Hikaye

Huff-Daland Uçakları Anonim Şirketi

Huff-Daland Uçakları Anonim Şirketi


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Huff-Daland Uçakları Anonim Şirketi

Huff-Daland Airplanes Incorporated, 1920 yılında Thomas Huff ve Elliot Daland tarafından New York, Ogdensburg'da kuruldu. Çoğu 1927'de kabul edilen Keystone adı altında daha iyi bilinmesine rağmen, ABD Ordusu Hava Birlikleri için önemli bir erken bombardıman uçağı tedarikçisi olacaktı.

Huff-Daland'ın ilk sözleşmesi Ordu Eğitim Uçakları üretmekti, ancak kısa süre sonra bombardıman uçakları tasarlamaya başladılar - Ordu Hava Birlikleri'ne ilk gönderimleri olan XLB-1'e 1923 seri numarası verildi. Bu tek motorlu bombardıman uçağı büyük bir başarı olmamasına rağmen, önümüzdeki on yıl içinde üretilen 200'den fazla askeri uçağın doğrudan öncülüydü. İlk büyük başarıları, 36'sı inşa edilmiş olan Huff-Daland LB-5 idi. Bu, LB-1'in çift motorlu bir versiyonuydu ve son Keystone B-6A Panther'e kadar korunacak modeli belirledi. Bu askeri çalışma, şirketin 1925'te Pennsylvania demiryolu üzerindeki Bristol'deki daha büyük bir fabrikaya taşınmasına izin verdi. Şirket adını değiştirmeden hemen önce, Huff-Daland XB-1, yeni birleşik B'nin (Bombardment) ilk girişi olacaktı. ) uçak serisi.

Huff-Daland adı 1927'de ortadan kayboldu. Huff geçen yıl şirketten ayrılmış ve ertesi yıl satılmıştı. Yeni sahipler şirketin adını Keystone Aircraft Corporation olarak değiştirdi. Mevcut uçaklarından bazıları, aralarında LB-5, Huff-Daland uçağı olarak geliştirilecek, ancak Keystones olarak üretilecek ve Keystone bombacısı 1930'ların başlarında standart Hava Birlikleri bombacısı olacaktı.

Şirketin çalışanları arasında, Consolidated için çalışmaya başlamadan önce 1924'te kısa bir süre ana tasarımcıları olan James McDonnell de vardı.

Askeri uçak
Huff-Daland XHB-1
Huff-Daland XHB-3
Huff-Daland LB-1
Huff-Daland XLB-3
Huff-Daland XLB-5
Huff-Daland XB-1

Üretim Rakamları – Huff-Daland ve Keystone


Tip

Yeni

Dönüşümler

Toplam

LB-1

11

0

11

LB-3

1

0

1

LB-5

36

0

36

LB-6

17

1

18

LB-7

17

3

20

LB-8

0

1

1

LB-9

0

1

1

LB-10

0

1

1 (63 B-3A olarak sipariş edildi)

LB-11

0

1

1

LB-12

0

1

1

LB-13

0

0

0 (7 Y1B-4 ve Y1B-6 olarak inşa edilmiştir)

LB-14

0

0

0 (1 Y1B-5 olarak inşa edilmiştir)

B-3

36

0

36 (27'den 63'ü B-5 olarak inşa edildi)

B-4

25

5

30

B-5

27

3

30

B-6

39

5

44

Toplam

209


1923-1924 yılları arasında Huff-Daland, mahsulün tozlanması için tasarlanmış ilk uçağı geliştirdi ve yeni hizmeti bir yan kuruluş aracılığıyla satmaya ve tanıtmaya başladı. Huff Daland Duster'lar 2 Mart 1925'te kuruldu. [1] Satın almalar 1928'de başlasa da, toz alma yan kuruluşu Delta Air Lines'ın kurucu bileşeni oldu. [2] [3] [4]

Delta Hava Yolları A.Ş., genellikle olarak anılır Delta, Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük havayollarından biridir ve eski bir taşıyıcıdır. Merkezi Atlanta, Georgia'dadır. Delta Connection dahil olmak üzere bağlı kuruluşları ve bölgesel iştirakleri ile birlikte havayolu, günde 5.400'den fazla uçuş gerçekleştirmekte ve 6 kıtada 52 ülkede 325 noktaya hizmet vermektedir. Delta, SkyTeam havayolu ittifakının kurucu üyesidir.

1927'de şirket devraldı. Hayden, Stone & Company , bir New York City aracı şirketi ve birleşme sırasında Huff-Daland Bölümü Keystone Aircraft Corporation'ın. Huff-Daland XB-1 bombardıman uçağının tek bir örneği, orijinal Packard 2A-1500 motorlarının Curtiss V-1570-5 "Conqueror" motorlarıyla değiştirilmesinden sonra Keystone XB-1B oldu. Geliştirilmiş -B uçağı, orijinalinden daha iyi bir performansa sahipti, ancak yine de dönemin diğer uçaklarına göre olumlu bir şekilde karşılaştırılamadı ve hiçbir zaman üretime girmedi.

Keystone Uçak Şirketi uçak imalatında ilk öncüydü. Merkezi Bristol, Pennsylvania'da bulunan şirket, şu şekilde kuruldu: Ogdensburg Havayolu Şirketi 1920'de Thomas Huff ve Elliot Daland tarafından, ancak adı hızla Huff-Daland Aero Corp, daha sonra Huff-Daland Aero Şirketi. Şirket, tarım uçaklarında ve daha sonra Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Birlikleri'nin erken bombardıman uçaklarında bir isim yaptı. 1924'ten itibaren James McDonnell baş tasarımcıydı.

NS Huff-Daland XB-1 Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Birlikleri için yapılmış bir prototip bombardıman uçağıydı.

Keystone, 1928'de Loening Company ile birleşti. 1931'de Keystone, Keystone Uçak Bölümü Curtiss-Wright Corporation'ın.


İçindekiler

XB-1'in topçu düzeni bir Amerikan bombardıman uçağı için yeniydi, ancak daha önce İngilizler ve Almanlar tarafından I. Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru kullanılmıştı. Ordu Hava Birlikleri, XHB-1 gibi tek motorlu bombardıman uçaklarının daha geleneksel çift motorlu bombardıman uçağından daha kötü ve daha az güvenlikle performans gösterdi.

Uçak ilk kez Eylül 1927'de uçtu. Orijinal Packard motorları uçak için yeterli gücü sağlayamadı ve daha güçlü Curtiss Aircraft "Conqueror" motorları ile yeniden donatıldı. Bu yeni yapılandırma, XB-1B.

Aynı zamanda Ordu Hava Birlikleri tarafından, sözleşme için XB-1'e karşı yarışan benzer üç uçak tasarımı daha talep edildi. Bu üçünden (XB-2 Condor, Sikorsky S-37 ve Fokker XLB-2) sonunda Curtiss modeli kazandı ve şimdiye kadar sadece bir XB-1 üretildi.


İçindekiler

Erken tarih

Delta Air Lines'ın tarihi, Huff Daland Dusters, Inc adlı dünyanın ilk havadan mahsul tozu alma operasyonuyla başlar. Şirket, 1925 yazında Monroe, Louisiana'ya taşınmadan önce 2 Mart 1925'te Macon, Georgia'da kuruldu.[8] Pamuk ekinlerinin koza böceği istilasıyla mücadele etmek için tasarlanmış ilk gerçek mahsul silgi olan bir Huff-Daland Duster'ı uçurdu. [9] Genel müdür ve daha sonra Delta'nın ilk CEO'su olan C.E. Woolman, bir grup yerel yatırımcının şirketin varlıklarını satın almasına öncülük etti. Delta Air Service, 3 Aralık 1928'de kuruldu ve Mississippi Delta bölgesinin adını aldı. [10] [11] [12] [13]

Yolcu operasyonları 17 Haziran 1929'da [14] Dallas, Texas'tan Jackson, Mississippi'ye, Shreveport ve Monroe, Louisiana'daki duraklarla başladı. Haziran 1930'a kadar, hizmet doğuya Atlanta'ya ve batıya Fort Worth, Teksas'a kadar uzanmıştı. [15] Yolcu hizmeti, Delta Air Service'in varlıklarını satın alan başka bir havayolu şirketine verildiğinde, Ekim 1930'da Delta'nın öncülük ettiği rota için havayolu sözleşmesinin sona ermesiyle sona erdi. Yerel bankacı Travis Oliver, bir mütevelli olarak hareket eden C.E. Woolman ve diğer yerel yatırımcılar, Delta Air Service'in mahsul tozlama varlıklarını geri satın aldı ve 31 Aralık 1930'da Delta Air Corporation olarak kuruldu.

