Hikaye

Neuenzer DE-150 - Tarihçe

Neuenzer DE-150 - Tarihçe


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Neunzer
(DE-150: dp. 1,200; 1. 306', b. 36'7", dr. 8'7", s. 21 k., cpl. 186; a. 3 3", 2 40mm., 8 20mm ., 2 perde, 1 dcp. (hh); cl. Edsall)

Neunzer (DE-150) Consolidated Steel Corp., Orange, Tex. tarafından 29 Ocak 1943'te atıldı, 1 Haziran 1943'te piyasaya sürüldü; Makinist Neunzer'in dul eşi Bayan Weimar E. Neunzer tarafından desteklenmektedir; ve 27 Eylül 1943'te görevlendirildi, komuta Teğmen John E. Greenbacker.

Konvoy görevindeki filo muhriplerinin yerini almak üzere tasarlanan muhrip eskortları, eskort ve denizaltı karşıtı görevlerinde uzun miller boyunca değerlerini kanıtladılar. Onların çabaları, denizaltıların Müttefik tedarik hatlarını tehdit ettiği bir zamanda Alman denizaltılarının tahribatını yenmede büyük rol oynadı.

Neunzer, donatmak için Galveston, Tex.'e ve ardından New Orleans, La.'ya buharda pişirildi. Ekim ve Kasım 1943'te Bermuda'da büyük bir yıkım yaşadı. Yeni muhrip eskortu daha sonra Charleston, SC'yi ziyaret etti, Quonset Point, R.I. yolunda 4 hafta boyunca bir Atlantik Filosu araştırma grubuyla birlikte çalıştı ve denizaltı karşıtı savaş için yeni ekipman geliştirdi.

New York'tan İngiltere'ye giden büyük bir konvoya katılmak için Boston'dan bir grup asker nakliyesine eşlik ettikten sonra Neunzer, 1 Ocak 1944'te TF 62'ye katılarak Norfolk'a ilerledi. Bu grupla birlikte büyük bir konvoya Akdeniz'e kadar eşlik etti ve Cebelitarık'ta 8 gün geçirdi. eve yelken açmadan önce.

Eve dönüş yolculuğunda, eğitim amacıyla beş İtalyan denizaltısını Bermuda'ya götürdü. Bu yolculuk sırasında Neunzer, bir muhrip eskortu için benzersiz olduğuna inanılan bir operasyon gerçekleştirdi. Denizde iki İtalyan denizaltısına yakıt ikmali yaptı, bir yangın bujisinden 12.000 galon yakıt ve denizaltıya 200 fit yangın hortumu pompaladı.

Akdeniz'e konvoylara eşlik eden iki seferin ardından Neunzer, avcı-öldürücü bir grupta eskort uçak gemisi Guadalcanal'a (CVE 60) katılmak için TF 62'den ayrıldı. Caseo Bay, Maine ve Bermuda'daki eğitimin ardından görev grubu, Orta Atlantik'teki denizaltılar için Bermuda'da yakıt ikmali için iki arama devriyesi yaptı. Bu devriyelerin hiçbiri herhangi bir denizaltı ortaya çıkarmadı ve Neunzer Ağustos sonunda New York'a döndü.

Ekim ayı boyunca grup, bu kez Kuzey Atlantik'te denizaltı aramak için tekrar denize açıldı. Hiçbir denizaltı keşfedilmemiş olmasına rağmen, kuvvet, bazı gemilere zarar veren çok şiddetli bir fırtınadan geçti. Devriye nihayet kesildi; görev grubu, Kasım ayının başlarında eve dönmeden önce Azor, Ponta Delgada'da yakıt ikmali yaptı.

Denizaltı karşıtı grup, Bermuda'da Jacksonville, Fla. yolunda kısa bir eğitim için Norfolk'tan 1 Aralık'ta yola çıktı. Grup, 2 haftalık tatbikatlar için Ocak 1945'in sonlarında Guantanamo Körfezi, Küba'ya gitti; sonra Neunzer kısa bir revizyon için New York'a döndü.

Mart ayı başlarında tatbikatlar için Küba'ya döndükten sonra, muhrip eskortu, oradaki Deniz Eğitim Merkezi öğrenci subayları için eğitim gemisi olarak 3 hafta Miami'ye gitti.

Ama şimdi Almanlar, yeni şnorkel donanımlı denizaltılarını doğu kıyısına saldırmak için Atlantik'in ötesine göndererek son hamlelerine hazırdılar. Neunzer, 8 Nisan gece yarısı aniden, 6 saat sonra Newfoundland için yola çıkmak için bir mesaj aldı. Arjantin'de yakıt ikmali ve erzak sağladıktan sonra, 19'unda ayrıldı ve şnorkelleri tuzağa düşürmek için Atlantik boyunca St. John's, Newfoundland ve Azor Adaları'ndaki Fayal arasında gerilmiş birkaç taşıyıcı görev grubundan biriyle okyanusun ortasında buluştu.

Frederick C. Davis (DE-136), 24 Nisan'da U-646 ile eontset yaptı ve denizaltı, DE'yi parçalayan ve onu ağır bir can kaybıyla indiren sert bir atış yaptığında saldırıya geçti.

Sekiz muhrip eskortu hemen harekete katıldı. Neunzer ve Hayter (DE 212) bir arama yaparken, Pill$bury (DE-133) bölgeyi çevreledi ve Flaherty (DE-135) hayatta kalanları aldı. Flaherty bir saatten az bir sürede eontaet yaptı ve Pillsbury ile saldırıya geçti. Tho U-botu 600 feet'e gitti. Contset, Varian (DE-798), Janssen (DE-396) ve Jos. C. Hubbard (DE-211) başka bir saldırı başladığında 1045'ten 1201'e kadar kaybedildi.

Neunzer, diğer DE'lerin birkaç saldırısından sonra kavgaya girdi ve Chatelain (DE 149) yönetirken Varian ve Hubbard ile sürünen bir saldırı yaptı. Contaet yaklaşık 1600'de bir kişi daha kaybetti ve Chatelain ve Neunzer'e keşif hattına dönmeleri emredildi.

Hat genişletildi ve gemiler, denizaltının kaçmasını önlemeye kararlı bir şekilde bölgeyi taramaya başladı. Varian 1731'de eontset onee daha yaptı ve Flaherty'ye saldırması emredildi. 1810'da ateş etti. Dört dakika sonra küçük bir yağ tabakası yüzeye çıkmaya başladı. Flaherty, 1828'de başka bir kirpi saldırısı yaptı ve 1838'de U-botu yüzeye çıktı.

Menzil içindeki hattaki her gemi ateş etmeye başladı. 1844'te, on buçuk saatten fazla süren saldırılardan sonra, U-546 son dalışı için suya düştü. Kaptan dahil otuz üç mürettebatı esir alındı.

V-E Günü'nden sonra Neunzer 2 haftalığına New York'a döndü ve 25 Mayıs'ta İkinci Dünya Savaşı'nın son Atlantik konvoyuna New York'tan Southampton, İngiltere'ye kadar eşlik etmek için ayrıldı. Konvoysuz döndü ve 15 Haziran'dan 6 Temmuz'a kadar New York limanında kaldı.

Temmuz ayında gemi, Caseo Bay, Maine'de eğitim gördü ve Motor Torpido Bot Eğitim Merkezi, Melville, RI için hedef olarak görev yaptı. 1 Ağustos'ta, Guadalcanal'ın görevi tarafından ele geçirilen Alman denizaltısı U-505'e eşlik etmek için New London, Conn. Denizaltı, 1945'in sonunda Savaş Tahvilleri satmak için doğu kıyısı ve Körfez boyunca sergilendi.

Atlantik kıyısındaki operasyonlardan sonra, Neunzer Ocak 1947'de hizmet dışı bırakıldı ve Atlantik Rezerv Filosu'na girdi. 1970'e kadar Philadelphia'da rıhtıma bağlı kaldı.

Neunzer, İkinci Dünya Savaşı hizmeti için bir savaş yıldızı aldı.


USS Neunzer (DE-150)

USS Neunzer (DE-150) Dünya Savaşı sırasında ABD Donanması için inşa edilmiş Edsall sınıfı bir muhrip eskortuydu. Atlantik Okyanusu'nda görev yaptı ve Donanma gemileri ve konvoyları için denizaltı ve hava saldırılarına karşı muhrip eskort koruması sağladı.

Adını 2 Temmuz 1942'de Aleut Adaları Seferi sırasında öldürülen ve ölümünden sonra Hava Madalyası alan Makinist Weimar Edmund Neunzer'in onuruna verildi. O, Consolidated Steel Corp., Orange, Texas tarafından atıldı, 29 Ocak 1943'te, dul eşi Bayan Weimar E. Neunzer sponsorluğunda 1 Haziran 1943'te başlatıldı. Makinist Neunzer ve 27 Eylül 1943'te görevlendirildi, komuta Teğmen John E. Greenbacker.

