Hikaye

206 Filo'dan Lockheed Hudson I

206 Filo'dan Lockheed Hudson I


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

206 Filo'dan Lockheed Hudson I

Bu resim Lockheed Hudson I P5143'ü, muhtemelen VX'in harf kodu kanat arkasında görülen kısmi harflere en iyi uyan No.206 Squadron ile görev yaparken gösterir.


Dünya Savaşı Fotoğrafları

Hudson'ın kablosuz operatörü Üretim Hattı Lockheed Tesisi Burbank Hudsons Mk.IV No.8 Filosu, RAAF, eşlik eden bir Commonwealth CA-3 Wirraway No.21 Filosu ile, Japon saldırısından önce Malaya üzerinde RAAF ekibi Hudsons'ı hazırlıyor
PBO-1 Hudson Hudson V AM865 Hudson kanat ucu Lockheed AT-18 Hudson
Lockheed Burbank 1941 PBO-1 Hudson PBO-1 Hudson VP-82 uçuşta Hudson VX-C
Hudson Mk V 224 Sqn Kanat altı roket raylı Hudson V AM753 Hudson VI FK618 Boulton Paul kulesi
Lockheed Hudson ABD Kabinin süet penceresine monte edilmiş Vickers makineli tüfekli nişancı Hudson Ulaştırma Komutanlığı Kuzey Afrika Hudson T9465 “Lockheed-Vega Çalışanlarının Ruhu”
Hudson Tjimanoek No. 320 (Hollanda) Filosu RAF Hudson T9364 “Ypenburg” of 320 Filosu 1941 Hudson T9277 Burbank'taki Lockheed Fabrikasında Hudson Üretim Hattı
Avustralya Hudson 1941 uçuşta Hudson Arka Nişancı Hudson T9465 ile Mürettebat 1941 Mayıs Hudson OY-E 48 Sqn uçuşta
Hudson P5143 VX-B 206 Sqn, Haziran 1940 Hudson Üretim Burbank Hudson Üretim Burbank Yeni Zelanda Hudson NZ2090 3 Sqn Temmuz 1943
Hudson NZ2047 UH-K 2 Filosu Nelson 1942 Hudson NZ2004 Hobsonville Hudson N7284 Hudson N7364
Hudson N7366 İngiltere Limanına Geliyor Hudson N7401 Floyd Bennett Sahası Hasarlı Hudson N7264 Hudson N7269 Burbank
Hudson N7280 Hudson N7205 Kent Dükü, RAF istasyonuna uçtuğu Hudson'dan iniyor Hudson MK VI Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri
Hudson Mk IV AE626, Mısır Hudson Mk IV AE628 Eastleigh Hudson Mk I Hudson I N7401
224 Squadron RAF'ın Hudson Mk.I T9277 QX-W'si Hudson havadan cankurtaran botu taşıyor Hudson bombalaması Hudson Mk.III Temmuz 1942
Hudson I iç 269 Sqn Hudson I N7315 224 Kare Hudson IV Hudson I 206 Filosu
Hudson ben iç Hudson II T9376 206 Sqn uçuşta Hudson iç Hudson III V9122 No. 320 Filo RAF
Hudson III V9105 48 Sqn uçuşta Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri Hudson III V9041 Hudson III V8977 Hudson IIIA T9465 Lockheed-Vega Çalışanlarının Ruhu İzlanda 1941
Hollandalı Hudson III T9440 Tello No. 320 Filosu RAF Hudson Dunkirk 1940 Hudson IIIA BW450 1946 Hudson bomba yuvası
Hudson bomba yuvası 224 Sqn yer ekibi bir Hudson'a bomba yüklüyor Hudson Sahil Komutanlığı Hudson kokpiti
Hudson nakliyeye saldırıyor Hudson bomba nişancı ABD'de Hudson AM665 ABD'de test uçuşu sırasında Hudson AM591
Hudsons OD-K, OD-J ve OD-N Hudson AE596 “Beyaz 168” 206 Squadron RAF'tan Hudson AE623 Hudson 407 Sqn Aralık 1943
ASV radar 320 Filosu ile Hudson ASV radarlı Hudson Hudson 320 metrekare Hudsons Mk V, teslimat öncesi tamamlama sırasında
Hudsons RAAF 8 Filosu Singapur'da Hudson Mk I 206 Filosu Hudsons Mk V Nisan 1941 Hudsons III Gander
Malaya üzerinde Hudsons Hudsons 4 Filosu RNZAF: YZ-F, YZ-O ve YZ-F 3 Nolu Filo RNZAF Guadalcanal 1943 Hudsons İngiliz Havacı Hudson'ın Hasarını Gördü
Kıyı Komutanlığı Hudson 1944 Azor Üssü'nde hizmet verdi Kıyı Komutanlığı Hudson VI roketleri Mürettebat bir Hudson'a biniyor Hasarlı Hudson
Hollandalı Hudson İskoçya AT-18A Hudson 42-55505 AT-18 Hudson A-28A Hudson AM898 “beyaz 165”
A-29A Hudson A-29 Hudson uçuşta A-29 Hudson 41-23415 6232

1930'ların sonundaki siyasi kriz, RAF komutanlığının İngiliz havacılık endüstrisinin kısa vadede yeterli sayıda modern uçak üretemeyeceğini anlamasını sağladı. Bu nedenle, Nisan 1938'de, en çok ihtiyaç duyulan askeri uçak türlerinin tedarikini organize etmek için ABD'ye bir satın alma komitesi gönderildi. Diğer şeylerin yanı sıra 250 Hudson uçağı satın alındı. Prototipi 29 Haziran 1937'de uçurulan Lockheed 14 Super Electra yolcu ve nakliye uçağına dayanıyordu. Lockheed Aircraft Corporation askeri uçak inşa etmedi veya geliştirmedi, ancak inşaatçıları sivil uçakların hızlı bir şekilde askeri uçaklara dönüştürülmesini öngördü. . Bu nedenle Lockheed, İngilizlerin dikkatini çeken bir nakliye ve savaş uçağı maketini dört gün içinde yaptı. Mükemmel bir deniz devriye uçağı olacağı sonucuna vardılar. Uçağın tasarımcısı Clarence “Kelly” Johnson'dı. Uçak başlangıçta B-14, daha sonra B-141 ve L-214 “Hudson” olarak adlandırıldı.

Hudson'ın büyük bir avantajı, 4 mürettebat ve 1.500 kg bomba barındıran geniş gövdesiydi. Gövdenin burun kısmına 2 adet sabit makineli tüfek yerleştirilebilir. İngilizler, gövdenin arkasındaki küresel Boulton-Paul taretine yerleştirilmiş 2 makineli tüfekle silah yükseltme talebinde bulundu. Uçağa iki Wright GR-1820-G102A radyal motor güç verildi. Tüm silahlar İngiliz üretimiydi, kalibre 7.7 mm (.303). Silahlanmanın güçlendirilmesi, bomba yükünü 1.400 lb (635 kg)'a düşürdü. 25.07.1938'de İngilizler, Hudson Mk.I uçaklarının teslim tarihi Aralık 1939 olan bir sözleşme imzaladılar. Lockheed hemen seri üretime başladı ve ilk seri uçak 10 Aralık 1938'de uçtu. Şubat 1939'da, İlk Hudsons Büyük Britanya'ya teslim edildi. Teslim edilen ilk uçak, denemeler ve mürettebat eğitimi için kullanıldı. Lockheed, sipariş edilen 250 uçağı planlanandan iki ay önce teslim etti. Bunlardan 28'i RCAF'a (seriler: 759-786) ve 3'ü de 1940'ta SAAF'a teslim edildi.