Delta Air Corporation, 1934'te bir hava posta sözleşmesi imzaladı ve Fort Worth, Teksas'tan Charleston, Güney Carolina'ya uzanan Mail Route 24 üzerinden Delta Air Lines olarak iş yapmaya başladı. [15] [16] [8] Delta, genel merkezini 1941'de Louisiana, Monroe'dan Atlanta'daki şu anki yerine taşıdı. [17] Şirketin adı 1945'te resmi olarak Delta Air Lines oldu. [18] 1946'da şirket faaliyetlerine başladı. düzenli tarifeli yük taşımacılığı. 1949'da şirket, Chicago ve Miami arasında ilk indirimli ücretleri başlattı. 1953 yılında şirket, Chicago ve Southern Air Lines'ın satın alınmasından sonra ilk uluslararası uçuşlarını başlattı. [19] 1959'da, Douglas DC-8'i uçuran ilk havayolu oldu. 1960 yılında Convair 880 jetlerini uçuran ilk havayolu oldu. 1964 yılında IBM 7070 serisindeki bilgisayarları kullanan Deltamatic rezervasyon sistemlerini piyasaya sürdü. 1965'te Delta, McDonnell Douglas DC-9'u uçuran ilk havayolu oldu.

Büyüme ve satın almalar

1970 yılına gelindiğinde, Delta tamamen jet filosuna sahipti ve 1972'de Northeast Airlines'ı satın aldı. Trans-Atlantik hizmeti 1978'de Atlanta'dan Londra'ya ilk aktarmasız uçuşlarla başladı. 1981'de Delta, bir sık ​​uçan yolcu programı başlattı. 1987'de Western Airlines'ı satın aldı ve aynı yıl Delta, Trans-Pasifik hizmetine (Atlanta-Portland, Oregon-Tokyo) başladı. 1990'da Delta, Amerika Birleşik Devletleri'nde McDonnell Douglas MD-11 jetlerini uçuran ilk havayolu oldu. 1991 yılında, Pan Am'ın tüm trans-Atlantik rotalarını ve Delta Shuttle olarak yeniden adlandırılan Pan Am Shuttle'ı büyük ölçüde satın aldı. Delta artık Atlantik'in önde gelen havayoluydu. [13] [20]

1997'de Delta, bir takvim yılında 100 milyondan fazla yolcuya binen ilk havayolu oldu. Aynı yıl, Delta uluslararası rotalarını Latin Amerika'ya genişletmeye başladı. [21] 2003 yılında şirket, düşük maliyetli bir taşıyıcı olan Song'u piyasaya sürdü. [13]

İflas ve yeniden yapılandırma (2005–2007)

14 Eylül 2005'te şirket, artan yakıt maliyetlerini gerekçe göstererek iflas başvurusunda bulundu. [22] [23] [24] Nisan 2007'de US Airways'den düşmanca bir devralmayı savuşturduktan sonra iflastan çıktı ve hisseleri New York Menkul Kıymetler Borsası'nda yeniden listelendi. [25] [26] [27]

Northwest Airlines'ın satın alınması (2008–2010)

Northwest Airlines'ın devralınması 14 Nisan 2008'de açıklandı. Onaylandı ve 29 Ekim 2008'de tamamlandı. Northwest, 31 Aralık 2009'a kadar Delta'nın tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş olarak faaliyet göstermeye devam etti ve Northwest Airlines işletme sertifikası bu şirketle birleştirildi. Delta'nın. [28] Delta, bilgisayar rezervasyon sistemleri ve web sitelerinin birleştirildiği ve Northwest Airlines markasının resmi olarak emekliye ayrıldığı 31 Ocak 2010'da Northwest ile entegrasyonu tamamladı. [29]

Hedefler

Delta ve dünya çapındaki ittifak ortakları günde 15.000'den fazla uçuş gerçekleştirmektedir. [5] Delta, Dakar, Lagos ve Stuttgart'a uçan tek ABD taşıyıcısıdır.

Mart 2020'de Delta, kıta Avrupa'sına olan tüm uçuşları 30 gün süreyle askıya aldı ve kapasitesinin %40'ını kesti. [30]

Merkezler ve Odak Şehirler

Delta şu anda dokuz merkeze sahiptir: [5] [31]

    – Delta'nın Güneydoğu Amerika Birleşik Devletleri için merkezi ve Latin Amerika ve Karayipler'e açılan ana kapısı. Delta, şirket merkezine ek olarak, Atlanta'daki ana merkezini ve Delta'nın ana bakım üssü olan Delta TechOps'u işletmektedir. [32] – Delta'nın ikincil transatlantik merkezi. Avrupa ve Kuzey Amerika'daki destinasyonlara hizmet vermektedir. – Delta'nın iki Midwest merkezinden biri. Doğu Amerika Birleşik Devletleri için birincil Asya kapısıdır ve aynı zamanda Amerika ve Avrupa'daki birçok destinasyona hizmet vermektedir. – Delta'nın Batı Kıyısı için ikincil merkezi. Latin Amerika, Asya, Avustralya ve Avrupa'daki şehirlerin yanı sıra büyük yerel şehirlere ve West Coast bölgesel destinasyonlarına hizmet vermektedir. – Delta'nın iki Midwest merkezinden biri. Havayolu için Kanada'nın birincil ağ geçididir ve aynı zamanda birçok Amerikan metropol varış noktasına, Ortabatı'nın yukarısındaki bir dizi bölgesel varış noktasına ve Avrupa ve Asya'daki bazı seçkin varış noktalarına hizmet vermektedir. – Delta'nın birincil transatlantik merkezi. Merkez ayrıca Los Angeles, San Francisco ve Seattle gibi batı kıyısındaki destinasyonlara birçok kıtalararası "prestij rotasında" hizmet sunuyor. – Delta'nın ikinci New York merkezi. Delta'nın LaGuardia'daki hizmeti, sayısız Doğu Kıyısı ABD şehrini ve ABD ve Kanada'daki bir dizi bölgesel varış noktasını kapsar. – Amerika Birleşik Devletleri'nin Rocky Mountain bölgesi için Delta'nın merkezi. Delta hizmeti, Rocky Mountain bölgesi başta olmak üzere ABD'deki çoğu büyük varış noktasını ve bir dizi bölgesel varış noktasını, ayrıca Kanada ve Meksika'daki belirli varış noktalarını ve Avrupa ve Hawaii'deki belirli şehirleri kapsar. – Delta'nın ana Batı Yakası merkezi. Merkez, Batı Amerika Birleşik Devletleri için Asya'ya uluslararası bir kapı görevi görüyor. Delta hizmeti ayrıca, Kuzeybatı Pasifik'teki bölgesel varış noktalarının yanı sıra birçok büyük ABD varış noktasını da içerir. [33]

Delta'nın ayrıca bir odak şehri vardır:

    - Delta'nın kalan tek Focus-City'si ve Paris, Cancún ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çeşitli destinasyonlara günlük servisleri olan Kuzey Karolina'nın Araştırma Üçgen Parkı'na açılan kapıdır. [2]

İttifak ve kod paylaşımı anlaşmaları

Delta, SkyTeam ittifakının bir üyesidir ve aşağıdaki havayolları ile ortak uçuş anlaşmasına sahiptir: [34] [35]

Aralık 2020 [güncelleme] itibarıyla Delta, Airbus ve Boeing tarafından üretilen 750 uçaklık bir filoya sahipti [46]. [5] Delta, dünyadaki en büyük Boeing 717, Boeing 757 ve Boeing 767 filolarını ve herhangi bir ABD havayolunun en büyük Airbus A330 filosunu işletmektedir. 2008 yılında Northwest Airlines ile birleşmesinden önce, Delta'nın filosu yalnızca Boeing ve McDonnell Douglas uçaklarından oluşuyordu. Birleşmeden sonra Kuzeybatı'dan Airbus uçakları filoya katıldı ve o zamandan beri daha fazlası eklendi.