Konvoy görevindeki filo muhriplerinin yerini almak üzere tasarlanan muhrip eskortları, eskort ve denizaltı karşıtı görevlerde uzun miller boyunca değerlerini kanıtladı. Onların çabaları, denizaltıların Müttefik tedarik hatlarını kesmekle tehdit ettiği bir zamanda Alman denizaltı yağmalarını yenmede önemli bir rol oynadı.


USS ot (DE-797) bir BuckleyBirleşik Devletler Donanması'nda -sınıf muhrip eskortu. Adını Pearl Harbor saldırısı sırasında öldürülen Teğmen Carl A. Weeden'dan (1916�) almıştır.

USS Ira Jeffery (DE-63/APD-44), a BuckleyBirleşik Devletler Donanması'nın -sınıf muhrip eskortu, savaş gemisinde görev yaparken Hawaii Adalarına Japon saldırısı sırasında çatışmada öldürülen Teğmen Ira Weil Jeffery'nin (1918-1941) onuruna verildi. Kaliforniya .

USS William T. Powell (DE/DER-213), a BuckleyBirleşik Devletler Donanması'nın -sınıfı muhrip eskortu, USS'160 ağır kruvazöründe çatışmada öldürülen Gunner's Mate William T. Powell'ın (1918-1942) onuruna verildi.San Francisco 12 Kasım 1942'de Guadalcanal açıklarında.

USS Scott (DE-214), a BuckleyBirleşik Devletler Donanması'nın -sınıfı muhrip eskortu, 7 Aralık 1941'de Japonların Pearl Harbor'a saldırısı sırasında savaş gemisinde görev yaparken öldürülen Makinist'in Birinci Sınıfı Robert R. Scott'ın (1915�) onuruna verildi. USS Kaliforniya . Ölümünden sonra kahramanlığı nedeniyle Onur Madalyası ile ödüllendirildi.

USS Güneş (DE-221), a BuckleyBirleşik Devletler Donanması'nın -sınıfı muhrip eskortu, 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'a Japon saldırısı sırasında çatışmada öldürülen Boatswain'in Birinci Sınıf Arkadaşı Adolfo Solar'ın (1900�) onuruna verildi.

USS Spangenberg (DE/DER-223), a BuckleyABD Donanması'nın -sınıfı muhrip eskortu, ağır kruvazörde görev yaparken Guadalcanal Deniz Savaşı sırasında aldığı yaralar sonucu ölen Gunner'ın Arkadaşı Kenneth J. Spangenberg'in (1922-1942) onuruna verildi. San Francisco  (CA-38) . Ölümünden sonra Donanma Haçı ile ödüllendirildi.

USS Alexander J.Luke (DE/DER-577), a BuckleyAmerika Birleşik Devletleri Donanması'nın -sınıfı muhrip eskortu, 6 Ağustos 1942'de Tulagi'ye yapılan saldırı sırasında çatışmada öldürülen Çavuş Alexander J. Luke'un (1916�) onuruna verildi. Ölümünden sonra Gümüş Yıldız ile ödüllendirildi.

USS Ana (DE-796) bir BuckleyDünya Savaşı'nın ikinci yarısında ABD Donanması tarafından satın alınan sınıf muhrip eskortu. Hem Atlantik Okyanusu'nda hem de daha sonra Pasifik Okyanusu'nda Müttefik gemilerini koruyan bir eskort gemisi olarak görev yaptı. Japonya ile savaş sona erdiğinde, Ana Japonların teslimiyetine Tokyo Körfezi'ndeki rıhtımından tanık oldu.

USS Roche (DE-197) bir top1944'ten 1945'e kadar Birleşik Devletler Donanması hizmetinde olan -sınıf muhrip eskortu. 1945 Eylül'ünün sonlarında bir mayına çarptı. Onu onarmak ekonomik olmadığından, Mart 1946'da suya düştü.

USS Andres (DE-45) bir EvartlarDünya Savaşı sırasında Birleşik Devletler Donanması için inşa edilen sınıf muhrip eskortu. Atlantik Savaşı sırasında konvoyları ve diğer gemileri Nazi Almanyası'nın Kriegsmarine U-botlarından ve savaş uçaklarından korumak için Kuzey Atlantik Okyanusu'nun tehlikeli sularına gönderildi, Andres eskort ve denizaltı karşıtı operasyonlar gerçekleştirdi.

USS Smartt (DE-257) bir EvartlarDünya Savaşı sırasında Birleşik Devletler Donanması'nın -sınıf muhrip eskortu. Konvoyları ve diğer gemileri Alman denizaltılarından ve savaş uçaklarından korumak için tehlikeli Kuzey Atlantik Okyanusu sularına gönderildi. Çatışmanın sonunda zaferle eve yelken açmadan önce savaş alanlarında eskort ve denizaltı karşıtı operasyonlar gerçekleştirdi.

USS ahmak (DE-168) bir topDünya Savaşı sırasında Birleşik Devletler Donanması için inşa edilen sınıf muhrip eskortu. Atlantik Okyanusu'nda ve ardından Pasifik Okyanusu'nda görev yaptı ve Donanma gemileri ve konvoyları için denizaltı ve hava saldırılarına karşı eskort hizmeti verdi.

USS Straub (DE-181) bir top1943'ten 1947'ye kadar Birleşik Devletler Donanması ile hizmette olan -sınıf muhrip eskortu. 1974'te hurda olarak satıldı.

USS Garfield Thomas (DE-193) bir topDünya Savaşı sırasında Birleşik Devletler Donanması için inşa edilen sınıf muhrip eskortu. Atlantik Okyanusu ve Pasifik Okyanusu'nda görev yaptı ve Donanma gemileri ve konvoyları için denizaltı ve hava saldırılarına karşı eskort hizmeti verdi.

USS Sturtevant (DE-239) 1943'ten 1946'ya ve 1951'den 1960'a kadar Birleşik Devletler Donanması ile hizmet veren Edsall sınıfı bir muhrip eskortuydu. 1973'te hurdaya çıkarıldı.

USS Tomich (DE-242) 1943'ten 1946'ya kadar Birleşik Devletler Donanması'nda hizmet veren Edsall sınıfı bir muhrip eskortuydu. 1974'te hurdaya çıkarıldı.

USS Stanton (DE-247) bir EdsalDünya Savaşı sırasında ABD Donanması için inşa edilen sınıf muhrip eskortu. Atlantik Okyanusu'nda Pasifik Okyanusu'nda görev yaptı ve Donanma gemileri ve konvoyları için denizaltı ve hava saldırılarına karşı muhrip eskort koruması sağladı.

USS horozrill (DE-398) bir Edsal-sınıf muhrip 1943'ten 1946'ya kadar Birleşik Devletler Donanması'nda eskortluk hizmeti verdi. On yıllarca yedekte kaldıktan sonra, Kasım 1974'te bir hedef olarak batırıldı.

USS Neunzer (DE-150) 1943'ten 1947'ye kadar Birleşik Devletler Donanması'nda hizmet veren Edsall sınıfı bir muhrip eskortuydu. Yedekte birkaç on yıl geçirdikten sonra 1973'te hurda olarak satıldı.

USS değişken (DE-798) bir BuckleyBirleşik Devletler Donanması'nın -sınıf muhrip eskortu.


Neuenzer DE-150 - Tarihçe

Açıkçası, FAA'nın gözünde, tüm Cessna 150'ler ve 152'ler, esasen aynı uçaktan türetilmiştir ve bunlardır. Cessna, 27 yıllık tarihi boyunca uçakta sayısız değişiklik yaptı ve diğer uçak üreticileri gibi, üretim yıllarının çoğuna farklı model atamaları atadı.

Ne yazık ki Cessna, seri numaralarının veya model adlarının mantıksal bir ilerlemesini kullanmadı. Hile sayfası olmadan model yıllarını ve seri numaralarını eşleştirmek zordur. Bu konuda muhtemelen bilmek isteyeceğinizden daha fazla bilgi için Cessna Production Trivia'ya bakın.

Birçoğu kozmetik olmasına rağmen, her model yılında uçaklarda değişiklikler oldu. Model farklılıklarını üç kategoriye ayırabiliriz: atama değişiklikleri, kozmetik değişiklikler ve tasarım değişiklikleri.

FAA "Yıl" vs Cessna "Yıl"

Başlamadan önce, Cessna 150'nizin "yıl" tanımında bir fark olabilir. FAA, uçağın tüm evrak işleri ve düzenlemeleri için uçağın "yılını", uçağın yapıldığı yıl olarak belirler. Öte yandan Cessna, en sevdiğiniz araba gibi "model yılı" kullandı. Örneğin, uçak Kasım 1973'te montaj hattından çıkarsa, FAA bunun bir '73 olduğunu söylüyor, ancak Cessna'nın gözünde bu bir '74.