Nisan ayında (diğer kaynaklara göre – in May) 1939, 224 Nolu Filo RAF mürettebatı bu uçaklarla Kuzey Denizi üzerinde düzenli devriyelere başladı. RAF devriye filolarının operasyonu, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında özellikle önemli hale geldi. Britanya için, denizdeki iletişim yollarının kontrolünü sürdürmek o zamanlar hayati önem taşıyordu. 1940'ların başlarında, denizaltıların tespiti için radarlar, ASW Mk.I, Hudsons'a ilk kez kurulmaya başlandı. Bu tür uçaklar, deniz üzerinde sayısız çatışmaya aktif olarak katıldı ve savaşın ilk aşamalarında savaşta önemli başarılar elde etti. Hudson, 8 Ekim 1939'da Britanya Adaları'ndan hareket eden bir Alman uçağını düşüren ilk RAF uçağı oldu. Hudsons, Mayıs-Haziran 1940'ta Dunkirk'teki birliklerin tahliyesine katıldı, Haziran ayında Alman zırhlısı Sharnchorst'a saldırdılar. aynı yıl. RAF tarafından özel görev filolarında kullanıldılar: Avrupa'da 161 ve Burma'da 357.
Hudson'lar aslında uzun menzilli deniz devriyesi, denizaltı karşıtı, hava taşımacılığı, saptırma grubu düşürme, hava keşif ve nakliye uçağı olarak kullanılan çok amaçlı uçaklardı. 1938 ve 1943 arasında, tüm versiyonlardan 2.941 uçak üretildi. Hudson, yeni Lockheed Ventura uçağının geliştirilmesinin temeliydi.

Varyantlar ve diziler:

Mk.I –, 809 kW (1100 hp) üreten Wright GR-1820-G102A motorları tarafından desteklenen, RAF düzenine göre inşa edilen ilk versiyon. RAF için 351 örnek (N7205-N7404, P5116-P5165, T9266-T9365 ve R4059) ve RAAF için 50 örnek (A16-1 – A16-50) üretildi.

Mk.II- dışarıdan Mk.I'den farklı değildi, yapısı güçlendirildi ve sabit hızlı pervanelere sahipti. RAF (T9366-T9385) için 20 kopya ve RAAF için 50 kopya oluşturdu.

Mk.II versiyonunun gövdesini 882 kW (1200 hp) Wright GR-1820-G205A motorları ile birleştiren Mk.III – versiyonu. Uçak, kargo kabininin pencerelerine yerleştirilmiş makineli tüfeklerle silahlandırılabilir ve deniz üzerinde uçuşlar için uyarlanmıştır. 428 örnek inşa edildi. RAF dizileri: T9386-T9465, V8975-V8999, V9020-V9069, V9090-V9129, V9220-V9254. AE485-AE608 ve AM930- AM953.

Mk.III (LR)- III, maksimum kapasiteyi 2.438 litreden 3.892 litreye çıkaran ekstra yakıt depolarıyla.

C.Mk III – nakliye uçağı VJ416 ve VJ421.

Mk.IIIA- Mk.III versiyonuna benzer, ancak 882 kW (1200 hp) Wright R-1820-87 motorlarla donatılmıştır. Birleşik Krallık ve İngiliz Milletler Topluluğu ülkelerine teslim edilir. Uçak ayrıca ABD askeri havacılığına A-29 adı altında ve ABD Donanması havacılığına PBO-1 olarak tedarik edildi. A-29A olarak adlandırılan askeri nakliye varyantının 384 örneği de dahil olmak üzere 800 örnek inşa edildi.

Pratt #038 Whitney “Twin Wasp” motorları S3C-G'yi 772 kW (1050 hp) alan RAAF'ta (A16-51 – A16-100) kullanılan Mk.IV – tanımı. RAF dizileri: (AE609 – AE638).

Lend Lease kapsamında teslim edilen RAAF'taki 52 uçak için Mk.IVA- tanımı.

Mk.V- Mk.III'e benzer bir versiyon, ancak Pratt & Whitney “Twin Wasp” motorları ile 882 kW (1200 hp) S3C4-G. 409 örnek üretildi, seriler AE639 -AE657 ve AM520 – AM702.

Mk.V (LR) – V, ekstra yakıt depoları ile (AM703 – AM909)

Mk.VI- Mk.III'e benzer, ancak 882 kW (1200 hp) Pratt #038 Whitney R-1830-67 motorlarla donatılmış versiyon. 450 örnek inşa edildi.

RAF'ta kullanılan Mk.VI nakliye uçakları için C Mk.VI- tanımının silahı yoktu.

A-28-, 52 uçak alan RAAF için tasarlanan Mk.IV ve Mk.IVA versiyonlarına eşdeğer (A16-101 – A16-152).

A-28A- RAF için tasarlanan Mk.VI versiyonunun tanımı (EW873-EW972 ve FK381-FK730). USSAF dizileri: 42-6582 – 42-6681 ve 42-46937 – 42-47286.

A-29 -882 kW (1200 hp) R-1820-87 motorlarla çalışan A-28 versiyonuna benzer. 416'sı RAF için üretildi (BW361-BW766, BW768-BW777 ve FH167-FH366), 153'ü RA-29 (41-23223 – 41-23628, 41-23630 – 41-23639 ve 41-36968 – 41-37167) ve 20 ABD Donanması için PBO-1 BuNos 03842 – 03861 olarak.

A-29A –, A-29'un bir nakliye uçağı rolüne uyarlanmış bir versiyonu. 384 tanesi RAF için Mk.IIIA olarak inşa edildi, birçoğu USAAF tarafından RA-29A olarak kullanıldı (diğer kaynaklara göre USAAF için tasarlanan Mk.VI versiyonuna – eşdeğer). Seriler: BW767 41- 23629 FH367-FH466, 41-37168 – 41-37267 ve FK731-FK813, 42-47287 – 42-47369.

A-29B –, fotoğraf keşif varyantında A-29A versiyonunun 24 uçağının tanımı.

AT-18 –, USAAF'a teslim edilen, 882 kW (1200 hp) R-1820-87 motorları ve yerleşik topçu eğitimi için kullanılan bir Martin top kulesi ile donatılmış bir eğitim versiyonu. 217 örnek inşa edildi (42-55568 – 42-55784).

AT-18A- navigatör eğitimi için tasarlanmış R-1820-87 motorlu AT-18'e benzer bir versiyon. USAAF'a tedarik edilen (42-55485 – 42-55567), 83 adet üretildi.

A-29A versiyonunun C-63 – geçici tanımı.

B-14S – Sperry'ye teslim edilen ve yeni ekipman için test uçağı olarak kullanılan bir uçağın tanımı.

Kaynak:
Francillon, René J.: 1913'ten beri Lockheed Uçağı
Profil Yayınları 253 – Lockheed Hudson Mks I To VI


Dosya:Lockheed Hudson - Kraliyet Hava Kuvvetleri Kıyı Komutanlığı, 1939-1945. CH339.jpg

HMSO, Kraliyet Telif Haklarının sona ermesinin dünya çapında geçerli olduğunu beyan etti (ref: HMSO Email Reply)
Daha fazla bilgi.

Bu etiket, herhangi bir geliştirmenin (örn. parlaklık, kontrast, renk uyumu, keskinleştirme) kendi içlerinde yeni bir telif hakkı oluşturmak için yeterince yaratıcı olmadığını iddia etmenin gerekli olabileceği durumlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Herhangi bir geliştirme yapılıp yapılmadığının bilinmediği durumlarda ve geliştirmelerin net ancak yetersiz olduğu durumlarda kullanılabilir. Bilinen ham geliştirilmemiş taramalar için uygun bir <> bunun yerine etiketleyin. Kullanım için bkz. Commons:PD-tarama etiketi ne zaman kullanılır.