Delta, genellikle daha eski uçakları, özellikle dar gövdeli uçakları edinmeye ve kullanmaya çalışır ve bunları desteklemek için TechOps adı verilen kapsamlı bir MRO (bakım, onarım ve revizyon) organizasyonu oluşturmuştur. Ancak, 2011'in başlarında Delta, McDonnell Douglas DC-9'ları, McDonnell Douglas MD-88'leri ve daha eski A320 ve 757-200 uçaklarını değiştirmek için Airbus, Boeing ve Bombardier Aerospace ile görüşmelere başladı. [47] 22 Ağustos 2011'de Delta, 100 Boeing 737-900ER uçağı siparişi verdi [48] ve 100 küçük dar gövdeli jet siparişini 2012'ye erteledi. [49]

Delta, 2015 yılında bir kabin markalama güncellemesinden geçti. [50] Müsaitlik durumu ve kesin ayrıntılar, rotaya ve uçak tipine göre değişir.

Delta One, havayolunun önde gelen business class ürünü olup, uzun mesafeli uluslararası uçuşların yanı sıra New York JFK'den Los Angeles, San Francisco ve Seattle/Tacoma'ya kıtalararası hizmet sunmaktadır. [50]

Delta One, tüm uçak tiplerinde yatar koltuk özelliğine ve Boeing 757-200 (sadece yaklaşık 20 uçaktan oluşan özel bir alt filoda yatar koltuk özelliğine sahip) hariç tüm tiplerde her koltuktan doğrudan koridor erişimine sahiptir. [51] James Thompson tarafından tasarlanan Boeing 767-300ER ve Boeing 767-400ER koltukları, yer tasarrufu sağlayan bir tasarıma sahiptir; bu sayede koltuklar, tam düz konumdayken, her bir yatağın ayağı, kolçakların altına uzanacak şekilde kademeli olarak düzenlenmiştir. önündeki koltuk. Boeing 777-200ER/LR filosundaki Delta One kabinleri balıksırtı düzeninde yapılandırılmışken, Airbus A330 kabinleri ( sirrus Düz yataklı yataklı yatak takımı, Zodiac Seats U.S.) ters balıksırtı deseninde yapılandırılmıştır. [52]

Tüm koltuklar ayrıca kişisel, isteğe bağlı uçuş içi eğlence (IFE) sistemi, evrensel güç bağlantı noktaları, hareketli bir okuma ışığı ve katlanır bir çalışma masası ile donatılmıştır. Yolculara ayrıca şef tarafından hazırlanan ücretsiz yemekler, içecekler, alkollü içecekler, Tumi Inc. ikram seti, kaliteli yatak takımı ve uçuş öncesi Sky Club erişimi sunulur. [53]

Ağustos 2016'da Delta, belirli geniş gövdeli filolarda Delta One Suites'in piyasaya sürüldüğünü duyurdu. Süitler, daha fazla mahremiyet için koridora açılan bir kapının yanı sıra iyileştirilmiş depolama alanı, daha büyük bir IFE ekranı ve güncellenmiş tasarıma sahip olacak. Süitler, ilk olarak Temmuz 2017'de teslim edilen Airbus A350 filosunda kullanıma sunuldu ve ardından Boeing 777 filosuna kuruldu. [54] [55]

Nisan 2016'da Delta CEO'su Ed Bastian, yeni bir Premium Ekonomi kabininin ekleneceğini duyurdu. Premium Select olarak yeniden adlandırıldığından, bu kabinde ekstra bacak mesafesi ayarlanabilen bacak dayama yerleri, ekstra koltuk aralığı, genişlik ve yaslanma ve yeni bir premium hizmete sahip olacak. Delta, bunu ilk olarak 2017 sonbaharında teslim edilen yeni Airbus A350'sinde tanıttı ve ardından Boeing 777 takip etti. [56] Ekim 2018'de Delta, transatlantik rotalarda uçan yerel olarak yapılandırılmış Boeing 757 uçaklarında birinci sınıf koltuklar satacağını duyurdu. Premium Seçin. [57]

First Class, ana hat iç hat uçuşlarında (Delta One hizmeti içerenler hariç), belirli kısa ve orta mesafeli uluslararası uçuşlarda ve 50'den fazla koltuklu Delta Connection uçaklarında sunulmaktadır. Koltuklar 18,5 ila 20,75 inç (47.0 ila 52,7 cm) arasında değişir ve 37 ila 40 inç (94 ila 102 cm) arasında bir eğime sahiptir. Bu sınıftaki yolcular, Ana Kabin'e kıyasla daha çeşitli ücretsiz atıştırmalıkların yanı sıra ücretsiz içecek ve alkol ile 900 mil (1.400 km) ve daha uzun uçuşlarda tam yemek hizmeti alırlar. Bazı uçaklarda ayrıca her koltukta güç bağlantı noktaları ve Delta Studio'dan ücretsiz eğlence ürünleri bulunur. First Class yolcuları da öncelikli biniş için uygundur. [53]

Delta Comfort+ koltuklar, Delta'nın yeni A350'leri hariç tüm uçaklara takılır ve Delta One yapılandırılmış tüm uçaklarda 34–36 inç (860–910 mm) eğim, 35–36 inç (890–910 mm) eğim ve yüzde 50 daha fazla yatış sunar standart Ana Kabin koltuklarının üzerinde. [58] Ek olanaklar şunları içerir: Sky Priority Boarding, özel havai alan, 250 mil (400 km) veya daha fazla uçuşlarda ücretsiz bira, şarap ve alkollü içkiler ve 900 mil (1,400 km) veya daha fazla uçuşlarda ücretsiz premium atıştırmalıklar. Çoğu uçuşta ücretsiz kulaklıklar ile Delta Studio aracılığıyla ücretsiz premium eğlence mevcuttur. [53] JFK-LAX/SFO arasındaki kıtalararası uçuşlarda, Delta Comfort+ yolcuları ayrıca Luvo atıştırmalık paketi alır. Madalyon üyeleri, Ana Kabin'den Comfort+'a ücretsiz olarak yükseltebilirken, diğer müşteriler ücret karşılığında veya SkyMiles ile yükseltebilir. [59]

Ana Kabin (Ekonomi Sınıfı), 17 ila 18 inç (43 ila 46 cm) genişliğinde ve 30 ila 33 inç (76 ila 84 cm) arasında değişen koltuklara sahip tüm uçaklarda mevcuttur. Boeing 737, 777 ve seçilen Boeing 757-200 ve 767-300 uçaklarındaki ana kabinde, arkaya yaslanırken arkaya doğru eğilen koltuk arkalığına ek olarak koltuk tabanının öne doğru hareket ettiği mafsallı bir koltuk tabanı bulunur. [ kaynak belirtilmeli ] [60]

Ana Kabin yolcuları, 250 mil (400 km) veya daha uzun tüm uçuşlarda ücretsiz atıştırmalıklar ve alkolsüz içecekler alır. Alkollü içecekler de satın alınabilir. Uzun mesafeli uluslararası uçuşların yanı sıra New York-JFK ve Seattle, San Francisco, Los Angeles ve San Diego gibi belirli kıtalararası iç hat uçuşlarında ücretsiz yemek ve alkollü içecekler sunulmaktadır. [61] [62] Delta'nın Uçakta Yakıt satın alma programının bir parçası olarak, 900 mil (1.400 km) veya daha uzun olan diğer Kuzey Amerika uçuşlarında yemek satın alınabilir. [61]

Delta, 2003 ve 2005 yılları arasında farklı bir uçakta satın alma programı yürüttü. [63] [64] Önceki program, uçuşun kalkış ve varış noktasına bağlı olarak farklı sağlayıcılardan öğeler içeriyordu. [65] [66] Fiyatlar 10 dolara kadar çıktı (enflasyona göre ayarlandığında 13,7 dolar). Havayolu, Temmuz 2003'te birkaç seçili uçuşta hizmete başladı ve yemek servisi başlangıçta 400 uçuşta sunuldu. [67] Delta bunun yerine uçakta satın alma programını 2005'te sona erdirdi, Delta, ABD iç hat uçuşlarının çoğuna ve Karayipler ve Latin Amerika'ya yapılan bazı uçuşlara 90 dakikadan uzun uçuşlarda ücretsiz atıştırmalıklar sunmaya başladı. Mart 2005'in ortalarından itibaren havayolu, 48 bitişik ABD eyaleti, Bermuda, Kanada, Karayipler ve Orta Amerika'daki uçuşlarda yastık sağlamayı durdurmayı planladı. Buna ek olarak, havayolu Delta ana hat uçuşlarında alkollü içecek fiyatını 4 dolardan (enflasyona göre ayarlandığında 5,3 dolar) 5 dolara (enflasyona göre ayarlandığında 6,63 dolara) yükseltti, alkol fiyatlarındaki artış Song uçuşlarında gerçekleşmedi. [67]