Tanımlama Değişiklikleri

Uçağın 27 yıllık üretim tarihi boyunca tam olarak 31 farklı model tanımı vardı.

İlk modele basitçe Cessna 150 adı verildi. Bu model 1959'daki ilk uçaktan 1960 model yılına kadar sürdü. 1961 model yılı harfleriyle başlayarak her yıl '61 150A, '62 150B, '63 150C, '64 eklendi. 150D, '65 150E, '66 150F, '67 150G ve '68 150H.

1969'da Cessna bir harf atladı, "150I" yok, 1969 uçağı 150J. 1970'de 150K ile devam ettiler, daha sonra 1971'den 1974'e kadar 150L ve 1975'ten 1977'ye kadar 150M kullandılar.

1970 yılında Cessna, 150 Aerobat'ı tanıttı ve bu modelleri önde gelen "A" ile belirledi, geri kalanı her modelin tanımı olan A150K, A150L, ​​A150M ile aynıydı.

1966'dan itibaren Cessna Fransa'da montaj ve üretime başladı, çoğunlukla bu uçaklar ABD'dekiyle aynı modellerdi, ancak Fransız yapımı modeller "F", F150F, F150G, F150H, F150J, F150K, F150L, ​​F150M ile başlıyor . Fransız Aerobatları, FA150 ve model harfi olarak belirlendi. Fransa'ya özgü bir model, FRA150L ve FRA150M olarak adlandırılan 130 HP Rolls Royce/Continental donanımlı Aerobat'tı. Liste, Fransa'da üretilen ancak Arjantin'de monte edilen iki 1972-1973 modeli (toplam 47 uçak) ile tamamlanıyor. Bunlara A-150L ve A-A150L adı verildi.

Cessna 152'yi tanıttığında, modelleri yıllara göre yeniden tasarlamayı bıraktılar. 152'lerin (1978 - 1985) tüm 8 model yılı için sadece 4 tanımlama vardır. Aerobat için 152, A152 ve Fransa'da inşa edilen uçaklar için F152 ve FA152'dir.

Kozmetik Değişiklikler

Uçakların boya şemaları ve iç mekan atamaları her model yılında değiştirildi. Araba üreticileri gibi Cessna da standart ve lüks modeller ve hatta özel sürümler sundu. Yükseltilmiş modeller "Commuters" olarak adlandırıldı ve yükseltilmiş 152'ler 152II'ler olarak belirlendi. "Discover Flying" modeli (1970'ler dönemi Howard Johnson'ın renklerini kullandığı için popüler olarak HoJo olarak bilinir) ve 1977 vatansever temalı "TakeOff" modelleri dahil, uçmayı teşvik eden özel sürümler sunuldu. Fransa'da yapılan veya ihraç edilen uçakların da farklı boya şemaları vardı. Hepsi, 60'tan fazla farklı boya şemasının şaşırtıcı bir dizisi olduğunu söyledi. Cessna 150-152 kulübü, birkaç yıldır orijinal renkler, düzenler ve model seçenekleri hakkında veri topluyor. Sonunda, burada web sitesinde bulunan eksiksiz bir boya şeması çizimleri setine sahip olmayı umuyoruz.

Tasarım Değişiklikleri

Model yılı bazında düzinelerce bireysel tasarım değişikliği olmasına rağmen, bazıları operasyonel, diğerleri kozmetik, (üyeler yıllara göre değişikliklerin tam listesini görebilirler.) Anında fark edilebilen yalnızca üç görsel tasarım değişikliği vardı.


Sorumluluğun Zalim İşi

Bu html makalesi, optik karakter tanıma yoluyla düzeltilmemiş bir metin dosyasından üretilmiştir. 1940 makalelerinden önce tüm metin düzeltildi, ancak 1940'tan itibaren bugüne kadar çoğu hala düzeltilmemiş durumda. Yazım hataları, bağlam dışı dipnotlar, kenar çubukları ve diğer tutarsızlıklar, taramaların artefaktlarıdır. Her metin dosyasının bitişiğinde, makalenin içeriğini tam ve doğru bir şekilde, sayıda göründüğü şekliyle aktaran bir PDF bulunur. Düzeltilmemiş metin dosyaları, içeriğimizin sitemizde ve arama motorlarında, üyeliğimiz, araştırma topluluğu ve medya kuruluşları için aranabilirliğini artırmak için dahil edilmiştir. Şu anda tüm koleksiyon için temiz metin dosyaları sağlamak için çalışıyoruz.

“Geçtiğimiz bir gece, yaklaşık 30.000 ton gemi karanlığın içinden birbirine çarparak gitti. Karşılaştıklarında 2000 ton gemi ve 176 adam denizin dibinde uzak bir yerde yatıyordu.

“Şimdi hesap vermenin acımasız işi geliyor. Orada olanlar, orada bulunanlardan kalanlar, olayın nasıl olduğunu ve hatanın kimde olduğunu cevaplamalıdır.

". . .deniz üzerinde ülkenin geleneklerinden bile daha eski bir gelenek vardır. . . . Sorumlulukla birlikte otoritenin gittiği gelenektir, d na da onlarla birlikte hesap verebilirliktir.

“Bu mesuliyet niyetler için değil, amel içindir. Bir geminin kaptanına, bir devletin kaptanı gibi, diğer insanların ötesinde onur, ayrıcalıklar ve güven verilir. Ama yanlış rotayı çizsin, yere değsin, gemisine ya da adamlarına felaket getirsin ve yaptıklarının hesabını vermeli 1' Ne olursa olsun kaçamaz. . .“

26 Nisan 1952 gecesi USS Wasp (CV-18) ve USS Hobson (DMS-26) çarpışmasının ardından The Wall Street Journal'da çıkan ünlü ve geniş çapta yeniden basılan başyazıyı kısmen okur. Dergi editörü Vermont C. Royster, kendisi de 2. Dünya Savaşı muhrip eskort kaptanı. Donanmanın, başyazının atıfta bulunduğu hesap verebilirliği zorlamak için geleneksel nihai aracı, askeri mahkeme olmuştur. Hobson davasında bir soruşturma vardı, ancak askeri mahkeme yok, kaptanı 176'dan biriydi.

Bu fotoğrafların canlı bir şekilde gösterdiği gibi, bir uçak gemisinin yoluna çıkmanın daha küçük bir gemi üzerinde yıkıcı bir etkisi olabilir. En üstte, 1975'te USS John F. Kennedy ile çarpışmasının ardından USS Belknap (CG-26) yer alıyor. USS Frank E. Evans (DD-754) 1969'da Avustralyalı Melbourne gemisi tarafından ikiye bölündü.

Manevra yapan bir uçak gemisi ile uçak koruma gemisi arasındaki çarpışmanın en yakın tarihli örneği, 22 Kasım 1975 akşamı USS Belknap'ın (CG-26) USS John F. Kennedy'nin (CV-) uçuş güvertesi çıkıntısıyla çarpışmasıyla meydana geldi. 67). Sekiz mürettebat öldü ve 48 kişi de yaralandı. Bu durumda, Belknap güvertesinin kaptanı ve zabiti için askeri mahkemeler genel mahkemeleri takip etti, ancak birçoğunun tuhaf olduğu düşünülen sonuçlarla. İkisi de profesyonel meslektaşlarından oluşan genel bir askeri mahkeme önüne çıkmadı. Her biri, yasal haklarına uygun olarak, yalnızca askeri yargıç önünde yargılandı. Çarpışmadan önceki son, kaçınılmaz anlara kadar Belknap'ın koğuşunda film izleyen komutanın durumunda, konu gemiyi uygun niteliklere sahip bir kişinin eline bırakıp bırakmadığı sorusuna daraltıldı. bekçi seti. Askeri hakimin, kovuşturmanın prima facie bir dava bile başlatmadığını tespit etmesi üzerine suçsuz bulundu. Aralık subayı suçlu bulundu, ancak askeri yargıcın genel bir askeri mahkeme tarafından mahkumiyetin başlı başına yeterli ve uygun bir ceza olduğu yönündeki kararlılığı üzerine herhangi bir ceza verilmedi.

Bu şaşırtıcı yargı kararları, doğal olarak, pek çok yaşlı ve çok yaşlı olmayan deniz köpekleri arasında önemli miktarda mide ekşimesi yarattı. Donanmanın, benzer durumlarda, denizdeki gemilerinden sorumlu olanların mesleki sorumluluklarını yerine getirmek için askeri mahkemeyi bir saklanma yeri olarak tekrar kullanmayacağı varsayılabilir.