İçindekiler

Oluşumu ve ilk yıllar

No. 206 Squadron, 31 Aralık 1916'da No. 6 Squadron, Kraliyet Deniz Hava Servisi, 27 Ağustos 1917'de dağılmadan önce Batı Cephesi üzerinde Nieuport 17'leri ve daha sonra Sopwith Camels'i işleten bir savaş birimi olarak kuruldu. 1 Ocak 1918, Airco DH9'ları çalıştıran bir bombardıman ve keşif birimi olarak. 1918'de RAF'ın kurulmasıyla birlikte filo, İngiliz İkinci Ordusu'nu desteklemek için foto-keşif ve Müttefiklerin son saldırısı sırasında bombalama desteği için kullanılan 206 Nolu Filo, RAF olarak yeniden numaralandırıldı. Mütareke'nin ardından, Haziran 1919'da Mısır'ın Helwan kentine konuşlandırılmadan önce Almanya'daki İngiliz işgal ordusu için bir hava posta hizmetini işletmek için kullanıldı. 1 Şubat 1920'de 47 Squadron olarak yeniden numaralandırıldı. [ 17 ]

Uçan as Binbaşı (daha sonra Grup Kaptanı) Ernest Norton, I. Dünya Savaşı sırasında filoda görev yaptı, [ 18 ] Albert Gregory Waller'ın yaptığı gibi. [ 19 ]

Interbellum ve İkinci Dünya Savaşı

Filo, 15 Haziran 1936'da yeni RAF Kıyı Komutanlığı'nın bir parçası olarak Avro Ansons ile başlangıçta bir eğitim filosu olarak yeniden düzenlendi, ancak daha sonra deniz devriyelerine atandı. Dünya Savaşı'nın ilk yıllarında RAF Bircham Newton tarafından işletildi ve Mart 1940'ta Lockheed Hudson ile yeniden donatılmadan önce bir Heinkel He 115 deniz uçağını düşürmeyi ve bir Alman denizaltısına saldırmayı başardı. Boeing Fortress Mk.II'ye dönüştürüldü. Temmuz 1942'de, Atlantik üzerinde uzun menzilli devriyelere izin verildi, Ekim 1943'te Azor Adaları'na taşındı, daha sonra Liberators Mk.VIII tarafından artırılan Consolidated Liberator Mk.VI ile yeniden donatılmak üzere Birleşik Krallık'a dönmeden önce. [ 20 ] Filonun Kurtarıcıları, birimin Kuzey'e RAF Leuchars'a taşındığı D-Day sonrasına kadar RAF St Eval'de bulunuyordu. Denizaltı karşıtı ve konvoy devriyeleri için Batı Afrika'ya 200 Nolu Filo RAF olarak bir bölüm ayrıldı. Müfrezeler ayrıca Cornwall'daki RAF St Eval ve County Antrim'deki RAF Aldergrove gibi üslerden işletildi. Filo 25 Nisan 1946'da dağıtıldı.

Savaş sonrası

17 Kasım 1947'de Avro York C.1 nakliye uçağı uçurarak yeniden düzenlendi, ancak 31 Ağustos 1949'da yeniden dağıtıldı. Kısa süre sonra 1 Aralık 1949'da, ünlü Douglas DC'nin askeri nakliye versiyonu olan Douglas Dakotas'ı uçurarak yeniden düzenlendi. 3 uçak. Ancak bu ancak 20 Şubat 1950'ye kadar sürdü. 27 Eylül 1952'de Avro Shackletons'ta yeniden yapılanan filo 1965'te RAF Kinloss'a taşındı ve 1970'de Hawker-Siddeley Nimrod'larla donatıldı. 1 Nisan 2005'te dağılana kadar Nimrod'u çalıştırmaya devam etti.

Sunmak

1 Nisan 2009'da Boscombe Down'daki (Hava Harp Merkezi) Ağır Uçak Test ve Değerlendirme Filosu, 206 (Yedek) Filosu olarak 206 Filo plakasını aldı. Şu anda RAF Boscombe Down ve RAF Brize Norton 'B Flt' C130 uzmanları arasında bölünmüş durumda olan C130 uzmanları, Hercules Test ve Değerlendirme sürecine devam etmek için Haziran 2011'de RAF Lyneham'dan Oxfordshire'daki RAF Brize Norton'daki yeni evlerine taşındı.


KRALİYET HAVA KUVVETLERİ KIYI KOMUTANLIĞI, 1939-1945.

Herhangi bir medyayı indirerek veya gömerek, IWM tarafından belirtilen atıf beyanını kullanımınız da dahil olmak üzere IWM Ticari Olmayan Lisansın hüküm ve koşullarını kabul etmiş olursunuz. Bu öğe için, yani: &IWM CH 296'yı kopyalayın

Kabul Edilen Ticari Olmayan Kullanım

Bu amaçlar için izin verilen kullanım:

Göm

Bu resmi Ticari Olmayan lisans altında kullanın.

IWM Ticari Olmayan Lisansı kapsamında özel ve ticari olmayan kullanım için medyayı gömebilir veya düşük çözünürlüklü görüntüleri ücretsiz olarak indirebilirsiniz.

Herhangi bir medyayı indirerek veya gömerek, IWM tarafından belirtilen atıf beyanını kullanımınız da dahil olmak üzere IWM Ticari Olmayan Lisansın hüküm ve koşullarını kabul etmiş olursunuz. Bu öğe için, yani: &IWM CH 296'yı kopyalayın

Kabul Edilen Ticari Olmayan Kullanım

Bu amaçlar için izin verilen kullanım:

Göm

Bu resmi Ticari Olmayan lisans altında kullanın.

IWM Ticari Olmayan Lisansı kapsamında özel ve ticari olmayan kullanım için medyayı gömebilir veya düşük çözünürlüklü görüntüleri ücretsiz olarak indirebilirsiniz.

Herhangi bir medyayı indirerek veya gömerek, IWM tarafından belirtilen atıf beyanını kullanımınız da dahil olmak üzere IWM Ticari Olmayan Lisansın hüküm ve koşullarını kabul etmiş olursunuz. Bu öğe için, yani: IWM CH 296'yı &kopyala


206 Filo'dan Lockheed Hudson I - Tarih

No 206 Sqn Personel, uçak ve lokasyonlar

Personel Hareketleri: Haziran 1936 - Temmuz 1937

Rütbe İsim Tarih Notlar
Sqn Ldr Aşk 15 Haz 1936 Formasyonda No 206 Sqn komutasını devraldı
Wg Cdr Francis J. Vincent 13 Tem 1936 No 206 Sqn'nin üstlenilen komutu
Sqn Ldr Aşk 13 Tem 1936 No 206 Sqn'nin vazgeçilen komutu
Wg Cdr H O Uzun 22 Ekim 1936 No 206 Sqn'nin üstlenilen komutu
Wg Cdr Francis J. Vincent 22 Ekim 1936 No 206 Sqn'nin vazgeçilen komutu
Wg Cdr Francis J. Vincent 5 Kasım 1936 No 206 Sqn'nin vazgeçilen komutu

Kaynak - No 206 Sqn ORB (AIR 27/1221)

Örgütsel Hareketler: Haziran 1936 - Temmuz 1937

No 23 Grubu'nun kontrolü altında, No 48 Squadron 'C' Uçuşundan Manston'da Reform

Kaynak - No 206 Sqn ORB (AIR 27/1221)