Temel Ekonomi, aynı hizmetleri daha az esneklik seçeneğiyle daha düşük bir fiyata sunan Ana Kabin'in temel bir versiyonudur. [50] Daha az esneklik seçeneğine örnek olarak, bilet değişikliği yapılmaması, sık uçan yolcu durumuna bakılmaksızın ücretli veya ücretsiz yükseltme yapılmaması ve yalnızca check-in sırasında bir koltuk tahsis edilmesi sayılabilir. [68]

SkyMiles

SkyMiles, Delta Air Lines için sık uçan yolcu programıdır. Millerin süresi dolmaz, ancak bir program üyesinin ölümü veya dolandırıcılık gibi belirli durumlarda hesaplar Delta tarafından devre dışı bırakılabilir. [69]

Delta Gökyüzü Kulübü

Delta Sky Club, Delta'nın havalimanı dinlenme salonlarının marka adıdır. Üyelik, para ya da mil ile satın alınabilen yıllık üyelik yoluyla sağlanır. Delta One sınıfında seyahat eden uluslararası yolcular ücretsiz erişim hakkına sahiptir. Üyelik, üst düzey Delta statüsü veya belirli istisnalar dışında American Express kart sahibi olarak da verilebilir. Ocak 2019 itibariyle, Delta artık tek günlük geçişler sunmuyor. [70]

Başlangıçta, Delta'nın üyelik tabanlı havaalanı kulüplerine Crown Room dinlenme salonları, Northwest'in ise WorldClubs adı verildi.

Şehir Notlar Referanslar
Atlanta 9 konum [71]
Austin 1 konum [71]
Boston 2 konum [71]
Chicago 1 konum [71]
Cincinnati 1 konum [71]
Dallas/Fort Değeri 1 konum [71]
Denver 1 konum [71]
Detroit 4 konum [71]
Fort Lauderdale 1 konum [71]
Honolulu 1 konum [71]
Indianapolis 1 konum [71]
Jacksonville, Florida 1 konum [71]
Los Angeles 1 konum [71]
Memphis 1 konum [71]
Miami 1 konum [71]
Milwaukee 1 konum [71]
Minneapolis/St. Paul 2 konum [71]
Nashville 1 konum [71]
New Orleans 1 konum [71]
New York-JFK 2 konum [71]
New York-LaGuardia 2 konum [71]
Newark 1 konum [71]
Orlando 1 konum [71]
Philadelphia 1 konum [71]
Phoenix-Sky Limanı 1 konum [71]
Portland, VEYA 1 konum [71]
Raleigh/Durham 1 konum [71]
Tuz Gölü şehri 1 konum, en büyük gökyüzü kulübü [72]
San Diego 1 konum [71]
San Francisco 1 konum [71]
Seattle/Tacoma 2 konum [71]
Tampa 1 konum [71]
Washington Ulusal 1 konum [71]
Batı Palmiye Plajı 1 konum [71]

SkyBonus

27 Kasım 2001'de Delta Air Lines, hava yolculuğuna yıllık 5.000 ila 500.000 ABD Doları arasında harcama yapan küçük ve orta ölçekli işletmelere yönelik bir program olan SkyBonus'u [73] başlattı. [74] İşletmeler, Sky Club üyelikleri ve SkyMiles Gümüş Madalyon statüsünün yanı sıra ücretsiz seyahat ve yükseltmeler için puan kazanabilirler. Puanlar, ödenen çeşitli ücret tutarına, rezervasyon koduna ve yer kalkış veya varış noktasına göre ücretli seyahatlerde kazanılır. [75] Kayıtlı işletmeler ücretsiz seyahat için puan kazanabilse de, seyahat eden yolcu seyahati sırasında SkyMiles kazanmaya devam edebilir. [75]

2010'un başlarında, Delta Air Lines, SkyBonus programını Northwest'in benzer Biz Perks programıyla birleştirdi. [75]

Finans

2018 mali yılı için Delta Air Lines, önceki mali döneme göre %8,02 artışla 44.438 milyar ABD Doları yıllık gelirle 5,1 milyar ABD Doları kazanç bildirdi. Hisseleri, hisse başına 48 doların üzerinde işlem gördü ve piyasa değeri Nisan 2019'da 39.182 milyar doların üzerindeydi. [76]

Yıla göre Delta için finansal bilgiler
Yıl Hasılat
mil. USD$
Net gelir
mil. USD$
Toplam varlıklar
mil. USD$
Hisse başına fiyat
USD$ cinsinden
Çalışanlar Referanslar
2005 16,480 −3,836 20,039 [77]
2006 17,532 −6,205 19,622 [78]
2007 19,154 1,612 32,423 [79]
2008 22,697 −8,922 45,084 8.76 [80]
2009 28,063 −1,237 43,789 6.97 [81]
2010 31,755 593 43,188 11.66 [82]
2011 35,115 854 43,499 8.59 [83]
2012 36,670 1,009 44,550 9.321 [84]
2013 37,773 10,540 52,252 18.53 78,000 [85]
2014 40,362 659 54,005 35.12 80,000 [86]
2015 40,704 4,526 53,134 43.42 83,000 [87]
2016 39,639 4,373 51,261 41.11 84,000 [88]
2017 41,244 3,577 53,292 48.52 87,000 [89]
2018 44,438 3,935 60,270 47.83 89,000 [90] [91]
2019 44,007 4,767 64,532 91,000 [92]

Personel

Delta, ana hat işletmesi ve yan kuruluşları arasında ve Mart 2015 itibariyle yaklaşık 80.000 kişiyi istihdam etmektedir. [5] Ed Bastian şu anki İcra Kurulu Başkanıdır ve 2 Mayıs 2016'dan beri bu pozisyonda görev yapmaktadır. [93] Joanne Smith, Delta'daki personel ihtiyaçlarının gözetimi ve desteklenmesinden sorumlu Genel Müdür Yardımcısı ve Halktan Sorumlu Başkandır. 1 Ekim 2014'te Mike Campbell'in yerine atandı. [94]

Delta'nın 14.500 ana hat pilotu, Uluslararası Hava Hattı Pilotları Derneği tarafından temsil edilmektedir ve birliğin en büyük pilot grubudur. [95] [96] Şirketin yaklaşık 180 uçuş memuru, Profesyonel Havayolu Uçuş Kontrol Birliği (PAFCA) tarafından temsil edilmektedir. [97] Pilotları ve uçuş görevlilerini saymazsak, Delta, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük beş havayolundan sadece biri ve pilot olmayan ABD iç personeli olan ilk 9'daki (diğeri JetBlue) sadece iki kişiden biri. tamamen sendikasız [95] Ağustos 2020'de, COVID-19 salgınının bir sonucu olarak Delta Air Lines, sendikası ile bir maliyet azaltma anlaşması imzalayamazsa 1.941 pilot iş pozisyonunu keseceğini duyurdu. [98] Ocak 2021'de Delta, federal destek sayesinde tam zamanlı olarak 400 pilotu geri getirebileceğini söyledi. [99]

Delta Küresel Personel

Delta Küresel Personel (DGS), Atlanta, Georgia'da yerleşik bir geçici istihdam firmasıydı. Delta Global Staffing, Delta Air Lines, Inc.'in tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş ve dahili şirket DAL Global Services'in bir bölümüydü.

Delta Air Lines, 21 Aralık 2018'de DAL Global Services'in çoğunluk mülkiyetini Argenbright Holdings'e sattı. Satışın bir parçası olarak Delta, DGS'nin personel bölümünü feshetti. [100]

1995 yılında, Delta için öncelikle Atlanta'da geçici personel sağlayıcısı olarak kuruldu. DGS o zamandan beri havayolu ve havacılık endüstrileri dışındaki müşterileri ve işletmeleri kapsayacak şekilde genişledi. DGS artık ABD'nin büyük metropol alanlarındaki müşterileri desteklemektedir.