Askeri mahkemenin salt mesleki ihmalin düzenlenmesi için bir araç olarak -kasıtlılık ya da pervasızlığı içeren çok nadir davalar dışında- 1951'de H nl biçiminin değiştirilmesiyle sığır eti öngörülmüş olabilir. Deniz Kuvvetleri Hükümeti için saygıdeğer Makaleler için Askeri Adalet Yasası (UCMJ). II. Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru, disiplin yetkisinin kötüye kullanıldığı iddialarına ilişkin kamuoyu endişesi, askeri mahkemelerin sonuçları üzerinde aşırı komuta > n ve hizmetler arasındaki muamele tutarlılığı, UCMJ'nin yürürlüğe girmesine ve onun korumanın büyük ölçüde artmasına neden oldu. sanığın hakları. Önceki kod, d |S disiplininin ve performans standartlarının korunmasını sağlamak ve tamamen suç eylemlerini önlemek ve cezalandırmak için tasarlanmıştır. Yeni UCMJ, suç eylemlerine büyük önem vermektedir. Müteakip kanunlar ve yargı yorumları bu özelliği o kadar yoğunlaştırıyor ki, bugün askeri kovuşturma ile federal bölge mahkemesinde yargılama arasında çok az fark var. işlemler üzerinde. Şimdiye kadar, askeri genel mahkeme üyelerinin işlevi, esasen bir jüri görevidir. Ayrıca, askeri mahkemede davalı, federal bölge mahkemeleri tarafından sağlanandan daha fazla hakka sahiptir. Federal kovuşturma uzlaşı mahkemelerindeki sınırlamadan bağımsız olarak, yalnızca askeri yargıç tarafından yargılanma hakkına sahiptir. Bu hakkın USS Frank E. Evans'ın (DD-754) komutanı tarafından 1969'da Avustralya uçak gemisi Melbourne ile çarpışmasından sonra kullanılmış olması anlamlıdır. Suçlu bulundu ve ihmal ve görevi ihmal suçlamalarından kınama cezasına çarptırıldı. Tek kişilik bir mahkeme yolunu seçmenin uzun vadeli bilgeliği, kariyer açısından sorgulanabilir olsa da, bu tür davalarda sanıklar tarafından açıkça yargılamada bir avantaj sağladığı düşünülmektedir.

Tüm bunların pratik sonucu, cezai ihmal veya kasıtlı suistimal durumları dışında, askeri mahkemelerin, Donanma gemilerinin ve mürettebatının güvenliğinden sorumlu iyi niyetli kişilerin kararlarındaki hataları artık etkili bir şekilde ele almayacak olmasıdır. Bu, Eelknap'ın kaptanının duruşmasında gösterildi. Komutanı komutasının güvenliğinden ve verimliliğinden sorumlu tutan bir Donanma yönetmeliğinin iddia edilen ihlali, askeri yargıç tarafından, söz konusu düzenlemenin yalnızca performans için bir kılavuz oluşturduğu ve kriminal tarafından uygulanamayacağı gerekçesiyle reddedildi. yaptırımlar.

Bu yaklaşımı destekleyen suç kastı kavramıdır. Böyle bir niyet, bir suçlu bulgusuna ulaşılmadan önce, fiilen veya varsayımla ceza adaleti sistemimizde mevcut olmalıdır. Cezai ihmal durumunda, ihmalin derecesi, gerekli suç kastını sağlayacak şekilde kabul edilir. Bu, mağdur tarafın normal olarak medeni dava yoluyla tazminini sağladığı ihmal düzeyiyle çelişir. Ayrım birçok durumda önemsiz kalır, ancak Askeri Adalet Tekdüzen Yasasının mevcut uygulamalarında hiçbir zaman önemli değildir.

Her zaman böyle olmadı. Belki de Donanmanın en muhteşem barış zamanı felaketinde, bir filo komutanı on dört muhripinden yedisini 8 Eylül 1923'te Point Arguello, California yakınlarındaki Che kayalıklarına götürdü. donanma gemilerinin kayalıklarda veya sığlıklarda ilerlemesine ihmalkar bir şekilde izin vermek. Sadece profesyonel performans standartlarıyla ilgili olan ve askeri mahkeme suçlamalarının kanıtlanmasından önce ciddi bir verimsizlik düzeyinin gerekliliğini ifade eden Koruyucu "suçlu" kelimesini içeren ilk suçlama. Bu suç, Donanma Hükümeti için Makalelerin daha renkli diliyle birlikte, örneğin “kayalar veya sürüler” gibi Askeri Adalet Tekdüzen Yasasından çıkmıştır.

Point Arguello felaketiyle bağlantılı başka askeri mahkemeler de vardı ve bunlardan ikisi eski sistemde yenide olmayan bir özelliği gösteriyor. Bu, profesyonel davranışın düzenlenmesi ve profesyonel performans standartlarının sürdürülmesi için herhangi bir prosedür dizisinde önemli bir araç olan aklanma kavramıdır. Yedi muhripin kaybından yargılanan 11 subaydan iki tümen komutanı ve altı komutan suçsuz bulundu. Ancak, suçlamaların beraatinde önemli bir ayrım vardı. Altı komutan basitçe “beraat etti”. İki tümen komutanı “tamamen ve onurlu bir şekilde beraat etti”. Bu ayrımın anlamı, komutanlara yönelik suçlamalar makul bir şüphenin ötesinde kanıtlanmazken, tümen komutanlarına yönelik suçlamaların yalnızca makul bir şüphenin ötesinde kanıtlanmadığı değil, aynı zamanda suçlamalarla ilgili eylemlerinin mahkeme tarafından kabul edildiğiydi. suçsuz ol. Bu, bu iki memurun aklanmasıydı. Askeri Adalet Tekdüzen Kanunu da dahil olmak üzere bu ülkedeki ceza kanunları, muafiyet sağlamaz. Teknik yasal nedenlerle suçlamaların reddedilmesi dışında, beraat, yalnızca suçun makul bir şüphenin ötesinde kanıtlanamaması nedeniyle gelir. Böyle bir beraattan başka bir şey çıkarılamaz. Hukuk davalarında sorumluluk için yeterli olan delillerin üstünlüğü bile, ceza davalarında daha katı ispat standardını karşılamamaktadır. Sivil ya da askeri masum sanıklar beraat etmeyi hak ediyor olabilir, ancak ne federal ve eyalet ceza yasaları ne de Tekdüzen Askeri Adalet Yasası bunu ona veremez.

Point Arguello davalarındaki sekiz suçsuz bulgunun tümü, Genel Yargıç Sözcüsü'nün tavsiyesi üzerine Donanma Sekreteri tarafından onaylanmadı. Bu, sonuçlarla anlamsız bir anlaşmazlıktı. Ancak Washington'un kararları beğenmemesine rağmen, profesyonel meslektaşlarından oluşan bir kurul tarafından sekiz kişinin suçsuz bulunması, ikisi tamamen aklandı. Bu subayların daha sonraki kariyerleri, askeri mahkemenin genel kararını doğruladı. O zaman aklanma elbette olabilir ve şimdi başka şekillerde de gelebilir. Bir soruşturma veya soruşturma mahkemesi beraat tavsiye edebilir, ancak yalnızca tavsiye edebilir. Toplanan makam kabul etmezse, yine de disiplin cezası alabilir veya adli işlem başlatabilir. Donanma Hükümeti Maddeleri uyarınca askeri mahkeme, kesin olarak aklanabilir.

Bölümün onaylamadığı ifadesi

Belknap vakaları, genin aşağıdakileri açıkça ortaya koymaktadır:

olaya verilen addır. Bu, gerçek bir

büyük ihmal durumlarında ve standartların daha az ciddi ihlalleri için dayatılabilir- Örnekler, aşırı hevesli bir kaptan veya belki de yelkende performans gösteren üstsüz bir go-go dansçısı tarafından mürettebatına yapılan makul olmayan talepler olabilir. denizaltı. Resmi disiplin alanında, cezai kınama mektubu, şüphesiz askeri mahkeme dışında yapılabilecek en güçlü eylemdir. Uygun idari yaptırımlarla birlikte verildiğinde, kesinlikle

Point Arguello davaları bu tür davalarda olağandışı değildi ve belki de Deniz Kuvvetleri Hükümeti için eski Maddeler altında bile askeri mahkemelerin kullanabileceği çok dar bir yaptırım yelpazesini yansıtıyor. 1950'de USS Missouri'nin (BB-63) karaya oturmasından kaynaklanan askeri mahkemeler devam ederken, bir araya gelen makam, emsalleri araştırarak, son 30 yılda Donanma'da meydana gelen her büyük karaya oturma davasını inceledi. Hemen hemen tüm bu tür davalarda, verilen cezalar Deniz Kuvvetleri Departmanı tarafından yetersiz görüldü, ancak bu onayların hiçbiri yeterli bir cezanın ne olabileceği konusunda herhangi bir rehberlik sunmadı. Tipik olarak, Donanmanın sıralı listesindeki sayıların kaybını içeriyorlardı, kuşkusuz, tek pratik etkisi, aksi takdirde meydana geleceği noktanın ötesinde yıllarca hizmet için gönülsüz emekliliği geciktirmekse, somut bir ceza değildi. Rütbede azalma mevcuttu, ancak nadiren kullanıldı ve derecedeki sayı kaybıyla aynı eksiklikten muzdaripti. Hizmetten çıkarılma izin verilen bir yaptırım olmasına rağmen, emekliliğe uygun bir memurun maaş ve yan hakları ciddi şekilde kaybedilebilirdi. Belki de derhal gönülsüz emeklilik veya kıdem tazminatı ile ayrılma mevcut olsaydı, bazı durumlarda bu cezalar verilebilirdi. Missouri örneğinde, kaptan, operasyon subayı ve denizci suçlu bulundu ve sayı kaybına mahkum edildi.