Uçak işletilen Konum Komut/Grup
Avro Anson I RAF Bircham Newton Kıyı Komutanlığı/No 16 (Keşif) Grubu

Kaynak - Temmuz 1937 Hava Kuvvetleri Listesi

Personel Hareketleri: Haziran 1937 - Temmuz 1938

Rütbe İsim Tarih Notlar
Wg Cdr H O Uzun 9 Mayıs 1938 Karargah Bombardıman Komutanlığı'na gönderilirken No 206 Sqn komutasından vazgeçildi
Sqn Ldr HH Martin 9 Mayıs 1938 No 206 Sqn'nin üstlenilen komutu

Kaynak - No 206 Sqn ORB (AIR 27/1221)

Örgütsel Hareketler: Temmuz 1937 - Temmuz 1938

Tarih Notlar
3 Ocak 1938 Filo, Yıllık Silahlanma Eğitimi için RAF Leuchars'a gitti
31 Ocak 1938 Filo, Yıllık Silahlanma Eğitiminin tamamlanmasının ardından RAF Leuchars'tan döndü
11 Mart 1938 HM King George VI tarafından yetkilendirilen Squadron Badge, AOC, No 16 Group tarafından takdim edildi.

Kaynak - No 206 Sqn ORB (AIR 27/1221)

Bu sayfadaki Filo Rozeti Kraliyet Telif Hakkıdır ve RAF Heraldry Trust adına Mary Denton tarafından üretilmiştir ve RAFHT'nin izniyle bu sayfada gösterilmektedir.

Taç Telif Hakkı Fikri Mülkiyet Hakları Müdürlüğü'nün izniyle çoğaltılmıştır.


Lockheed Hudson Serisi

1930'ların ortalarında küçük Lockheed uçaklarının piyasaya sürülmesi, şirketi kıtlığın eşiğinden geri çekti ve Burbank merkezli üreticiyi toparlanma yoluna koydu. Savaş geldiğinde, devriye bombardıman uçaklarının ve hızlı nakliye araçlarının kıtlığı hemen ortaya çıktı ve Lockheed bu fırsatı iki eliyle yakaladı.

1932'de Lockheed şirketi, federal alıcının şirketin varlıklarını yalnızca 129.961 $ değerinde değerlendirip satışa çıkardığı mali felaketin eşiğindeydi. Kurucu Allan Loughead, eski şirketini satın almak için nakit ararken, komisyoncu ve bankacı Robert Ellsworth Gross, neredeyse feshedilmiş havacılık şirketini efsanevi 40.000 $ karşılığında kaptı. Diğer birçok girişimci gibi, Gross da havacılık mühendisliğinin özel yönleri hakkında çok az şey biliyordu, ancak sağlam bir iş zekasına ve ABD iç hava sahasını her gün dolaşan yeni ticari hava taşımacılığı dalgasına karşı büyüyen bir hayranlığa sahipti. İyi ölçülü bir düşünceyle Gross, şirketin geleceğinin posta uçakları üretiminde veya hatta askeri alanda değil, hızlı ve nispeten küçük banliyö ve besleme uçaklarının geliştirilmesinde yattığını ve nihayetinde hakimiyete meydan okuyacak bir gözle tahmin etti. yeni Boeing ve Douglas uçaklarının Gross, Lloyd Stearman ile birlikte, zor ve talepkar bir pazara giriş sağlayabilecek çeşitli tasarımlar üzerinde çalışmaya başlayan genç bir Massachusetts Teknoloji Enstitüsü havacılık mühendisi olan Hall Hibbard'ı da beraberinde getirdi. küçük, tamamen metal, çift motorlu ticari ulaşım hatlarına projelendirin. Tasarım ekibine George Prudden ve James Gerschler ve daha sonra, şimdi Model olarak bilinen yeni Lockheed tasarımının rüzgar tüneli asimetri problemlerini çözerek parlaklığını erken bir şekilde gösteren CL ‘Kelly’ Johnson katıldı. L-10.

Lockheed Model L-10 Electra'nın lansmanı 23 Şubat 1934'te gerçekleşti. Bu, parıldayan cilalı doğal alüminyumla göz kamaştıran, güzel, küçük, çift motorlu bir uçaktı. Güç, iki adet 336 kW (450 hp) Pratt & Whitney R-985-SB radyalden, 12 numaralı kabin ve mürettebat koltuklarından, boş ağırlık 2928 kg (6,454 lb) ve brüt ağırlık 4672 kg (10,300 lb) idi. . Testler maksimum 325 km/sa (202 mph) hız ve 306 km/sa (190 mph) maksimum sürekli seyir hızı verdi. Kapsamlı testlerden sonra prototip L-10 Electra, Marshall Headle tarafından birkaç hafta sonra FAA sertifikası için Los Angeles'taki Mines Field'a uçtu. Burbank'a dönüşte kalpleri durduran bir olay yaşandı. L-10’'nin ilk uçuşu zamanına kadar Lockheed, geliştirilmesi için 139.404 $ borca ​​girmişti ve yeni sertifikalandırılmış paha biçilmez prototipi, mürettebatın ana tekerleklerden birini indirmeye yönelik tüm girişimlerine yaklaşmasını sağladı. inatçı başarısızlık: Pilot Headle tarafından yakınlardaki Union Hava Terminali'ne yalnızca ustalıkla yönetilen ve Electra'ya en az hasarla iniş, iş gücünün büyük bir işten çıkarılmasını ve mali sıkıntıların yenilenmesini engelledi. Orada mesele yatıştı. Model L-10 Electra'nın satışları, Mid-Continent Airlines, Northwest Airlines, Northeast Airlines, Cia Nacional Cubana, Pan American Airways, Panairdo Brasil, Braniff Airways, National Airlines, British Airways, Delta Air Lines, Eastern'e giden örneklerle fırladı. Air Lines, Chicago and Southern, LAV (Venezuela), LOT (Polonya), LARES (Romanya), AEROPUT (Yugoslavya), LAN-Şili ve Amelia Earhart dahil bir dizi özel alıcıya. Bir L-10 Electra, Dick Merill ve John Lambie, 1937'de Kral VI. Lae, Yeni Gine ve Howland Adası arasındaki Pasifik okyanusu atıkları, havacı Amelia Earhart ve denizci, L-10 Electra'larında bir rekor denemesi sırasında sonsuza dek ortadan kayboldu. 29 Haziran 1934 ile 18 Temmuz 1941 arasında toplam 149 L-10 inşa edildi ve teslim edildi ve birçoğu RCAF ve Arjantin donanmasında ve ABD Ordusu, ABD Donanması ve ABD Sahil Güvenlik ile C-36, C olarak belirlenmiş askerlik hizmeti gördü. -37, R20 ve R30 alt tipleri.

Daha büyük ve daha iyi

Geçici Model L-12 Electra Junior, ilk kez Marshall Headle tarafından 27 Haziran 1936'da 1212'de, tam olarak planlanan zamanda havaya alındı. Lockheed'in bir önceki yıl 2 milyon dolar değerinde sipariş almasıyla birlikte işler artık patlama yaşıyordu. Fiyat etiketi 40.000 $ olan Model L-12, altı koltuk kapasiteli, doğrudan iş ve banliyö pazarlarına yönelikti ve aslında iki Pratt & Whitney R-985-SB radyalli selefinin küçültülmüş bir versiyonuydu. . 3924 kg (8.650 lb) hasılat yapan Electra Junior'ın azami hızı 362 km/sa (225 mph) ve servis tavanı 6800 m (22.300 ft) idi. Performansı ve yol tutuş nitelikleri, çağdaş dövüşçülerin çoğunluğununkileri aştı ve bir başka iyi satıcı oldu. Dört yakıt durağına rağmen, test pilotu EC McLead tarafından Amsterdam'dan Hindistan'a bir L-12 teslimat uçuşunda yeni rota ortalaması 388 km/sa (210 mph) dahil olmak üzere birçok rekor Model L-12'ye düştü. Jodhpur'lu Maharaja. 1942 ortalarında iş durmadan önce toplam 130 Model L-12 üretildi.