Delta Global Staffing, sözleşmeli çalışanlara kısa ve uzun vadeli görevler, VMS ortaklığı, VOP yerinde yönetim, geçici işe alma, doğrudan yerleştirme ve bordro hizmetleri sağladı. Çağrı merkezleri, müşteri hizmetleri ve idari yerleştirmeler, BT ve profesyonel işe alım, lojistik, finans ve muhasebe, konaklama ve havacılık/havayolu endüstrisi gibi DGS hizmetleri pazarları. [101]

Genel merkez ve ofisler

Delta'nın şirket merkezi, Atlanta şehir sınırları içinde, Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havalimanı'nın kuzey sınırındaki bir şirket kampüsünde yer almaktadır. [102] [103] [104] Bu konum, şirketin şirket ofislerini Monroe, Louisiana'dan Greater Atlanta'ya taşıdığı 1941'den beri Delta'nın genel merkezi olarak hizmet veriyor. [105] [106] Delta'nın ekin tozlama bölümünün merkezi, 1966'da ekin tozlamayı durdurana kadar Monroe'da kaldı. [13] 1981'den önce, Delta'nın yakınında 80 dönümlük (32 hektar) bir arazi parçası olan Delta şirket kampüsü. Eski Hartsfield Havaalanı terminali, tüzel kişiliği olmayan Fulton County'deki Atlanta Şehri sınırlarının dışındaydı. 3 Ağustos 1981'de Atlanta Kent Konseyi, Delta genel merkezini içeren bir alan olan 141 dönümlük (57 hektar) arazinin ilhakını onayladı. 1981'den itibaren Delta, Atlanta Şehri'ne vergi olarak yılda 200.000 dolar ödemeye başlamak zorunda kalacaktı. Eylül 1981'de, havayolu, Hartsfield eski terminalinin 1960 Atlanta Şehri ilhakının anayasallığı temelinde ilhaka itiraz ederek şehri dava etti. [107] Atlanta Şehri'nin yalnızca halihazırda Atlanta şehir sınırları içinde bulunan alanlara bitişik alanları ilhak etmesine izin verildi. [107]

Hartsfield-Jackson, Delta'nın kurumsal genel merkezine ev sahipliği yapmanın yanı sıra, havayolunun ana bakım, onarım ve revizyon kolu olan Delta TechOps'a ve Kuzey Amerika'daki en büyük tam hizmet havayolu MRO'suna ev sahipliği yapıyor ve motorlar, bileşenler, gövde ve motorlar konusunda uzmanlaşmıştır. hat bakımı. [108]

Delta, bölgedeki 12.000'den fazla çalışanı [109] ve ayrıca şirketin bilgi teknolojisi bölüm ofisleri de dahil olmak üzere Minneapolis bölgesinde bulunan önemli kurumsal destek işlevleriyle İkiz Şehirlerde büyük bir varlığını sürdürmektedir. [110]

Kurumsal kimlik

Delta'nın genellikle "widget" olarak adlandırılan logosu ilk olarak 1959'da açıldı. Üçgen şekli Yunan harf deltasından alınmıştır ve havayolunun Mississippi Deltası'ndaki kökenini hatırlatır. [111] Ayrıca, Delta'nın ilk jet uçağı olan DC-8'in süpürülmüş kanat tasarımını anımsattığı söyleniyor. [112]

Delta'nın şu anki görünümüne "Upward & Onward" denir. Mavi harflerle şirketin adının yazılı olduğu beyaz bir gövdeye ve dikey dengeleyici üzerinde bir widget'a sahiptir. Delta, iflastan çıktıktan sonra yeniden markalaşmanın bir parçası olarak 2007 yılında mevcut görünümünü tanıttı. Yeni görünüm dört renkten oluşurken, eskisi ("hareket halindeki renkler" olarak adlandırılır) sekiz renk kullanıyordu. Bu, anahtarın her uçağın boyama döngüsünden bir gün kaldırarak havayolu parasını kurtardığı anlamına geliyordu. Havayolunun, Northwest Airlines'tan devralınan uçaklar da dahil olmak üzere, tüm uçaklarını mevcut şemaya yeniden boyaması dört yıl sürdü. [111]

Çevresel girişimler

2008 yılında, Delta Air Lines, uçaklarında daha önce tehlikeli kimyasalların yerini alan, daha çevre dostu, altı değerlikli olmayan bir krom yüzey ön işlemi olan PreKote'yi kullandığı için Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı'nın Çevre için Tasarım (DfE) programından bir ödül aldı. boya yapışmasını iyileştirmek ve korozyonu önlemek için kullanılır. Ayrıca PreKote, su kullanımını üçte iki oranında azaltır ve atık su arıtımını azaltır.

PreKote ayrıca her bir uçağı boyamak için gereken süreyi azaltarak para tasarrufu sağlıyor. Yüzde sekiz ila on arasında zaman tasarrufu ile, yılda tahmini olarak 1 milyon dolardan fazla tasarruf sağlayacaktır. [113]

Deltalina

Yeniden markalaşma projesinin bir parçası olarak, 2008'in başlarında YouTube'da bir uçuş görevlisinin yer aldığı bir güvenlik videosu yayınlandı ve özellikle videonun ciddi güvenlik mesajıyla karıştırılan tonu için 1 milyondan fazla görüntülendi ve haber kuruluşlarının dikkatini çekti. Uçuş görevlisi Katherine Lee, Angelina Jolie'ye benzerliği nedeniyle FlyerTalk üyesi tarafından "Deltalina" olarak adlandırıldı. [114] [115] Delta, izleyicilerle konuşan bir uçuş görevlisini gösteren bir videoyu seçmeden önce, animasyon da dahil olmak üzere mevcut güvenlik videosu için birkaç stil düşünmüştü. Video eski bir Song Airlines Boeing 757-200 ile çekildi. [116]

Aşağıdakiler, Delta ana hat uçaklarında meydana gelen büyük kazalar ve olaylardır. Northwest Airlines olayları için, bkz. Northwest Airlines kazaları ve olayları. Delta Connection olayları için bkz. Delta Connection olayları ve kazaları.

  • 25 Aralık 2009'da Northwest Airlines Flight 253'ü bombalama girişimi, Northwest ve Delta'nın işletme sertifikalarının birleştirilmesinden dört gün önce gerçekleşti (31 Aralık 2009). Olaya karışan uçak Delta rengindeydi ve bazı erken haberlerde "Delta Flight 253" olarak bildirildi. [148]

Kaçırma

Hiçbir yaralanma ve genellikle yalnız korsanın teslim olmasıyla sonuçlanan bir düzineden fazla kaçırma girişimi oldu. Bu olaylar dahil değildir. Aşağıdakiler, ölüm veya uçağın başka bir ülkeye uçmaya zorlanmasındaki başarı nedeniyle kayda değer uçak kaçırma vakalarıdır:


Huff-Daland Kuşu

Şu anda bu uçak için herhangi bir metin bilgisi yok.

Petrel'in ekin tozunu almak için özel olarak tasarlanan ve inşa edilen ilk uçak, halk arasında "Puffer" olarak biliniyordu ve Amerika'nın güneyindeki pamuk tarlalarından koza bitini yok etme talebini karşılamak için üretildi. İlk kez 1924'te uçarken Meksika ve Peru'da da kullanıldı.

Santral 1 x 400 hp Liberty 12

Açıklık 33'3" Uzunluk 23'1" Yükseklik 8'4"
Maksimum kalkış ağırlığı 5.250 lb

Maksimum hız 112 mph Seyir (tozlama) hızı 85 mph

Bu resim, bu uçağın hizmete girdiği Arjantin Donanması'ndan.

Bill, DOĞRU DEĞİL, hissedar toplantılarını yaklaşık 12-15 yıl önce Monroe'dan NYC'ye taşıdılar.

Ron, Tamamen doğru değil, işte Delta'nın kısa bir tarihi.

