines. It also added that the 75mm main gun, while better than the M5’s 37mm, was still generally incapable of destroying enemy tanks except at very close ranges, and the amount of ammunition carried by the Chafee was insufficient—crews usually expended their full ammunition loads after brief periods of combat. Tank crews also complained about the awkward placement of the .50 caliber machine gun.

As more M24s began to arrive in Europe, the Army modified its original plan to reequip its light tank units in armored divisions and independent tank battalions with M24s. Instead, the Army prioritized the delivery of M24s to cavalry reconnaissance squadrons. While cavalry troopers had similar complaints about the M24, overall, they were much more satisfied with the Chaffee’s performance, especially its speed and mobility, than tank battalion crews. Once cavalry units were reequipped, armored divisions then began to switch out their M5s for M24s. The Army’s last four armored divisions to arrive in the ETO, the 8th, 15th, 16th, and 20th, were already equipped with Chaffees by the time they entered combat.

Most of the M24s deployed to Europe saw action in the Ardennes-Alsace, Rhineland, and Central Europe campaigns only a handful reached Italy for service with the 1st Armored Division’s 81st Cavalry Reconnaissance Squadron. None saw action during the fighting in the Pacific. The Marine Corps received ten M24s for evaluation but rejected the Chaffee for service. The British Army received 302 M24s through Lend-Lease by the end of the war and was very pleased with the tank’s performance.

After World War II, the M24 equipped U.S. Constabulary units performing occupation duties in Germany and Austria. They also served with occupation troops in Japan—tanks such as the M4 were too heavy for Japanese roads and bridges. When war broke out in Korea on 25 June 1950, the Army rushed M24s to the fighting front in support of the 21st Infantry Regiment, 24th Infantry Division. During combat with the powerful North Korean T-34s, the Chaffees performed badly, partly because they had been poorly maintained during the occupation of Japan. Despite being overmatched, the outgunned M24s managed to destroy as many as eight T-34s before large numbers of M4E8 Sherman medium and M26 Pershing heavy tanks arrived in Korea and replaced them as front-line tanks in the fall of 1950. For the rest of the war, the M24 was assigned to divisional reconnaissance companies. By 1953, the Army had withdrawn the M24 from service and replaced it with the M41 Walker Bulldog light tank.

After World War II, the United States provided more than 3,300 surplus M24s to its allies.

The M24 chassis proved to be so reliable and adaptable that it was converted into several other systems, including the M37 105mm self-propelled howitzer, the M41 155mm self-propelled howitzer, and the M19 multiple gun motor carriage (armed with twin 40mm Bofor antiaircraft guns). Both the M37 and M41 saw action in the Korean War, while the M19 was used in World War II and the Korean War.

The United States supplied many of its allies with surplus M24s in the years following World War II. France was the largest recipient with 1,254 Chaffees. French M24s saw action in colonial wars in Indochina (including the Battle of Dien Bien Phu in 1954) and Algeria. Other NATO allies, including Norway, Belgium, Turkey, and Italy were equipped with M24s. South Vietnam received 137 Chaffees from the United States, but South Vietnamese M24s saw more action in the coup attempts of 1963 and 1964 than against the Viet Cong before being replaced by the M41. In all, the armed forces of twenty-eight nations were equipped with the M24, and a handful of Chaffees currently remain in service.

The M24 Chaffee was the last U.S. light tank to see extensive combat action. While a significant improvement over the M5 Stuart, the M24 still possessed many of the drawbacks found in light tanks, namely thin armor and relatively weak firepower. Nevertheless, when employed in its intended role, reconnaissance, the M24 proved to be an effective vehicle, and it capably served with the U.S. Army in two wars as well as the armies of many of its allies.


Askeri

Armor experts in most armies, however, were determined to avoid being tied to the infantry, and in any event a tank was an extremely complicated, expensive, and therefore scarce weapon. The British persisted for much of the war on a dual track of development, remaining heavy tanks to support the infantry and lighter, more mobile tanks for independent armored formations. The Soviets similarly produced an entire series of heavy breakthrough tanks.

In 1939, before America entered World War II, the United States Army was poorly equipped to fight a major war. War games held in New York to test the Army s capability were not encouraging unable to find enough tanks or armored cars to supply the games, the Army was forced to substitute Good Humor trucks as decoys.