Havacılıktaki en son gelişmelerin çoğunu bünyesinde barındıran daha büyük ve daha güçlü Lockheed Model L-14 Super Electra ilk kez 29 Haziran 1937'de havalandı. Bu 14 koltuklu uçaktaki yeni özellikler arasında 24SRT duralumin, yüksek hızlı kullanımı vardı. aerofoil (sırasıyla kök ve uçta NACA 23018 ve 23009), tek ana direk ve yüksek kanat yükleme, devasa Lockheed-Fowler kanatları ve en yeni Wright Cyclone motorlarından ikisi olan GR-1820-G3B. Boş ağırlığı 4854 kg (10.700 lb) ve brüt 7938 kg (17.500 lb) olan yeni L-14'ün azami hızı 414 km/sa (257 mph): seyir hızı yaklaşık 48 km/sa idi ( 30 mph) Amerika Birleşik Devletleri'ndeki diğer ticari ulaşım araçlarından daha hızlı ve 381 km/sa (237 mph) seyir hızında Super Electra, Douglas DC-3'ün Batı Kıyısı-New York uçuş süresini kısalttı. dört saat. Şirketin itibarı o kadar fazlaydı ki, daha piyasaya sürülmeden önce bile 30'dan fazla L-14 sipariş defterindeydi ve uçağın kendisi kısa sürede tüm beklentileri haklı çıkaracaktı. Milyoner Howard Hughes bir Model L-14 satın aldı ve dünya çapında bir rekor denemesi için normal 3438 litreden 6980 litreye (644 ila 1.844 ABD galonu) tank kapasitesini artırdı. 10 Temmuz 1938'de New York'tan hareket eden Hughes ve ekibi, Paris, Moskova, Yakutsk, Fairbanks ve Minneapolis üzerinden üç gün, 17 saat, 14 dakika ve 10 saniye. 112 Model L-14'ler, bugün Lockheed'in en başarılı savaş uçaklarından biri olacak olanın ataları olarak hatırlanıyor. Japonya'da L-14'ün lisans üretimi Tachikawa tarafından 64 ve Kawasaki tarafından 55 olarak gerçekleşti.

Hudson'a girin

Nisan 1938'de Birleşik Devletler'e İngiliz Satın Alma Komisyonu, Kraliyet Hava Kuvvetlerinin kaçınılmaz bir savaşa hazırlanırken gücünü artırmak için kaliteli Amerikan uçakları arayışına geldi: misyonun bulgularını elde etmek için 25 milyon doları vardı. O sırada Lockheed yalnızca 2.000 işçi çalıştırıyordu ve ticari pazar lehine askeri tiplerin tasarımından kaçınmıştı. Ancak 10 günlük çılgınca çalışma sırasında endişe, komisyonun iştahını kabartabilecek bir şeyi bir araya getirdi: Bu, bomba bölmesi, bomba hedefleyici paneli ve bomba hedefleyicisi ile donatılmış bir Model L-14'ün maketinden başka bir şey değildi. burun camı ve çeşitli silahlar için hüküm. RAF Kıyı Komutanlığı ile Kuzey Denizi operasyonları için orta menzilli bir deniz karakol bombacısına ihtiyaç duyan İngilizler etkilendiler. Courtlandt Gross (Robert Gross'un kardeşi) Londra'daki Hava Bakanlığı'nın sözleşmeler direktörü Sir Henry Self'in daveti üzerine Carl Squier, C. L. Johnson, Robert Proctor ve R. A. van Hake ile istişareler için İngiltere'ye gitti. Şu anda Hudson olarak bilinen 175 Model B14'ün ilk siparişi, 23 Haziran 1938'de imzalandı ve Aralık 1939'a kadar maksimum 250 sipariş verildi: bu, bugüne kadar bir ABD şirketinin kazandığı en büyük askeri siparişti. İlk Hudson Mk I bombardıman uçağı 10 Aralık 1938'de havalandı ve şu anda 7.000 kişilik bir işgücüne sahip olan şirket, P-38'ler ve B-34'ler için ek siparişlerle değeri artan siparişleri karşılamak için çok çalışıyor. etkileyici bir 65 milyon dolar. Deniz yoluyla gelen ilk Hudson Mk Is, 15 Şubat 1939'da İngiltere'ye ulaştı. Tip, iki hızlı Hamilton pervaneli iki adet 820-kW (1.100 hp) Wright GR-1820-G102A Siklonları ile güçlendirildi. Keşif görevleri için Hudson Mk I, bir F. 24 kamera, çeşitli işaret fişekleri ve dört adet 114-kg (250-lb) GP, SAP veya AS veya 10 adet 50-kg olmak üzere 499 kg'a (1.100 lb) kadar bomba yükü taşıyordu. (110-lb) denizaltı karşıtı bombalar 12 adet 51-kg (112-lb) Mk VIIc AS bombası aşırı yüklenebilir, ancak bu durumda bomba kapıları tam olarak kapatılamaz. Speke'deki (Liverpool) Lockheed-Vega yan kuruluşunda ekstra öğelerle modifiye edilen ilk Hudson Mk Is ve Mk II'ler (ikincisi Hamilton Standart Tip 611A-12/3E50-253 sabit hızlı pervanelerin kurulumunda farklılık gösterir) İstanbul'a teslim edildi. Kanat Komutanı EA Hodgson'un Ağustos 1939'da İskoçya'nın Leuchars kentindeki 224 Nolu Filosu. Daha hafif Avro Anson'dan daha az manevra kabiliyetine sahip olmasına rağmen, Hudson filo tarafından Norveç'e kadar Kuzey Denizi üzerindeki devriyeleri için son derece uygun olarak kabul edildi. , Skaggerak ve Alman Körfezi. 306 km/sa (190 mph) hızda 610 m (2.000 ft) hızla seyir, saatte 323 litre (71 Imp Gal) yakıt tüketimi, Hudson'a yüzde 20 rezerv ve 917 km'lik bir altı saatten fazla dayanıklılık verdi. (570 mil) hareket yarıçapı. Silahlanma başlangıçta hafifti ve ikiz 7,7 mm (0,303 inç) burunlu toplar, ışın topları ve Boulton Paul Type ‘C Mk II kulesi 1939 sonbaharında ve 1940 baharında yeniden donatıldı.