Donanma Hükümeti için eski Makalelerin eksiklikleri ne olursa olsun, yine de profesyonel hatayla başa çıkmak için uygulanabilir yöntemler sağladılar.

Askeri Adalet Tekdüzen Kanunu uyarınca askeri mahkeme, neredeyse var olmayan, pervasız bir ihmale varacak kadar ağır olan kasıtlılık veya ihmal vakaları dışında, artık bu amaca hizmet eden bir araç sunmamaktadır. Tabii ki, bazıları Tekdüzen Kanun kapsamına giren ve bazıları idari olmak üzere çeşitli daha az yaptırımların mevcut olduğu akılda tutulmalıdır. Asıl soru, bu daraltılmış aralığın yeterli olup olmadığıdır. Aksi takdirde, askeri mahkeme için bir yedek bulunmalıdır.

Bu sorunun cevabı ne olursa olsun, halen kesilen bu yaptırımların etkinliği asgariye indirilemiyor. En alt düzeyde, kamunun doğasında var olan utanç ve mesleki itibar kaybı vardır.

bazen kişisel olarak felaket, yaptırımdan çok bilinçaltı bir kısıtlamadır. Sırada, bir memurun uygunluk raporu dosyasında biriken performansın kaydı var. Sonunda, P r °' hareketinin başarısız olmasına ve aktif görevden daha erken ayrılmaya neden olabilir, ancak etkisi genellikle zaman içindeki olaydan geniş ölçüde ayrılır. Ayrıca, overa* terfi fırsatının düşük olduğu dönemlerde, seçim başarısızlığı, kayıtları temiz olanları ve yetersiz veya olumsuz uygunluk raporları olanları vuracaktır. komuttan özet kaldırmadır. İnkar edilemez derecede etkili bir eylem olmakla birlikte, istenmeyen insanların büyük çoğunluğu ile başa çıkmak için neredeyse her zaman diğer kutsallara eşlik eder.

kötü hava koşullarında demirliyken karaya oturma, küçük çarpışmalar ve çeşitli iç zayiatlar gibi bir geminin başına gelebilecek olaylar.

Ancak, kaptanın gemisine karşı mutlak sorumluluğu yerine getirilecekse, kusurlu yetersizliklerin büyük olaylara yol açması halinde, bu daha az sayıdaki yaptırımlar yeterli değildir. Askeri mahkeme için bir yedek bulunmalı. İlk olarak, daha az ciddi sonuçlara yol açan yargı hatalarından suçlu bulunan memurlara karşı diğer tüm işlemler yapılabilir. Gemisi ciddi şekilde hasar görmüş veya kaybolmuş bir komutan ile gemisi geçici olarak karaya oturmuş veya nispeten küçük bir çarpışmaya maruz kalan komutan subayın muamelesinde çok az fark var gibi görünüyor. Belki de bir o kadar önemli olan, ilgisiz profesyonel Akranlardan oluşan bir panelin toplu ikametgahının kaybıdır. Although a letter of censure can be appealed °ne level, it is still essentially the action of a single senior in the chain of command. By the same token, exoneration by such a senior will have less impact r han that by such a panel.

In the most serious cases the reaction outside the service must also be considered. It is questionable Whether the public will accept what is primarily an administrative disposition in cases involving substan­ t ial loss of life or the loss of a major unit of the fleet. Removal from command and issuance of a letter of r eprimand may be as devastating to the individual Concerned as anything else that might conceivably be done to him, but the import of such actions is not Understood by the public and is often perceived as a slap on the wrist.” Finally, where there is pressure for more drastic action, the Navy will probably be 'Ocreasingly hesitant to resort to the court-martial, in v iew of the increasing emphasis being given to the concept of criminality in the evolution of the law applicable to court-martial proceedings. The Navy should properly be reluctant to stigmatize as a crimi­nal an officer of the deck who was doing his level best to stay out of the way of a maneuvering aircraft carrier while attempting to perform the evolution in a manner consistent with what he understood to be the desires of his commanding officer. In this con­nection it should be noted that among the charges recommended by the investigating command to be brought against the Belknap’s officer of the deck was that of manslaughter. Fortunately, this charge was not included among those actually preferred.

An adequate substitute for the now practically un­available court-martial in cases of errors in profes­sional judgment need not have all the powers of such a court. It would not need the power to fine or im­prison, and it certainly should not be deemed to have the power to impose criminal sanctions. It should, however, be empowered to exonerate and to impose sanctions with finality, subject to mitigation through appeal. Such appeal should extend to court review in the case of the most severe sanctions. The powers of such a tribunal should include the imposition of sev­eral levels of censure such as, possibly, a letter of caution, letter of admonition, and letter of rep­rimand—and extend in the most serious cases to the loss of the privilege of continuing in the profession. Separation from active duty, with or without sever­ance pay, should certainly be included among the ac­tions permitted. Dismissal of a retirement-eligible officer, while not entirely indefensible, is perhaps too drastic a power to give an administrative body. Less­er disqualifications should include revocation of formal designation of qualification in a warfare spe­cialty or for command at sea.

None of the various techniques currently available to the Navy, administrative or judicial, can fulfill the requirements outlined above. A regular officer’s right to tenure on the active list of the Navy is closely prescribed by statute, and therefore legislative authority would have to be obtained to establish any administrative body empowered to remove such an officer from active duty. It is certain that any ap­proach which smacked of an attempted return to the general court-martial as it existed under the Articles for the Government of the Navy would never be ac­ceptable to the Congress. However, there are other precedents, still in good standing, which have not only been established by legislative authority but have also been found constitutionally acceptable to the courts. Probably the professional licensing pro­cess, including revocation authority, as it exists under the regulation of various federal and state agencies, most closely parallels the administrative powers needed by the Navy as its chief method for the enforcement of professional standards through the use of sanctions. The Coast Guard regulates the licensing of merchant marine personnel. In cases of casualties involving merchant shipping, a Coast Guard board investigates, fixes blame, and can ini­tiate action to suspend or revoke licenses.

At the state level, a similar function is provided for in various professional fields. All, or virtually all, states regulate the practice of professions within their respective borders by prescribing licensing require­ments, establishing administrative bodies to super­vise the licensing process, and by providing for the policing of licensed practitioners. Typically, an ap­pointed board made up of members of the profession involved is responsible for the execution of both the licensing and policing functions, controlling those who would practice that profession within the boun­daries of the state. The governing statute may pro­vide, either generally or in detail, those standards the breach of which can lead to suspension or revocation of licenses. Procedures may include the right to a hearing, to be represented by counsel, and ultimate appeal to the courts. Highlighting the contrast be­tween the administrative licensing procedure and the stricter constitutional requirements pertaining to a criminal statute, the list of professional derelictions may include “other unprofessional conduct.” The key similarities between this proposal and the instrument the Navy once had, are in the general charges of “culpable inefficiency” and “conduct unbecoming,” and the fact that these professionals must account to a body of their peers.

There also exists a useful precedent closer at hand. The Army and the Air Force have possessed in recent years statutory authority to convene a hierarchy of boards to determine whether an officer shall be re­quired to show cause for his retention on active duty. This can come about either because his performance of duty has fallen below standards required or be­cause of moral dereliction, professional dereliction, or because his retention is clearly not consistent with the interests of national security. In the development of a uniform officer personnel act beginning in I960, a concept still awaiting enactment under the title o Defense Officer Personnel Management Act, this au­thority would have been extended to the Secretary o the Navy. While this provision would not fit the needs of the Navy for a board empowered to act with the required broad range of options following its in­vestigation of a specific incident, it does include the parallel of “professional dereliction” and has the value of relatively recent (1950s) congressional ap­proval .