30 Mayıs 1924'te Georgia, Macon'da bir hava mahsulü toz alma operasyonu olan Huff Daland Dusters, Incorporated olarak kurulan şirket, 1925'te Monroe, Louisiana'ya taşındı ve 1920'lerin sonlarında bir yolcu havayolu olarak hareket etmeye başladı. Collett E. Woolman şirketi 13 Eylül 1928'de satın aldı ve merkezi Monroe'da olan Delta Air Service adını değiştirdi.[11] Sonraki yıllarda Delta, rotaların eklenmesi ve diğer havayollarının satın alınması yoluyla büyüdü. 1970'lerde pervaneli uçaklardan jetlere geçiş yaptı ve 1970'lerde Avrupa'ya ve 1980'lerde Pasifik boyunca uluslararası rekabete girdi.

Her gün işe gitmek için Duster'ın altından geçiyorum, o zamandan beri Tech Ops bölümümüzden şirket ofislerindeki askıya, Travel Air ve çalışanların 1982'de satın aldığı bir Boeing 767'ye, Spirit of Delta adını verdi. .

Bill, DOĞRU DEĞİL, hissedar toplantılarını yaklaşık 12-15 yıl önce Monroe'dan NYC'ye taşıdılar.

Ron, Tamamen doğru değil, işte Delta'nın kısa bir tarihi.

30 Mayıs 1924'te Georgia, Macon'da havadan mahsul tozu alma operasyonu olan Huff Daland Dusters, Incorporated olarak kurulan şirket, 1925'te Monroe, Louisiana'ya taşındı ve 1920'lerin sonlarında bir yolcu havayolu olarak hareket etmeye başladı. Collett E. Woolman şirketi 13 Eylül 1928'de satın aldı ve merkezi Monroe'da olan Delta Air Service adını değiştirdi.[11] Sonraki yıllarda Delta, rotaların eklenmesi ve diğer havayollarının satın alınması yoluyla büyüdü. 1970'lerde pervaneli uçaklardan jetlere geçiş yaptı ve 1970'lerde Avrupa'ya ve 1980'lerde Pasifik boyunca uluslararası rekabete girdi.

I use to walk under the Duster everyday to go to work, it has since been moved from our Tech Ops division to the hanger at the corporate offices along with the Travel Air and a Boeing 767 the employees bought back in 1982 named the Spirit of Delta.

Go to Google, Type in (Travelair 4000 Holdcom,s Aerodrome)Check out the 4000.I have a picture of one converted to a duster, it made a forced landing in a cotton field, shows some damage.HLK

I have heard to story for years that one of my Daddy's relationship's was in partners with the man that went on to begin Delta. Does anyone possibly remember those days or who it might have been. thanks

The Plane pictured above was not like the Huff Deland I flew,I have pictures of that one and it has a distinctive readable triangular Delta insignia on the side of the fuselage. The one above appears to be more like what we called a dog eared Travelair because of the extended top ailerons. I believe it,s designation was a Travelair 4000. HLK

I Have several pictures of the Deltas Huff Deland Airplanes including one that crashed and burned on take off.near the range line road west of Delray Beach Fla in 1947 or 1948. I was flying for a competitor company at that time but was able to sneak flight in a (Huffer)through a good friend.It was a very good duster with exceptionally short lower wings and with no vertical stabilizer at the rudder position. The engine had been changed from the original Wright J5 or J6 to a Continental 220Hp W670. I was flying Stearman dusters at the time and it was a mutual swap for comparison. I am more than 85 yrs old and now enjoy flying a newly redone Aeronca 7AC Champ HLK

Delta Air Lines has a restored Huff-Daland duster in their museum in Atlanta, Ga. Delta retained parts from their duster fleet and restored the aircraft from those parts. There was a mechanic from the Dusting Divison that oversaw the restoration.

Huff-Dalland became DELTA Airlines. Starting in West Monroe, LA. H-D designd and built the first purpose built duster airframes and they morphed into DELTA. I had a friend over 30 years ago who was a very senior DELTA stretch DC-8 Captain who recalled being furloughed to H-D for his first few Summers to dust, returning to the line in the Fall until he'd developed enough seniority to remain as a line pilot full time.
H-D designed and built quite a few duster types. Up until the merger with NWA, the annual shareholders meetings for DLA were held in a store front in West Monroe, LA.

Delta Air Lines beegan in Louisiana, in 1925, as a crop dusting company, using Huff-Deland Crop Dusters. The same plane shown above. I have a set of Delta commerative aircraft sketches with the HD shown above.


Huff-Daland

Vikipedi, özgür ansiklopedi

Huff-Daland was an American aircraft manufacturer. Formed as Ogdensburg Aeroway Corp in 1920 in Ogdensburg, New York by Thomas Huff and Elliot Daland, its name was quickly changed to Huff-Daland Aero Corp and then in 1925 it was changed again to Huff-Daland Aero Company with its main headquarters in Bristol, Pennsylvania. Huff-Daland produced a series of biplanes as trainers, observation planes, and light bombers for the U.S. Army and Navy.

From 1923-1924, Huff-Daland developed the first aircraft designed for crop dusting and began selling and promoting the new service through a subsidiary Huff Daland Dusters founded on March 2, 1925. Ώ] Though acquisitions beginning in 1928, the dusting subsidiary became a founding component of Delta Air Lines. ΐ] Α] Β]

In 1927, the corporation was taken over by Hayden, Stone & Company, a New York City brokerage firm and in the course of the merger it became the Huff-Daland Division of the Keystone Aircraft Corporation. A single example of the Huff-Daland XB-1 bomber became the Keystone XB-1B, after its original Packard 2A-1500 engines were replaced with Curtiss V-1570-5 "Conqueror" engines. The Improved -B aircraft had better performance than the original, but still didn't compare favorably to the other aircraft of the period and never entered production.

Keystone merged with the Loening Company in 1928. By 1931, Keystone had become the Keystone Aircraft Division of the Curtiss-Wright Corporation.


Archive Record

Working from Huff Daland Airplanes' original plans, this set was revised, drawn and traced by H.E. "Herb" Dickard, Jr. an engineering student, in June-July 1936. He worked with Delta in Monroe for several years, daily during the summers and on Saturdays while attending school.

In a letter to his son, H.E. Dickard, III, dated October 1991 (Delta Flight Museum Accession 1998.3), Herb Dickard recalled that Delta had acquired the patents to the Huff Daland Duster and intended to build more of the aircraft for its growing crop-dusting operations. Delta's original set of plans had been destroyed by rodents and were unusable. He was asked by Delta General Manager C.E. Woolman to draw to scale the Huff Daland Duster and create a new set of plans.

Herb Dickard recalled that ten people built the three new crop dusters "from scratch" in 1936-1937, while maintaining the other airplanes in Delta's fleet. The new crop dusters did not have a known airplane factory name, but Delta General Manager C. E. Woolman worked things out with the Civil Aeronautics Administration (CAA, now the FAA) by declaring the aircraft as experimental.

Blueprints:
A. Huff Daland Petrel Lower Wing Layout, Drawing No. 101, Sheet No. 1, dated 6/6/1936. Dimensions: 65" 36" Scale 3 inches = 1 foot.

B. Huff Daland Petrel Fuselage, Drawing No. 102, Sheet No. 2, dated 6/19/1936. Dimensions: 62" x 36" Scale: 3 inches = 1 foot. Outer edges slightly brittle, some rust damage.

C. Huff Daland Petrel Upper Wing Layout, Drawing No. 103, Sheet No.3, Date 7/6/1936. Dimensions: 65" x 36" Scale 3 inches = 1 foot. Outer edge has marking and holes from rust damage - most extensive damage of the set.

D. Huff Daland Petrel Tail Surfaces, Drawing No. 104, Sheet No. 4, Date 7/11/1936. Dimensions: 64" x 36" Scale 3 inches = 1 foot.


Huff-Daland TW-5

NS Huff-Daland Type XV Training Water-Cooled TW-5 was a biplane trainer designed by the Huff-Daland Aero Corporation in the early 1920s for the United States Army Air Service.

TW-5
AT-1s
rol Eğitimci
Üretici firma Huff-Daland
Birincil kullanıcılar United States Army Air Service
United States Navy
Üretilmiş 1923
Sayı inşa 26


Four "Caterpillars" and a funeral documents on the crash of the Huff-Daland XLB-5.