Savaşın patlak vermesiyle RAF Kıyı Komutanlığı'na bağlı Hudsons, harekete geçen ilk RAF uçakları arasındaydı ve bir Alman uçağıyla ilk muharebe, 4 Eylül 1939'da, 224 Nolu Filo'nun T-Tommy (N7214) Uçan Memur HD Green'in kaptanlığını yaptığı , Dogger Bank üzerinde bir Dornier Do 18 ile çatıştı. 224 No'lu Filo'ya ek olarak, Nos 206, 269, 233, 320 ve 220 Filolar, 1939-40 yıllarında Hudson'larla donatıldı. Batı yaklaşımları ve Kuzey Denizi üzerindeki devriye çalışmalarına ek olarak, Altmark olayı ve müteakip Almanların İskandinavya'yı işgali sırasında Norveç açıklarında ve Dunkirk tahliyeleri sırasında Kanal üzerinde birçok eylem görüldü. 1941'de Birleşik Krallık, İzlanda ve Newfoundland'dan faaliyet gösteren RAF ve RCAF Hudsons, U-Boat tehdidine karşı zorlu bir savaş yürüttü: 27 Ağustos 1941'de Kaldadarnes'ten 269 No'lu bir Hudson Filosu, U-570'in mürettebatını zorladı. tekrarlanan saldırılardan sonra teslim olmak. Hudson'ın kullanımı RAF ve RCAF ile sınırlı değildi ve 1942'nin başlarında ABD Ordusu A-28'leri ve A-29'ları ve ABD Donanması PBO-1'leri, Uzak Doğu'da iken Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu sahilinde çok iş yaptı. 1 ve 8 No'lu Filolardan olan RAAF, Malaya, Java ve Burma'nın Japon işgalleri sırasında büyük ihtimallere karşı iyi savaştı. Denizcilik ve nakliye işleriyle uğraşan Hudson'ın altı ana markası, Lockheed'in tüm Anglo-Amerikan savaş cephelerinde hizmet gören, üretimin durduğu Haziran 1943'e kadar yaptığı 2.941 örnekten kaynaklandı.

Model 18 nesli

LT4 serisinin doğrudan bir geliştirmesi olan Lockheed L-18 Lodestar ilk olarak 21 Eylül 1939'da uçtu: gövde 1,68 m (5 ft 6 inç) uzatılmıştı ve kuyruk titremesini en aza indirmek için asansör hafifçe yükseltildi. 1940'ın sonunda, 17 koltuklu Model 18'lerin 54'ü Mid Continent (ilk olarak 90.000$'lık uçağı alan), Regie Air Afrique ve Hollanda Doğu Hint Adaları, BOAC ve South African Airways gibi çeşitli müşterilere satılmıştı. İkinci Dünya Savaşı sırasında Model 18 serisi, ABD Ordusu ve ABD Donanması tarafından bir nakliye aracı olarak kabul edildi: ABD Ordusu versiyonları, C-56 (C-56E'ye kadar olan modellerde), C-57 ve C-57B, C-'yi içeriyordu. 59, C-60 ve C-60A, C-66 ve C-lll, hepsi de motorlarda, koltuklarda veya yardımcı ekipmanlarda farklılıklar içeriyordu. Donanma versiyonları R50'yi içeriyordu (R50-6'ya kadar olan modellerde), RAF ise Lodestar Mks I, IA ve II modellerini kullandı.

İngilizlerden gelen bir talebe yanıt olarak Vega Aircraft Corporation, RAF tarafından Ventura, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri tarafından B-34 ve B-37 olarak kullanılan Model L-18 serisinin askeri bir versiyonunu geliştirdi ve ABD Donanması tarafından FV-1 devriye bombacısı olarak. Pratt & Whitney R-2800-S1A4G motorlarına sahip RAF'ın 8217s Ventura Mk I ve birkaç B hariç hepsi iki adet 1492 kW (2.000 hp) Pratt & Whitney R-2800-31 radyal tarafından destekleniyordu. -Wright R-26(X)-13'leri içeren 37'ler. İlk Ventura Mk I, 31 Temmuz 1941'de uçtu ve yükseltilmiş Mk II ve Mk IIA versiyonlarıyla birlikte, Kasım 1942'de 2 No'lu (Bombacı) Grup ile hizmete girdi. Ventura, Fransa ve Alçak Ülkeler üzerindeki gündüz görevlerinde uçtu Luftwaffe'nin tehlikeli Focke-Wulf Fw 190A'larına karşı kötüydü ve uçaksavar ve düşman savaşçılarına verilen kayıplar sürekli olarak yüksekti. 1943 yazında tip 2 Nolu Gruptan çekildi ve yerini Kuzey Amerika Mitchells ve Douglas Boston Mk IIIA bombardıman uçakları aldı. USAAF'ın B-34'leri çok az hareket gördü, B-37 (Ventura Mk III) ise hiç hareket görmedi. Solomons ve Güney Pasifik bölgesinde Ventura Mk IVs ve GR. RNZAF'ın Mk V'leri, Kavieng ve Rabaul'daki Japon burçlarına karşı önemli bir eylem gördü ve değerlerini kanıtladı. Son bahsedilen işaretler, ABD Donanması'nda 1.800'ü inşa edilmiş olan PV-ls olarak biliniyordu. Dört veya beş kişilik bir ekip taşıyan PV-1, 9161 kg (20.197 lb) boş ve 14097 kg (31.077 lb) brüt ağırlığa sahipti ve 4205 m'de maksimum 502 km/sa (312 mph) hıza sahipti. (13.800 fit). Silah, iki adet 12,7 mm (0,5 inç) top, bir Martin CE250 dorsal taretinde aynı kalibrede iki top ve ventral konumda dört adede kadar 7,62 mm (0,3 inç) toptan oluşuyordu. -kg (1,000-lb) bombs could be stowed internally, with another two under the wings, while an alternative was a single Model 13 Mk II torpedo. US Navy PV-ls operated from Aleutian bases during 1943-45 in all weathers on anti-shipping strikes and attacks on the Japanese bases at Paramushiro and Shimushu, and fought off frequent aggressive attacks by the Mitsubishi A6M3 Reisens of the 13th Koku Kantai (Air Fleet) which defended the area. The PV-1 more than compensated for the relatively poor showing by the Ventura in Europe, and performed useful service in all sectors of the Pacific.

The final version of this long and successful series of the Lockheed twins that had started the little Model L-10 in 1934 was the PV-2 Har- poon maritime patrol bomber. In this model the fuselage and tail unit were redesigned, and the wing span increased from 19.96 m (65 ft 6 in) to 22.86 m (75 ft). The first flight of the PV-2 took place on 3 December 1943, the first aircraft being delivered to US Navy squadrons in March 1944 for action from Aleutian bases. Wing flexing problems added to production difficulties, but the PV-2 saw out the war and continued to serve in naval reserve wings for many years afterwards.

Lockheed twin-engine variants

Lockheed Model L 10 Electra: all-metal, twin-engine 10-seat L-10 introduced into commercial service in 1934, 149 aircraft built. Lockheed Model L-10A had two 298-kW(400-hpl Pratt & Whitney R-985 Wasp Juniors, Lockheed Model L-10B two 313 kW (420 hp) Wright Whirlwinds, Model L-10C two 336-kW (450-hpl Wasp SCIs, and Model L-10E two 336-kW (450-hp) Pratt & Whitney R-1340 engines, in service with US Army, US Navy and US Coast Guard as the C-36/C-37, R20 and R30 respectively

Lockheed Model L-12 Electra Junior: introduced in 1936 with six-seat capacity for business use, with two Pratt & Whitney R-985-SB Wasp Juniors as the Model L-12A, 130 built, service with the US Navy as JO-1 and JJO-2 sub-types, and with the US Army as the C-40, C-40A and ex-civil UC-40D military nose-wheel trainers (one each) as the XJO-3 (US Navy) and C-40B (US Army), eight out of 13 Model 212 military trainers delivered to Royal Netherlands Indies Air Division in Java in 1942. other variants were the Model L-12B with 328-kW 1440-hp) Wright R-975-E3d radials, and the Model 12-25 with 336-kW (450-hp) Wasp Junior SB3 radials