Much credit should be given to the Ordnance Department, when, in an effort to decentralize during the early part of 1942, it created the Tank Automotive Center with headquarters at Detroit. This Center was autonomous and through it the Tank Destroyer Board was able to obtain expeditious action in the design of the ideal tank destroyer. The Army was faced with the task of mobilizing forces for the war effort. By teaming with industry most notably, Detroit s automotive industry this task was accomplished beyond all expectations. Detroit became known as the Arsenal of Democracy (a phrase borrowed from a speech by President Franklin D. Roosevelt). And at the heart of the Arsenal of Democracy was the tank. Tank-Automotive Center was responsible for over 3 million total vehicles the during the war, representing an expenditure of $15 billion ($3 trillion in today s dollars).

Originally erected and operated by the Chrysler Corporation, the Detroit Arsenal tank plant in Warren, Michigan played a crucial defense role in World War II through its large production runs of M3 and M4 tanks. One-fourth of all American tanks produced between 1940 and 1945 (22,234 units) rolled from this one facility. The output of the Detroit Arsenal, in fact, nearly equaled the World War II tank oroduction of all British industry (24,803 units) or all German industry (24,360 units). The Detroit plant was one of the earliest and largest defense plants to be erected as the nation mobilized for war. Designed by the firm of Albert Kahn, one of the nation's foremost industrial architects, it received considerable attention in the popular and technical press as a great mobilization and production success story.

From 1940 to 1945, German industry produced 24,360 tanks British industry, 24,803 and American industry, 88,410. The Chrysler tank plant, one of 17 American tank producers, manufactured 22.234 new tanks, or one fourth the US total.

World War II began in September 1939 and gave the Army new insight into its tank needs. Of course, the Army concentrated on producing and improving the new standardized models. By 1940, the Army concentrated on designing and specifying the combat tanks needed in the near future. As a result, the Army did an unprecedented thing: a new tank was placed in production without ever assigning it a T experimental number. These machines were the M3 Mediums (Lee or Grant), mounting a 75mm gun in the right-hand corner of the hull and a 37mm gun in a top turret. This tank was designed in 1940, and it was the first World War II Allied tank mounting a 75mm gun. When the British employed it in combat in North Africa, it proved that the U.S. Army tank program had turned out to be outstanding.

Even as the M3 Medium was being rushed into production, the Army was working on the T6 Medium, using the lower hull, power train, suspension and tracks of the M3 but with a 75mm main gun in a full turret. The T6, when standardized and ordered into production in 1941, became the famous M4 Medium Sherman, and it is the only World War II tank still in service.

Another less successful development begun in 1940 was the T1 Heavy supertank, a 60-ton monster even by present standards, mounting a three-inch, high-velocity antiaircraft gun in its turret. It had a 1,000-horsepower engine and a speed of 25 mph. Although it was standardized as the M6 Heavy in 1941 and production was begun, this most powerful tank of its day was never used in combat because of problems in shipping it and using it on the roads and bridges of Europe.

In 1941, the Army also began production of its new M3 Light Tank, mounting a 37mm gun in its turret. It was a better-armored and -armed version of the M2 Light. One last non-convertible Christie was also built as the 57mm Gun Motor Carriage T49, but it was not successful. Based on designs begun in 1940, the 76mm Gun Motor Carriage T67 was built in 1942. This was the first U.S. Army armored vehicle using a turret-mounted gun and the torsion-bar suspension invented in 1933. It is sort of an interesting footnote that while the U.S. Army s volute suspension introduced in 1934 and so successful that it is still used takes up no interior hull space, it was replaced by the torsion-bar suspension, which uses a good hunk of interior hull space.

The first production vehicle using torsion bars was the 76mm Gun Motor Carriage M18 (Hellcat) introduced in 1943 and developed from the T67. The torsion-bar suspension was also used in the later M24 Light (Chaffee) and the M26 Heavy (later M26 Medium Pershing). U.S. Army tanks through the M60 were developed directly from the M26 Pershing.