Aircraft accidents were relatively common during the early days of military aviation. And while most were a flying version of "fender benders," many resulted in the destruction of an aircraft and often a loss of life. Following World War I, the U.S. Army Air Service and its successor, the Air Corps, adopted a formal system of aircraft accident investigation and reporting to improve flying safety. As a result, today the U.S. Air Force Historical Research Agency (AFHRA) at Maxwell Air Force Base (AFB), Alabama, maintains an extensive collection of accident reports from prior to World War II. This collection is one of the least known, most useful, and all-too-often ignored sources of information on early army aviation. Most of the reports comprise standard forms that record the basic facts of an accident, including the date, time, location, aircraft, individuals involved, and damage. Photographs, technical data, the pilot's record, and other pertinent material may also be part of the record. When a death occurre d, the report is usually more extensive and may include testimony, orders, letters, and messages.

Such is the case of the report on the crash of the Huff-Daland XLB--5 "Pirate" and death of Pvt. Daniel Leroy Yeager near Reynoldsburg, Ohio, on May 28, 1927. (1) This accident is intrinsically interesting for at least two reasons. First, when four members of the crew jumped from the aircraft, they became the greatest number of airmen saved by parachute during a single incident since the Air Service had mandated the use of that device in 1922. On October 20, of that year, 1st Lt. Harold R. Harris became the first Air Service pilot to use a parachute successfully Subsequently, two Dayton newsmen, Morris Hutton and Verne Timmerman and an Engineering Division employee, M. H. St. Clair, from McCook Field, established an unofficial association, the "Caterpillar Club." The name symbolized that parachutes were made of silk, and also that a caterpillar spins a cocoon, crawls out and flies away from certain death. Members of the club received a certificate, and several parachute manufacturers, especially the Irving Ai r Chute Company, also presented them with gold or silver "caterpillar pins." With the crash of the XLB--5, the roster of the Caterpillar Club expanded significantly. (2)

Second, one of the men who jumped from the XLB--5 was Maj. Lewis Hyde Brereton, commander of the 2d Bombardment Group (BG), based at Langley Field, Virginia. Brereton was one of the U.S. Army's pioneer aviators, a decorated combat veteran of World War I, and an officer with considerable operational and staff experience. As will be seen, the accident occurred at a critical juncture in his career, but he would survive the event and go on to become a lieutenant general during World War II, serve in most of the theaters of the war, and participate in several of the most controversial operations of that conflict. Beyond the accident itself, the report provides a good picture of some U.S. Army Air Corps practices related to inspection, maintenance, and accident evaluation in the late 1920s.

The XLB--5, Air Corps serial number 26-208, was one of a series of single- and twin-engine biplane bombers designed and built by Huff, Daland and Company, Incorporated, of Bristol, Pennsylvania, beginning with the XLB--1 in 1923. In March 1927, Huff-Daland became the Keystone Aircraft Corporation, and the U.S. Army ultimately purchased some 250 aircraft from the company through 1932. Almost all of its bombers were conventional, cloth-covered biplanes not much different in design or performance from those that had flown during World War I. A tangle of drag-inducing strut-and-wire external bracing and what appears to the modern eye to be a total disinterest in streamlining seem to have been the most prominent characteristics of the type. The Air Corps accepted the XLB--5--identifiable by its single vertical stabilizer and rudder--on November 12, 1926. Subsequently, the Air Corps bought ten, designated as the LB--5, which had two additional "stabilizing rudders" above the horizontal stabilizer in line with the s lipstream of the engines, giving it the appearance of having three vertical tails. And later, the Air Corps purchased thirty-five of a variant, the LB--5A, which sported the twin vertical tails standard on army bombers of the day. (3) Two water-cooled 420-hp Liberty V--1650--3 engines gave the XLB--5 a top speed of 113 mph. The United States had produced over 20,000 Liberties during World War I. Noted for its reliability, the Liberty powered a variety of larger Air Service aircraft following the war, but was coming to the end of its service life by 1927. (4)

The XLB--5 was one of twenty-eight bombers from the 2d BG that participated in the annual Air Corps maneuvers, held near San Antonio, Texas, in May 1927. Army aviation had begun conducting large-scale annual maneuvers in 1925, to allow operational training and test organization, equipment, tactics, and logistics under field conditions. The maneuvers held between May 15 and 19, featured a field army under Maj. Gen. Ernest Hinds maneuvering against a simulated enemy force. The Air Corps assembled some 108 airplanes and an airship under the Deputy Commander of the Air Corps, Brig. Gen. James E. Fechet. Major Brereton personally led ten of the bombers--six Martin NBS--1s, a Curtiss NBS--4, a Martin MB--2, a DeHavilland DH-4M-2P, and the XLB-5--to Texas. On May 2, the flight stopped at Wright Field outside Dayton, Ohio, (5) while the XLB--5 landed at nearby McCook Field, home of the Air Corps's Materiel Division. At MeCook, engineering personnel modified the blades of the XLB--5's Standard Steel Company metal prop ellers, thinning them toward the hub to provide a more consistent taper in place of the more radical taper of the stock propeller that the engineers considered susceptible to failure. They also scrutinized the blades for hairline cracks, finding none. The flight then proceeded to Texas.

Second Lt. Bernard A. Bridget piloted the XLB--5 on the return trip to Langley. A private in the Ambulance Service during World War I, Bridget had become involved in aviation long after the war, graduating from the Air Service Primary Flying School in 1924, and the Advanced Flying School Bombardment Course in 1926. (6) Despite Bridget's relative lack of time in the air, Brereton thought highly of his flying ability. In addition to Brereton, the other passengers on the ill-fated flight included two veteran Air Corps enlisted personnel, MSgt. Clyde M. Taylor and SSgt. Fred D. Miller, and a nineteen-year-old novice on his first cross-country mission, Private Yeager. (7)

The original orders directed the XLB--5 to return to Langley across Louisiana, Mississippi, Georgia, and the Carolinas. For reasons not in the record, however, Brereton requested a northern route that would take the aircraft to Langley by way of McCook Field and Bolling Field outside Washington, D.C. The initial leg of the journey to Ohio was uneventful. During the stop at McCook, two civilian inspectors, H. H. Barb and George Holland, examined the XLB--5's welded joints and attachment plates, inspected the control system and landing gear, and checked the crank shaft of both engines for excessive play They signed off on the aircraft on the afternoon of May 27, and the XLB--5 resumed its trip the next morning. Bridget occupied the pilot's position on the right side of the center cockpit Brereton sat on his left. The two sergeants took stations in the rear gunner's position, where Miller operated the radio. Yeager sat by himself in the gunner's position in the nose.

Shortly afterward, the XLB--5 reached Norton Field, about seven miles east of Columbus, Ohio. Not to be confused with modern-day Norton AFB, California, Norton Field in 1927 was aviation headquarters for the U.S. Army's V Corps Area and a reserve aerodrome capable of servicing transient aircraft. (8) As he passed over the field, Bridget noticed that the right engine had suddenly lost about 300 rpm. Concerned, he turned around and landed. The suspect engine cut out after the aircraft reached the ground. While the officers and crew had lunch, Norton mechanics discovered an ignition problem: the brushes were worn out and the rotor "chewed up a bit," in Bridget's words. Following repairs, the bomber was refueled, and Bridget started the engines. While running up the right motor, he noticed that the shaft appeared to rotate slightly in what he described later as "a conical plane." This abnormality appears not to have deterred the lieutenant. He took off and, the XLB--5 soon reached an altitude of between 1,000 an d 1,200 feet. Over Reynoldsburg, ten miles east of Columbus, Bridget heard a sharp explosion. A blade of the right propeller broke off--it was found later about two miles from the main crash site--and the engine literally tore itself apart, spraying the aircraft with shrapnel. One piece hit Bridget on the right leg another may have hit Yeager. There was little time to think. Brereton went over the left side of the fuselage. Taylor went over the right side, followed by Miller, whose radio helmet delayed his departure. The injured Bridget found that the XLB--5's controls would not respond, and when he tried to retard the throttle of the remaining engine, the aircraft seemed to fall faster. He increased power, then scrambled over the side of the fuselage. As he exited the cockpit, Bridget saw Yeager look at him. Thinking the private either stunned or afraid, Bridget yelled at him to jump, then took to his parachute.