Lockheed Model L-14 Super Electra: introduced in 1937 with 12-seat capacity for commercial duties, with two 559-kW (750-hp) Pratt & Whitney Hornets (Model L-14H) or various models of Wright Cyclones (Model L-14W and Model L-14N. the latter only for private owners), typical late-production L-14 had 14-seat configuration with two Wright GR-1820-G3B engines, became the progenitor of the military Hudson, A-28. A-29 and PBO-1 series, impressed Model L-14Ws were designated C-111. while Japanese production produced the Army Type LO Transport

Lockheed Model 14B Hudson Mk I: general-purpose patrol bomber with two 745-kW (1.000-hp) Wright GR-1820-G102A engines with two-speed Hamilton-Standard propellers, in service with RAF Coastal Command in mid-1939

Lockheed Model 414 Hudson Mk II: as Mk I but with Hamilton Standard 611A-12/3 constant-speed propellers, standard armament included twin 7 7-mm (0 303-in) forward-firing machine-guns, two beam guns and twin- gunned Boulton Paul Type C Mk II dorsal turret, pilot and fuel tank armour

Lockheed Model 414 Hudson Mk III: two Wright GR-1820-G205A Cyclones each rated at 895-kW (1.200-hp) and Hamilton-Standard hydromatic propellers defined this prolific version which introduced a ventral gun position Hudson Mk IIIA (US Army designation A-29) powered by two 895-kW (1,200-hpl Wright R-1820-87 Cyclones, and designated the PBO-1 by US Navy, the A-29A had a convertible troop-transport interior, and the A-29B was a photographic- survey version, the AT-18 and AT-18A were gunnery and navigation trainers respectively

Lockheed Model 414 Hudson Mk IV: two Pratt & Whitney R-1820-SC3G Twin Wasp engines, primarily for RAAF service, but a few to the RAF, no ventral gun position. US Army designation was A-28 (two R-1830-45S), becoming Hudson Mk IVA in RAAF service

Lockheed Model 414 Hudson Mk V: two Pratt & Whitney R-1830-SC34G engines with Hamilton Type 6227A-0 propellers, and the ventral gun position Lockheed Model 414 Hudson Mk VI: two Pratt & Whitney R-1830-67s. US Army designation A-28A

Lockheed Model L-18 Lodestar: direct development of the Model L-14, with crew of three and 14 passengers, powerplant comprised Pratt & Whitney S1E-3G Hornets, or Pratt & Whitney SC-3G Twin Wasps, or S4C-4G Twin Wasps, or Wright GR-1820- G102As, or GR-1820-202AS or GR-1820- G205As, naval transport versions designated R50-1, RSO-4, R50-5 and R50-6. US Army versions were the C-56, C-57. C-59, C-60 and C-66, RAF versions were the Lodestar Mks I, IA and II

Kawasaki Ki-56 (Army Type 1 Transport): the Japanese produced the Lockheed L-14WG3 under licence, and with refinements, two 708-kW (950-hpl Army 99 (Nakajima Ha-25) engines, in service with the JAAF in 1940. 121 built

Lockheed B-34 (Model 37): military patrol bomber developed from the Model 18 series to RAF specification, and designated the Ventura Mk I in RAF service (Model 37- 21) two Pratt & Whitney R-2800-S1A4G engines rated at 1379 kW (1.850-hp), the Ventura Mk II (Model 37 27) was powered by two R 2800-31 engines. RAF also used the Ventura Mk IIA (Model 37-127) and Ventura GR. Mk V, US Army designations were B-34 and B-37. with definitive maritime version, the PV-1 (Model 237) (alias Ventura GR Mk V). serving in the US Navy

Lockheed PV-2 Harpoon (Model 15): development of US Navy’s PV-1, with completely redesigned airframe, two 1492-kW (2,000-hp) Pratt & Whitney R-2800-31 engines, produced or converted in additional PV-2C, PV-2D and PV-2T sub-types Lockheed PV-3 Harpoon: designation of 27 Ventura Mk IIs retained by US Navy


History RAAF Lockheed Hudson WW2 Bomber Story Vol 1 Men Squadrons OPs book

Seller: ozanzac ✉️ (9,269) 99.8% , Konum: Brisbane , Ships to: AU, Asia, US, GB, CA, Item: 124184188099 History RAAF Lockheed Hudson WW2 Bomber Story Vol 1 Men Squadrons OPs book. The RAAF Hudson WW2 Bomber Story Vol 1 The RAAF Hudson Story Book ONE by David Vincent : new book RAAF Hudson A16 RAAF Hudson Story Volume 1. These books would be a valuable research reference for anyone who had a forebear in the RAAF squadrons that flew the Lockheed Hudson bomber in RAAF service during World War II and indeed after. A most impressive book as the author has collected a vast amount of information about individual aircraft, pilots, crew, sorties, squadron history and even has chapters on what happened to the planes and men after the war. However, his main focus is on wartime history. The book has an index of personnel, please message if you would like to know if a person’s name is within the index. We also have Volume two available please message for availability. Attention overseas purchasers, there are substantial postage savings when both volumes are purchased and sent at the one time, please message for quote. Book Condition: PERFECT - NEW BOOK Type of Cover on Book: Hard cover Printed/Publish Date: 1999 Total Pages In Book: 423 Comment: A superb collectible book If you live in Australia we have a special maximum postage charge to Australian Destination of $9.90 no matter how many books you purchase. Please See our shop catalogue to left Şart: New , Restocking fee: Numara , Returns Accepted: İade kabul edilir , Ürün şu süre içinde iade edilmelidir: 30 gün , İade nakliyesi aşağıdakiler tarafından ödenecektir: alıcı Ülke: Australia , Product Type: Books , Authenticity: Original , Era: 1940s , Campaign: World War II See More


The Hudson became the first American built aircraft to shoot down an opposing enemy aircraft. This happened on October 8, 1939. A Hudson Mk I shot down a Dornier Do-18D.[i] Two Hudsons shot down another Do-18 on November 10.[ii] In December a Hudson spotted the German merchant ship altmark. NS altmark was carrying 300 prisoners captured by the German pocket battleship Graf Spee. A destroyer flotilla hunted down the altmark and a boarding party from the HMS Cossack liberated the prisoners in Norwegian waters.[iii]

On June 1, 1940 RAF No. 220 Squadron claimed 3 Ju 87s shot down. On the 3 rd No.206 Squadron claimed 3 Bf 109s shot down. RAF Squadron No.269 launched an attack on the battleship Scharnhorst on June 11. The German defenses shot down 2 Hudsons. On the 19 th Hudsons evacuated Polish General Sikorski and his staff from Bordeaux.[iv]

Hudsons began anti-submarine missions in August 1940. Their first U-boat success was on August 27, 1941. It bombed and damaged the U-570. The U-boat crew surrendered.[v] On March 1, 1942 a PBO-1 Hudson, piloted by Ensign William Tepuni, sank the U-656. It was the first U-boat sunk by U.S. forces.[vi] A PBO-1 Hudson, piloted by CPO Donald F. Mason, sank the U-502 on March 15. It was the second U-boat sunk by U.S. forces.[vii] On May 1 an RAF Hudson severely damaged the U-573, killing one crew member. The Hudson pilot, Sgt. Brent, saw some U-Boat sailors on the bridge with their hands raised in surrender. Çavuş. Brent felt strafing the ship was unjustified. Coastal Command’s assessment was the Hudson should have strafed the U-boat crew since there were no surface vessels available to accept the surrender. The U-573 made it to Spain where it was interned and sold to Spain on August 2.[viii] On July 31 a Royal Canadian Air Force (RCAF) Hudson, Number 625, sank the U-754. This Hudson was the first RCAF Eastern Air Command aircraft to sink a submarine.[ix] All 43 crew members of the U-754 died.[x] Hudsons sank 20 U-boats and shared in the sinking of 4 other U-boats. The last Hudson U-boat success was on October 5, 1943. A Hudson sank the U-336 all 50 on board the U-336 died.[xi]

Hudsons also took part in the attempt to stop the German ships in the 𠇌hannel Dash”, February 1942. Three Hudsons were lost in two unsuccessful attacks.[xii] On the night of June 25/26 35 Hudsons took part in a 1,123 aircraft effort against German targets. RAF losses for the night were 55 aircraft. RAF Coastal Command lost 5 of the 102 aircraft taking part.[xiii]

Hudsons flew reconnaissance missions over Germany when there was low cloud cover. These Hudsons had a camouflage scheme for such missions. Hudsons also flew agents and supplies into occupied Europe.