The foregoing examples in no way represent an exhaustive search of all the possible precedents. Such a thorough study should, of course, be a preliminary to the actual task of formulating a legislative propo­sal. What these few examples do make clear is that there are in existence comparable systems which p r0 ' vide for portions of what is needed and which have proved acceptable to the legislative bodies which enacted them and to the courts which reviewed then operation. It should not be difficult to adapt a distil­lation of these approaches to the needs of the Navy-

Whatever the precise details of such a system f° r assigning responsibility and enforcing professional accountability in specific cases, its essential elements are clear. Judgment should be by a panel of p r0 ' fessional peers, enabled to act with finality, except for mitigation. The maximum sanctions available should be stern, including dismissal from the service- Finally, and just as important as the power to con­demn, it must have the power to exonerate, to “fully and honorably acquit.”

A graduate of the U. S. Naval Academy with c ^ e Class of 1940, Captain Greenbacker’s first assignment C was t0 tbe CSS Yorktown (CV-5), in which he serve

until her loss at the Battle of Midway. During his sub sequent career, his commands have included the sub marine chaser SC

1472, the USS Neunzer (DE-150), USS Lloyd E. Acne (DE-356), the USSCotry (DD-81?)- the USS Fremont (APA-44), Destroyer Division 262, and Destroy er Squadron Six. Ashore, he served on the staff of the Military Sea Trans portation Service, two tours in the Bureau of Naval Personnel and as Operations and Readiness Officer on the staff of CinCLantFIt. He at tended the Naval War College and has an M. A. degree in Internationa Relations from George Washington University. He received his Bachel 0 of Laws and Master of Laws degrees from Georgetown University- bf retired from active duty in 1969 and is currently engaged in the practR of law in Halifax, Virginia.


Execution 150 Years Ago Spurs Calls for Pardon

MANKATO, Minn. — On Dec. 26, 1862, thirty-eight doomed Dakota Indians wailed and danced atop the gallows, waiting for the trapdoors to drop beneath them. The square scaffold, built here to accommodate the largest mass execution in United States history, swayed under their weight.

“It seemed that the purpose of the singing and dancing was only to sustain each other in their last ordeal,” a witness observed. “As the last moment rapidly approached, they each called out their name and shouted in their native language: ‘I’m here! I’m here!’ ”

Thirty-seven of the men were among the “most ferocious” followers of the Dakota leader Little Crow, according to the federal government. They stood accused of killing approximately 490 settlers, including women and children, in raids along the Minnesota frontier.

But one man, historians say, did not belong there. A captured Dakota named We-Chank-Wash-ta-don-pee, often called Chaska, had had his sentence commuted by President Abraham Lincoln days earlier. Yet on the day after Christmas 1862, Chaska died with the others.

It was a case of wrongful execution, Gary C. Anderson, a history professor at the University of Oklahoma and Little Crow biographer, said last week in an interview. “These soldiers just grabbed the wrong guy,” he said.

Although the story of the mass execution in Mankato is well-known locally, scholars say the case of Chaska — spared by Lincoln, then wrongfully executed — has been long overlooked by the federal government and all but forgotten even by the Dakota.

Now, an effort to keep the story alive is taking root on campuses and even on Capitol Hill as the 150th anniversary of the execution, in 2012, approaches. Commemorative events will include symposiums, museum exhibits, monument re-dedications, book publications and an original symphony and choral production.

“It’s time to talk about it and time for people to know about it,” said Gwen Westerman, a professor of English at Minnesota State University at Mankato and a member of the Dakota who is planning to investigate Chaska’s case and the cultural context of the conflict with a class. She says she is hoping her students can “put together some more pieces of the puzzle.”

“Because there is a historical record” for Chaska’s commutation, Ms. Westerman said, “that’s a good place to start.”

A move to award Chaska (pronounced chas-KAY) a posthumous pardon has drawn some initial support. Before his defeat in November, Representative James L. Oberstar, Democrat of Minnesota, said a federal pardon would be “a grand gesture and one I think our Congressional delegation should support.”

“A wrong should be righted,” he added.

Senator Al Franken, a Minnesota Democrat who sits on the Committee on Indian Affairs, issued a statement last week signaling that he might move the issue forward.

“Senator Franken recognizes that this is a tragic period in history,” said his press secretary, Ed Shelleby. “The senator will continue to look into this incident in the next Congress.”

Tension between the Dakota, historically called the Sioux, and the influx of settlers had been mounting for years before the Civil War, which further strained United States resources, disrupting food and supplies promised to the Dakota in a series of broken peace treaties. One local trader, Andrew Myrick, said of the Indians’ plight, “If they are hungry, let them eat grass.”

Enraged and starving, the tribe attacked and plundered the new state’s settlements. Of the 400-plus Dakota and “mixed blood” men detained by Brig. Gen. Henry Hastings Sibley, 303 were sentenced by a military court to death. But Lincoln found a lack of evidence at most of the tribunals, and he reduced the number of the condemned to 38.

resim

We-Chank-Wash-ta-don-pee’s case was No. 3 and not listed in the execution order handwritten by Lincoln, but his fate may have been the result of mistaken identity. The man he died for was No. 121, identified by Lincoln as Chaskey-don or Chaskey-etay, who had been condemned for murdering a pregnant woman.

But historians say something far more complex may have been responsible for Chaska’s death: rumor. During the raids, Chaska took a white woman, Sarah Wakefield, and her children prisoner — not an uncommon occurrence during the Dakota War.

What was uncommon, however, was Wakefield’s defense of her captor at his military tribunal. Chaska defended her and her children, she said, and kept them from certain death and abuse at the hands of his fellow tribesmen. “If it had not been for Chaska,” Wakefield said, “my bones would now be bleaching on the prairie, and my children with Little Crow.”

One prison chaplain wrote to her after the hanging: “Dear Madam: In regard to the mistake by which Chaska was hung instead of another, I doubt whether I can satisfactorily explain it.”

Wakefield firmly believed that Chaska was executed on purpose, in retaliation for her testimony and in reaction to rumors that she and Chaska were lovers. General Sibley, who appointed the tribunal that convicted Chaska, privately referred to him as Wakefield’s “dusky paramour.”

Wakefield denied any sexual relationship in the booklet she wrote the year after his death, titled “Six Weeks in the Sioux Teepees.” She wrote, “I loved not the man, but his kindly acts."

Some details of the conflict have been willfully buried or forgotten, by both sides of the war. The Dakota conflict came in 1862, which historians have described as Lincoln’s “darkest year” during the Civil War. It was the year the president lost his 11-year-old son, Willie, to typhoid fever. Thousands died on the battlefields at the Battle of Bull Run and at Fredericksburg, as Lincoln fought with his own generals. In large part, the narrative of mass execution in Mankato was lost in the United States’ struggle to preserve the union.

Lincoln himself was distressed at the speed of the military tribunals that condemned 303 men, and his decision to commute most of the sentences was politically dangerous. But he said, “I could not afford to hang men for votes.” The 265 Dakota Indians Lincoln spared from the gallows were either fully pardoned or died in prison.

Modern Mankato, once a prairie outpost, is now a city of 37,000, where a modest downtown struggles for survival, competing against outlying strip malls and chain stores.

The only reminders that 38 Indians died here is a Dakota warrior statue and plaque outside the local library. The location of the actual scaffold is now called Reconciliation Park.

Glenn Wasicunna, a Dakota language teacher and husband of Ms. Westerman, said that for decades, his people would not even drive through Mankato during the day. The place carried too many memories, too much cultural trauma, he said.

“These were our family,” Ms. Westerman added. “These were people my great-grandparents knew. They have a direct effect on who we are.”

Each year on Dec. 26, the annual Mankato memorial run acknowledges those who died in the mass execution. But Wayne Wells, a Dakota language teacher on the nearby Prairie Island reservation, said there would be a range of response to a pardon just for Chaska. Many Dakota, he said, “consider all of them to be innocent martyrs — people who stood up and died for us.”

However, Leonard Wabasha, a local Dakota leader, said a federal pardon for Chaska would “shine a light.”

“It would cause people to read and research into it a little deeper,” Mr. Wabasha said. “It would be a step in the right direction.”


İçindekiler

It's amazing, what lengths pro-military types on Wikipedia will go to deny past crimes of Western imperialism. Even 'small' ones, like here. The firebombing of german and japanese cites -- and the atomic warcrime, of course -- etc., are something else again entirely, huh? Still -- someone had to just come out and say it finally, in this article, if for no other reason but that it is incontrovertible fact. Henüz hâlâ attempt to justify it.

We're still not quite out of the Dark Ages yet, are we.

I think this article remains a tad distant from any 'final' state of objectivity.