Brereton, Taylor, and Miller landed safely Bridget's canopy barely had time to open, however, and he hit the roof of a small church in Reynoldsburg, injuring his back. The XLB--5 crashed in a nearby field. Leaving the incapacitated pilot in the care of a local doctor, Brereton, Taylor, and Miller reached the crash site some ten to twenty minutes after the airplane hit. They found Yeager dead, lying half-out of the fuselage. Miller made some effort to extricate the body, but the wreckage was saturated with gasoline. A few minutes later, it unexpectedly exploded in a ball of fire that reduced the structure to a few charred pieces and burned Yeager's body beyond recognition.

A doctor, ambulance, and contingent of troops from nearby Fort Hayes under 2d Lt. John R. McGuiness reached the crash site about an hour after the accident. Brereton asked that a truck be sent from Fort Hayes to move the wreckage to Norton Field. He and Miller then flew to McCook Field, followed later by Taylor, who had remained behind to guard the wreck. The soldiers took Bridget to the post hospital at Fort Hayes. An accident board met at McCook Field on May 29 and examined Brereton, Taylor, and Miller. It completed its work on May 31 by taking the testimony of the injured pilot in the Fort Hayes hospital. The board members concluded that the accident was caused by a catastrophic failure of the propeller of the right engine and that Yeager had died when the aircraft crashed. The board recommended that the propeller blade be thoroughly analyzed to determine why it had broken.

The Standard Steel Propeller Company of Pittsburgh, Pennsylvania, had begun producing forged duralumin propellers in the early 1920s and by 1927 was manufacturing all-metal, adjustable-pitch propellers for civilian and military use. Charles Lindbergh's "Spirit of St. Louis" was equipped with a Standard Steel prop. In 1929, the Hamilton Aero Manufacturing Company and Standard Steel Propeller Company combined to form the Hamilton Standard Propeller Corporation, the largest producer of propellers in the world at that time. The company won the Collier Trophy in 1933 for a controllable-pitch propeller patented in 1927. (9)

Efforts to locate a report of a test of the propeller blade that failed on the XLB-5 proved unsuccessful. The National Air and Space Museum in Washington, D.C., maintains Wright Field technical data and reports from the period at its Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility in Silver Hill, Maryland. A thorough survey of the card catalog yielded nine index cards listing reports on tests of Standard Company propellers between 1925 and the end of 1927. None, however, concerned the Huff-Daland XLB-5 crash. Unfortunately, only two of the reports listed on the cards were actually in the archival files. One, however, is relevant. In December 1926, engineers tested a Standard Steel Propeller Company forged duralumin propeller from a Huff-Daland XLB-1 that had failed at the junction of the hub and blade after thirty-four hours flying time and ten hours on a test stand. The Material Section reported that the hardness, and chemical composition of the blade met Air Corps specifications. The engineer s also found minute surface cracks near the hub, but concluded that they were superficial and probably played no role in the blade failure. They did, however, discover that the tensile strength of the longitudinal specimens was "decidedly erratic." The tensile strength of samples from the hub met Air Corps specifications the tensile strength of samples taken from the blade, however, was below specifications. (10)

The crash of the Huff-Daland came at a critical time in Maj. Lewis Brereton's career. By early 1927, a failing marriage and heavy drinking had affected his nerves, and in February, three months before the accident, he had requested sick leave so that he could consult with a specialist. Subsequently, on April 7, he was at the controls of a Huff-Daland LB-1 when engine failure caused it to crash land at Langley Field just after takeoff. A near collision with another airplane at Little Rock, Arkansas, the crash of the XLB-5, and a formal reprimand in June--for an incident during which he failed to follow orders--followed in quick succession. The crash of the XLB-5 was, thus, one episode in a chain of events that contributed significantly to Brereton's condition. Under severe stress-diagnosed at Langley as "beginning fear of flying"--Brereton removed himself from flight status and spent two months undergoing treatment by one of New York City's leading psychoanalysts. Subsequently, the major recovered fully, retu rned to flying status, and resumed his career. At the beginning of World War II, Major General Brereton was the commander of Far East Air Force (FEAF) in the Philippines. He subsequently served as deputy air commander of the American-British Dutch-Australia Command (ABDACOM) in Java, commander of Tenth Air Force in India, commander of Ninth Air Force in North Africa and Europe, and commander of First Allied Airborne Army He thus participated in such controversial episodes as the defeat of FEAF and ABDACOM Operation Tidal Wave, the low-level attack on the Ploesti oil refineries Operation Cobra, the breakout from Normandy and Operation Market-Garden, the airborne assault in Holland. (11)

(1.) Crash of Huff-Daland XLB-5," May 28, 1927, Aircraft Accident and Incident Reports, 200.3912-1, Air Force Historical Research Agency (AFHRA), Maxwell AFB, Alabama. "Pirate" was the company nickname for the airplane the Air Corps never adopted it officially

(2.) Maurer Maurer, Aviation in the US. Army, 1919-1939 (Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1987), pp. 163-64 Mark S. Barbour, "The Caterpillar Club's Aviation History of Central New York State," website, www.home.tweny.rr.com/caterpillarclub/irvin/irvin.htm, May 3, 2001.

(3.) Janes All the World's Aircraft, 1928, pp. 230-31 Maurer, Aviation in the US. Army, pp. 214-15 Huff-Daland XLB-5," USAF Museum Virtual Aircraft Gallery," U.S. Air Force Museum, Wright-Patterson AEB, Ohio, www.wpafb.af.mil.museum/research/bombers/b119.htm May 3, 2001 "Huff-Daland XLB-5," Joe Baugher's Encyclopedia of American Military Aircraft, www.home.att.net/

jbaugher2/lb5.html May 3, 2001. The first Huff-Daland accepted by the Army was the TA-2, a single-engine training aircraft, three of which were purchased in 1920.

(4.) I. B. Holley, Jr., Ideas and Weapons, New Imprint (Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1983), pp. 119-22, 124 "Liberty 12-A Engine," U.S. Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio, www.wpafb.af.mil/museum/engines/eng28.htm May 2, 2001.

(5.) "Wright Field, Ohio," Air Corps News Letter, May 14, 1927, p. 155 "The Joint Maneuvers at San Antonio," Air Corps News Letter, June 8, 1927, pp. 156-59 Maurer, Aviation in the US. Army, p. 239.

(6.) U.S. Army Register, for appropriate years.

(7.) This account of the accident is based upon the official report and the account in Don Glassman, JUMP: Tales of the Caterpillar Club (New York: Simon and Schuster, 1930), pp. 138-48. The incident is also mentioned in "Caterpillar Club Mounting in Membership," Air Corps News Letter, June 8, 1927, pp. 127-28.

(8.) Airport Directory Continental United States, 3 vols. (Washington, DC: Army Air Force's Aeronautical Chart Service, n.d.), III, p. 56 "Norton Field, Columbus, Ohio," Air Corps News Letter, June 8, 1927, p. 118 Maurer, Aviation in the US. Army, pp. 242, 244.

(9.) Aircraft Year Book, 1928 (New York: Aeronautical Chamber of Commerce, 1928), p. 312 Hamilton Sundstrand Division, United Technologies website, www.hamiltonsundstrandcorp.comAbout.History.htm May 9, 2001.

(10.) Material Section Report, "Duralumin Propeller--Drawing No. X-52352 for XLB-1 Airplane," December 27, 1926, D52.43/730, Archives, Paul E. Garber Facility, National Air and Space Museum, Silver Springs, Maryland.

(11.) Roger G. Miller, "'A Pretty Damn Able Commander': Lewis Hyde Brereton, Part I," Air Power History (Winter, 2000), pp. 4-27 Part II," Air Power History (Spring, 2001), pp. 22-45. Brereton's personal problems in 1927 are thoroughly detailed in Part I, pp. 15-18.


A long journey

This proactive approach helped his airline become the force that it is today. If he did not have the ambition of turning a humble crop-dusting company into a passenger airline, there would be no sight of Delta’s livery on planes across the globe.

It wasn’t only the bright ideas of the businessman that catalyzed the firm’s rise. The drive that he also possessed continued to spread throughout the company.

What are your thoughts on Delta’s early days? Do you know of any other stories about Delta’s early history? Let us know what you think in the comment section.


Videoyu izle: SONDAKİKA! İNGİLTERE TÜRKİYEDEN SİHA ALACAK! SON FİYAT TEKLİFİ YAPILDI! İMZALAR BEKLENİYOR!! (Haziran 2022).