Traces of World War 2 RAF - No. 269 Squadron 10/05/1940 - 30/06/1940

The squadron reformed from 'C' Flight of No 206 Squadron at Bircham Newton on 7 December 1936, equipped with Anson in general reconnaissance role. Later the that month it moved to Abbotsinch until August 1939 when it moved south to Montrose.

Moving again in August to Wick, it was there that the squadron converted to Hudsons in April 1940. The squadron remained at Wick until April 1941, when it was transferred to Iceland.

In August 1941, Squadron Leader Thompson of the unit, made RAF history by becoming the only aircraft captain to have a U-boat (U-570) surrender to him.

Operations and losses 10/05/1940 - 30/06/1940
Not all operations listed those with fatal losses are.

17/05/1940: Training, UK. 1 Plane lost
30/05/1940: Reconnaissance, Norway. 1 Plane lost, 3 MIA, 1 POW
11/06/1940: Trondheim harbour, Norway. 2 Planes lost, 2 MIA, 1 DOW, 4 POW
21/06/1940: Scharnhorst, Norway
27/06/1940: Reconnaissance, Norway.
1 Plane lost, 4 MIA

Fatalities 01/01/1940 - 09/05/1940 (in progress)

Anson I, N9678, UA-Y. Patrol W .2
Pilot Officer Peter D. Aldous, RAF 40582 (Canada), 269 Sqdn., age 20, 08/04/1940, missing
Sergeant Gilbert H. Scott, RAF 566428, 269 Sqdn., age 23, 08/04/1940, missing
Corporal George A. Verlaque, RAF 525499, 269 Sqdn., age 23, 08/04/1940, missing
Leading Aircraftman Norman McReynolds, RAF 522965, 269 Sqdn., age unknown, 08/04/1940, missing

Sergeant Kenneth Bell, RAF 565626, 269 Sqdn., age unknown, 01/05/1940, missing
Pilot Officer Alfred H. Hayter, RAF 41289, 269 Sqdn., age unknown, 01/05/1940, missing
Sergeant George Kelly, RAF 522560, 269 Sqdn., age 23, 01/05/1940, missing
Leading Aircraftman George Welsh, RAF 617385, 269 Sqdn., age 19, 01/05/1940, missing

17/05/1940: Training
Tip:
Lockheed Hudson Mk I
Seri numarası: N7365, UA-?
Operation: Eğitim
Lost: 17/05/1940
Sgt Cotton, 742495 - safe
? - safe
Took off from Ringway on a training mission. The second pilot inadvertently let down the flaps fully and the aircraft undershot, crashing 1/4 mile west of Ringway.

Source: Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)

30/05/1940: Reconnaissance, Norway

Tip:
Lockheed Hudson
Seri numarası: N7335, UA-F
Operation: Keşif
Lost: 30/05/1940
Pilot Officer Albert V.N. Bartlett, RAF 78669, 269 Sqdn., age 35, 30/05/1940, missing
Pilot Officer William N. Hammond, RAF 43136, 269 Sqdn., age 26, 30/05/1940, missing
Sergeant Albert A. Townsend, RAF 580215, 269 Sqdn., age 26, 30/05/1940, missing
Leading Aircraftman S. MacKenzie, 524386, POW.
Took off 11.15 hrs from Wick. Set course for the Norwegian coast. shot down at 14.30 hrs by Fw R. Menge of 5/JG77 near the battery at Hellesto Island, off Stavanger, Norway. The missing crew members are commemorated on the Runnymede Memorial. LAC Mackenzie was transferred to Stalag 344 (Lamsdorf) POW no 26883.

Sources: CWGC, 269 Squadron Old Comrades Association and Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)

11/06/1940: Trondheim harbour, Norway

12 Hudsons led by Wing Commander Pearce took off from Sumburgh, Shetland at 11.30 hours on an operation to Trondheim. Their mission was to attack the Scharnhorst, Gneisenau, and Admiral Hipper in Trondheim harbour. 269 Squadron lost two Hudsons in this air battle above Gaulosen fjord. (source: Allied wrecksites in Norway)

Tip: Lockheed Hudson
Seri numarası: P5131, UA-P
Operation: Trondheim
Lost: 11/06/1940
Sergeant John Craig, RAFVR 759047, 269 Sqdn., age 20, 11/06/1940, missing
Sergeant George W. Robson, RAF 580228, 269 Sqdn., age unknown, 11/06/1940, missing
Sergeant (Navigator) Alex Sherwood - escaped to Sweden.
Leading Aircraftman A. Napier, 614218 - PoW
Çavuş. John Craig was shot dead by one of the five attacking Messerschmitts from Værnes, while hanging in his parachute. His body disappeared in sea. Çavuş. Robson went down in the sea with the plane, the rest of the crew managed to bail out.

Tip: Lockheed Hudson
Seri numarası: N7361, UA-G
Operation: Trondheim
Lost: 11/06/1940
Sgt (Pilot) E.B. Laschelles, 580224, PoW
Sgt A.M.S. Brodie, 565699, PoW
Sergeant (Air Gnr.) Eric T.D. Machell, RAF 524148, 269 Sqdn., age 23, 12/06/1940, Trondheim (Stavne) Cemetery, Norway
Sgt J.G. Hepburn, 551354, PoW
UA-G made a forced landing on the fjord, 400m outside Steinshylla. All four on board managed to jump into the dinghy before the aircraft sank. Sgt Machell was badly wounded and died at the Red Cross Hospital in Trondheim the next day.

21/06/1940: Scharnhorst, Norway

Scharnhorst attacked (no damage) 50 miles north of Bergen by six Hudson aircraft of No 269 Squadron followed by nine Beaufort aircraft of No 42 Squadron. Heavy flak caused damage to all the Hudson aircraft which, nevertheless, returned safely to Wick. 42 Squadron lost three Beauforts.

On the same day the Scharnhorst was also attacked by 204, 224, 233, 821 and 823 Squadrons. See: RAF Commands Forum

27/06/1940: Reconnaissance, Norway

Tip:
Lockheed Hudson I
Seri numarası: N7330, UA-C
Operation: Keşif
Lost: 27/06/1940
Pilot Officer Peter N. Trolove, RAF 36183 (NZ), 269 Sqdn., age 25, 27/06/1940, missing
Sergeant Raymond H. Radford, RAF 564970, 269 Sqdn., age 25, 27/06/1940, missing
Sergeant William H. Gray, RAF 548063, 269 Sqdn., age 23, 27/06/1940, missing
Pilot Officer Bernard C. Lea, RAFVR 77273, 269 Sqdn., age 23, 27/06/1940, missing
Took off 06.15 hrs from Wick. Missing off Lister, Norway. Possibly shot down by Ofw Anton 'Toni' Hackl (1915-1984) of 5./JG77 at 09.40 hrs. Ofw Hackl was wounded in this combat.


Videoyu izle: Lockheed hudson on hoy (Haziran 2022).