Pazouzou (talk) 01:04, 7 September 2009 (UTC)

None of the references I consulted labeled the treatment of the German POWs 'torture' the strongest wording is that it was a "singular atrocity", and that's been included in the article. Intererstingly enough, the historian who used this term (Philip K. Lundeberg) was actually a survivor of the ship which the submarine sank. Nick-D (talk) 06:56, 7 September 2009 (UTC)

I felt that the language describing the treatment of prisoners was weaselly. They were tortured.Keith-264 (talk) 20:05, 8 November 2009 (UTC)

If you can find a source which calls it 'torture' then by all means change the wording. I tend to agree, but am constrained by what the sources I've been able to find say. Nick-D (talk) 21:28, 8 November 2009 (UTC) I agree. I think the use of euphemisms is a reflection of the time the action took place. Morrison, for example, states that the crew would not talk until they "enjoyed a little "hospitality" in the Marine Corps brig". --4wajzkd02 (talk) 22:19, 8 November 2009 (UTC) Western imperialism? You do realize Germany is considered part of the "West", yes? These were all Western powers fighting each other, not noble little brown people of bon sauvage mitoloji. — Preceding unsigned comment added by 207.67.11.162 (talk) 19:31, 19 July 2012 (UTC) Your point? Xyl 54 (talk) 22:40, 19 July 2012 (UTC)

It seems the article of this ship USS Varian (DE-798) claims it disabled and forced the U-boat to surface.--Operation Teardrop (talk) 05:52, 8 September 2009 (UTC) It seems that five destroyers engaged the U-boat at the same time, Varian, USS Pillsbury (DE-133), USS Chatelain (DE-149), USS Neunzer (DE-150) and USS Flaherty (DE-135), the combat being described in this article, but. not one reference!--Operation Teardrop (talk) 06:33, 8 September 2009 (UTC) Ok, that entire combat description was lifted from here [1] --Operation Teardrop (talk) 06:35, 8 September 2009 (UTC)

The Background section says the information came from the interrogation of a spy named Oscar Mantel. The Operation Elster page says those spies, Gimpel and Colepaugh, gave this information. Was Mantel one of these people, or was he a different captive giving the same story. Anybody know? Xyl 54 (talk) 23:21, 4 April 2011 (UTC)

I believe this is wrong. See Actions of 5/6 May 1945 and U-853. I believe the above statement should be amended to mention that these subs were the last two sunk in US waters. It is not clear which was the last one sunk as the events happened at about the same time, and nobody knows which shot sank U-853 during the lenthy attack it was subjected to. Jehochman Talk 04:53, 8 May 2013 (UTC)

There has been some mention of carriers and destroyers in the article, which I've corrected. Escort carriers (CVE) are much smaller than the ships usually called carriers, fleet carriers and destroyer escorts (DE) are smaller and slower than (fleet) destroyers (the Royal Navy classified them as frigates rather than any sort of destroyer). Cheap, expendable, ships produced in huge quantities. Pol098 (talk) 08:39, 12 May 2013 (UTC)

I have just modified one external link on Operation Teardrop. Lütfen düzenlememi gözden geçirmek için bir dakikanızı ayırın. Herhangi bir sorunuz varsa veya botun bağlantıları veya sayfayı tamamen yok saymasına ihtiyacınız varsa, ek bilgi için lütfen bu basit SSS'yi ziyaret edin. Aşağıdaki değişiklikleri yaptım:

Değişikliklerimi incelemeyi tamamladığınızda, URL'lerle ilgili sorunları düzeltmek için aşağıdaki şablondaki talimatları uygulayabilirsiniz.

Şubat 2018 itibariyle, "Dış bağlantılar değiştirildi" tartışma sayfası bölümleri artık tarafından oluşturulmamakta veya izlenmemektedir. İnternetArşivBot . Aşağıdaki arşiv aracı talimatlarını kullanarak düzenli doğrulama dışında, bu tartışma sayfası bildirimleriyle ilgili özel bir işlem yapılması gerekmez. Editörler, tartışma sayfalarının dağınıklığını gidermek istiyorlarsa bu "Dış bağlantılar değiştirildi" tartışma sayfası bölümlerini silme iznine sahiptir, ancak toplu sistematik kaldırmalar yapmadan önce RfC'ye bakın. Bu mesaj < şablonu aracılığıyla dinamik olarak güncellenir.> (son güncelleme: 15 Temmuz 2018).


Precautions

Before taking irbesartan, tell your doctor or pharmacist if you are allergic to it or if you have any other allergies. This product may contain inactive ingredients, which can cause allergic reactions or other problems. Talk to your pharmacist for more details.

Before using this medication, tell your doctor or pharmacist your medical history, especially of: liver disease, severe loss of body water and minerals (dehydration).

This drug may make you dizzy. Alcohol or marijuana (cannabis) can make you more dizzy. Do not drive, use machinery, or do anything that needs alertness until you can do it safely. Limit alcoholic beverages. Talk to your doctor if you are using marijuana (cannabis).

This medication may increase your potassium levels. Before using potassium supplements or salt substitutes that contain potassium, consult your doctor or pharmacist.

Before having surgery, tell your doctor or dentist about all the products you use (including prescription drugs, nonprescription drugs, and herbal products).

This medication is not recommended for use during pregnancy due to the risk for harm to an unborn baby. Consult your doctor for more details. (See also Warning section.)

It is unknown if this drug passes into breast milk. Consult your doctor before breast-feeding.

Consult your pharmacist or physician.


How We Juneteenth

Gov. Andrew Cuomo of New York signed an executive order on Wednesday making Juneteenth a holiday for state employees the same goes for tech companies like Twitter, and even where I work, at The New York Times. This year, Juneteenth, a holiday that celebrates the arrival of the news of emancipation from slavery, seems to be a bigger deal across the nation.

But there’s a conversation I’ve been having with my friends: Is celebrating this holiday enough to begin to fix all that’s so very broken? And, one tick further, is the national embrace of what has been known as the African-American Independence Day a dangerous idea? Some people wonder — if we sip on our traditional red drinks as we socially distance on screens and porches — will we be lulled into feeling more free than we really are?

Saidiya Hartman, the author of “Wayward Lives, Beautiful Experiments” and a 2019 MacArthur “genius” grant winner whose work explores the “afterlife of slavery in modern American society,” said: “How to live a free life, how one can live, is the pressing question for black folks in the wake of slavery’s formal end.” Ms. Hartman said that imagining a freer life and a more just society has been the purpose of generations of black people since the days of Reconstruction.

“Recently, I heard Angela Davis talk about the radical imagination,” Ms. Hartman said. “And a fundamental requirement is believing that the world you want to come into existence can happen. I think that that is how black folks have engaged with and invested in and articulated freedom, as an ideal and as an everyday practice.”

I couldn’t agree more. As someone who has celebrated Juneteenth for a long time, I think we need it now — not in lieu of the freedom, justice and equality we are still fighting for — but in addition, because we have been fighting for so very long.

The elemental sermon embedded into the history and lore of Juneteenth has always been one of hope. The gifts of the holiday are the moments of connection, renewal and joy for a people who have had to endure so much, for so long.

To me, Juneteenth matters because it says: Keep going, the future you want is coming. — Veronica Chambers

“Words of Emancipation didn’t arrive until the middle of June so they called it Juneteenth. So that was it, the night of Juneteenth celebration, his mind went on. The celebration of a gaudy illusion” — Ralph Ellison, “Juneteenth”


Neuenzer DE-150 - History

Hart Island

For over 150 years, it has been the New York City Department of Correction&rsquos solemn duty to manage burials on Hart Island. The Island serves as the City&rsquos public cemetery and is the final resting place of over one million individuals. The NYC Department of Correction is committed to ensuring that the public has access to the island and has several services available to help the individuals find and visit their loved ones on Hart Island.

To contact the Department about Hart Island, please call the Hart Island Information Line at (718) 546-0911 or [email protected] This line is staffed by a dedicated member of the Office of Constituent and Grievance Services Monday through Friday, 9 a.m. &ndash 5 p.m. If you call outside of these hours, please leave a message and your call will be returned the following business day. All emails will receive a response within 24 to 48 hours, absent any extenuating circumstances.

Information on Hart Island

Visiting Hart Island

The Department of Correction welcomes the public to visit Hart Island, pay their respects, and maintain vital connections to those that have passed away. The island can be accessed by scheduling either a public gazebo visit or a private gravesite visit. Visits to Hart Island are provided solely by the Department of Correction and are free of charge to visitors.

Gravesite visits are reserved for those with close personal ties to a decedent, including family members, chosen family members, close friends, and partners. Gravesite visits are intended to provide an opportunity for loved ones to spend peaceful time at the final resting place of the decedent. Gazebo visits can be accessed by the general public, as well as family and friends of a decedent.