During the war, German tank design went through at least three generations, plus constant minor variations. The first generation included such unbattleworthy prewar vehicles as the Mark, (or Panzerkampfwagen) I and II, which were similar to the Russian T-26 and T series and to the British cruiser tanks. The Germans converted their tank battalions to a majority of Mark III and IV medium tanks after the 1940 French campaign, thereby stealing a march on the Soviets and British, who still possessed obsolete equipment. However, the appearance of a few of the new generation T-34 and KV-1 tanks in Russia during 1941 compelled the Germans to begin a race for superior armor and gunpower. The third generation included many different variants, but the most important designs were the Mark V (Panther) and Mark VI (Tiger) tanks. Unfortunately for the Germans, their emphasis on proteotion and gunpower compromised the mobility and reliability of their tanks. In 1943, for example, Germany manufactured only 5,966 tanks, as compared to 29,497 for the US, 7,476 for Britain, and an estimated 20,000 for the Soviet Union.

The alternative to constant changes in tank design was to standardize a few basic designs and mass produce them even though technology had advanced to new improvements. This was the solution of Germany's principal opponents. The Soviet T-34, for example, was an excellent basic design that survived the war with only one major change in armament, (76.2-mm to 85-mm main gun).

The United States had even more reason to standardize and mass produce than did the Soviet Union. By concentrating on mechanical reliability, the US was able to produce vehicles that operated longer with fewer repair parts. To ensure that American tanks were compatible with American bridging equipment, the War Department restricted tank width to inches and maximum weight to thirty tons. The army relaxed these requirements only in late 1944.

The devastating firepower and speed of the U.S. Army's armored divisions of World War II was largely the result of the genius of American industry. When Germany invaded western Europe in 1940, the US Army had only 28 new tanks- 18 medium and 10 light- and these were soon to become obsolete, along with some 900 older models on hand. The Army had no heavy tanks and no immediate plans for any. Even more serious than the shortage of tanks was industry's lack of experience in tank manufacture and limited production facilities. Furthermore, the United States was committed to helping supply its allies. By 1942 American tank production had soared to just under 25,000, almost doubling the combined British and German output for that year. And in 1943, the peak tank production year, the total was 29,497. All in all, from 1940 through 1945, US tank production totaled 88,410.

Tank designs of World War II were based upon many complex considerations, but the principal factors were those thought to be best supported by combat experience. Among these, early combat proved that a bigger tank was not necessarily a better tank. The development goal came to be a tank combining all the proven characteristics in proper balance, to which weight and size were only incidentally related. Top priority went to mechanical reliability and firepower. Almost as important were maneuverability, speed, and good flotation (low ground pressure). Armor protection for the crew was perhaps less important, although it remained a highly desirable characteristic.

The problem here was that only a slight addition to the thickness of armor plate greatly increased the total weight of the tank, thereby requiring a more powerful and heavier engine. This, in turn, resulted in a larger and heavier transmission and suspension system. All of these pyramiding increases tended to make the tank less maneuverable, slower, and a larger and easier target. Thicker armor plate beyond a certain point, therefore, actually meant less protection for the crew. Determining the point at which the optimum thickness of armor was reached, in balance with other factors, presented a challenge that resulted in numerous proposed solutions and much disagreement.

According to Lt. Gen. Lesley J. McNair, Chief of Staff of GHQ, and later Commanding General, Army Ground Forces, the answer to bigger enemy tanks was more powerful guns instead of increased size. And, in his high positions, General McNair understandably exerted much influence upon the development of tanks, as well as antitank guns.

Since emphasis of the using arms was upon light tanks during 1940 and 1941, their production at first was almost two to one over the mediums. But in 1943, as the demand grew for more powerful tanks, the lights fell behind, and by 1945 the number of light tanks produced was less than half the number of mediums.

Armor, as the ground arm of mobility, emerged from World War II with a lion's share of the credit for the Allied victory. Indeed, armor enthusiasts at that time regarded the tank as being the main weapon of the land army. In 1945-46, the General Board of the US European Theater of Operations conducted an exhaustive review of past and future organization. The tank destroyer was deemed too specialized to justify in a peacetime force structure. In a reversal of previous doctrine, the US Army concluded that "the medium tank is the best antitank weapon." Although such a statement may have been true, it ignored the difficulties of designing a tank that could outshoot and defeat all other tanks.


Videoyu izle: M7 - Перетерпеть (Ağustos 2022).