Type of Visits

For individuals wishing to visit the final resting place of a loved one, the Department offers gravesite visits to Hart Island twice a month, on weekends. A visitor who requests a gravesite visit is permitted to be accompanied by up to four (4) additional guests. Anyone wishing to visit a gravesite with more than four (4) additional guests should contact the Hart Island Information Line. The Department will make reasonable efforts to accommodate any such requests.

Gravesite visits are reserved for individuals with close ties to a specific decedent.

The Department offers gazebo visits on the third Thursday of every month at 9 a.m. Reservations for gazebo visits may be scheduled by anyone, regardless of whether they have a loved one interred on the Island. During a gazebo visit, visitors are escorted to a designated location at the gazebo and remain there for the entirety of the visit, with time to reflect on the memories of those buried on the Island. Many of the Island burial sites and monuments can be viewed from the gazebo and there is also a question and answer session with knowledgeable staff who work on the Island.

Scheduling and Preparation

Reservations to Visit Hart Island

Reservations to visit Hart Island may be scheduled by calling (718) 546-0911 via email at [email protected] or by submitting a Visit Request Form online .
All visits must be scheduled at least five (5) business days in advance, but the Department will work to accommodate special requests when possible. If you need more information or assistance with schedule a visit to Hart Island, please contact the Department&rsquos Hart Island Information Line at (718) 546-0911.

Availability for Gazebo Visits

In an effort to limit the spread of COVID-19, the Department is not scheduling gazebo visits at this time.

Availability for Gravesite Visits

Two (2) gravesite visit opportunities are available each scheduled day, one beginning at 9 a.m. and one beginning at 12 p.m. Each gravesite visit lasts approximately two (2) hours and can accommodate up to 10 visitors.

By submitting the visit request form for a gravesite visit, a requestor will affirm a close personal relationship with a decedent. Documentation of a requestor&rsquos relationship to the deceased is not required unless there is a reasonable basis for concluding that no relationship exists between the requestor and the deceased, in which case the Department may require documentation if it has been unable to confirm the relationship through other credible means.

How to Prepare for Your Visit

Prior to visiting, each family member or guest should sign and submit a liability waiver by emailing a signed copy to [email protected], or mailing it to:

NYC Department of Correction
Office of Constituent and Grievance Services
75-20 Astoria Boulevard
East Elmhurst, New York 11370

A visitor may also provide a signed copy in person on the day of visitation, and blank copies of the liability waiver will also be available at the City Island dock on the day of visitation.

What to Expect on the Day of Your Visit

The Department is committed to providing a safe and respectful visit experience and is following all recommended public health guidelines for the City of New York, and requires that visitors do the same.

Upon arrival at the City Island dock, all visitors are required to present valid photo identification and sign the Hart Island Visitor Book. The Department reserves the right to search visitors consistent with its security policy and works diligently to maintain a peaceful and respectful environment during visits to Hart Island.

Department staff and visitors are required to wear appropriate face coverings and maintain safe social distance throughout the visit. If visitors do not have a mask, one will be provided. If a guest refuses to wear a mask, they will not be permitted to participate in a gravesite visit that day.

All visitors will be screened prior to boarding the bus that will transport them onto the ferry. Visitors will review a COVID-19 symptom screening questionnaire and sign an affirmation form stating that they are cleared to proceed with their visit based on their review of the questionnaire. If a visitor answers yes to any of the screening questions, they will not be permitted to participate in a gravesite visit that day.

During your visit, the Department will not ask you to social distance from the person(s) in your visitor group and may not be able to afford visitors in the same group with six feet of distance from each other. We encourage you to visit with member of your household only. The Department will require that each visitor group maintain social distance from the next closest visitor group.

All vehicles used for transportation have social distancing cues to note appropriate distance, a filtration system, and will be sanitized between each visit. For the safety of staff and visitors, all visitors will be required to board the bus on the City Island dock and remain on the bus for the duration of the ferry trip to Hart Island visitors will also be required to board the bus to depart from Hart Island and remain on the bus for the duration of the ferry trip to return to the City Island dock.
When visiting Hart Island, please consider any inclement weather conditions, especially during the summer and winter seasons, and dress appropriately. The island is accessed by a brief ferry ride from a dock on City Island, and all transportation on Hart Island is provided by the Department. Uniformed Correction Officers will escort all groups and individuals to their designated visit sites, but will maintain a respectful distance in order to allow for a peaceful visit.

Visit Availability and Limitations

Visits will be scheduled for the requested date unless accommodation for a request is not feasible due to inclement weather, no availability on the date requested because maximum capacity has been reached, and any other factors beyond the Department&rsquos control. In such cases, the Department will make reasonable efforts to reschedule the visit for the next date requested.

If space is unavailable on the preferred visit day, the Department will contact the individual who submitted the request within three (3) business days of a request for a visit to modify the request or seek to reschedule the request. In the event that demand for visits exceeds capacity, visits for family members, chosen family members, and partners will be prioritized. Any other visitor whose visit needs to be rescheduled in order to afford a visit opportunity for a family member, chosen family member, or partner will receive at least three (3) business days notice.

If a deceased person&rsquos specific gravesite is either unidentifiable or inaccessible for reasons that cannot be remedied before the date of the visit, the requestor will be notified in advance of the visit and may be asked to reschedule. Alternatively, the requestor is permitted to visit an alternate gravesite or other location reasonably proximate to the requested gravesite.

Directions and Transportation

The ferry to Hart Island departs from a dock in City Island located at the east end of Fordham Street.

There is no parking on the City Island dock and parking near the dock is extremely limited. All visitors are strongly encouraged to take public transportation or carpool if possible. The Bx29 bus stops at the intersection City Island Ave and Fordham Street, which is a ten (10) minute walk to the dock. All visitors are reminded to follow local parking regulations.

How to Find a Loved One Buried on Hart Island

The Department has created a searchable database of Hart Island burial records dating back to 1977, which enables members of the public to determine if a loved is buried on the island. Records dated before 1977 are preserved by the New York City Municipal Archives, a division of the New York City Department of Records and Information Services. Some records were destroyed in a fire in the 1970s, and location information cannot be determined for these interments. The searchable database is available for public access to search for individuals by name, age, birth date, date of death, or by the assigned Medical Examiner number. The Medical Examiner number may be obtained through the Office of the Chief Medical Examiner of New York City.

Please click the following link to access the Hart Island searchable database to determine if your loved one has been interred on Hart Island. If you know the plot number of your loved one, you can locate them on the Island by referencing a Map of Hart Island burial locations (Hart Island Map 1, Hart Island Map 2).

If you need more information about an individual record or assistance locating a record, please call the Hart Island Information Line at (718) 546-0911 or email [email protected] The Department has redacted personally identifying information from records of fetal remains in order to protect the personal privacy of family members. Any family member seeking information on fetal remains that may have been buried on Hart Island should call the Hart Island Information Line.

Disinterment

Upon confirming that a loved one is buried on Hart Island, families may request a disinterment and reburial elsewhere, such as in a private cemetery. The Department does not charge for locating and disinterring remains of the deceased.

To arrange for relocation and reburial of your loved one, you must contact a licensed funeral director, who will charge a fee for services. The funeral director will help with obtaining a disinterment permit from the Department of Health and Mental Hygiene&rsquos Office of Vital Records. Once a permit is granted, the funeral director must mail the following documents to the Department of Correction:

  1. The original Disinterment Permit
  2. A formal request for disinterment on letterhead from a licensed funeral home.

The address to mail these two (2) documents is:

NYC Department of Correction
Facility Maintenance and Repair Division
75-20 Astoria Boulevard
Elmhurst, NY 11370

The Department of Correction will schedule the disinterment and coordinate with the funeral home for transfer of the remains. For more information, please contact the Office of Constituent and Grievance Services via the Hart Island information Line by calling (718) 546-0911 or by email at [email protected]

Burial assistance is available to help pay for funeral expenses/burials/cremations of eligible low-income New Yorkers through the HRA&rsquos Office of Burial Services. A burial allowance application can be made for funeral costs related to the disinterment and reburial of a decent buried on Hart Island. To learn more about burial assistance, visit HRA&rsquos Office of Burial Services website, email [email protected], or call (929) 252-7731 during regular business hours. If you call outside of regular business hours, please leave a message and your call will be returned the next business day. You may also visit the Office of Burial Services in person on Wednesdays between 9 a.m. and 5 p.m. NS:

HRA Office of Burial Services
33-28 Northern Blvd., 3rd Floor
Long Island City, NY 11101

Sıkça Sorulan Sorular

Q: Who is buried on Hart Island?

Individuals are buried on Hart Island because their identity is unknown at the time of their death and a next of kin could not be located to arrange for burial services, because the individual&rsquos family could not afford burial costs, or because the individual&rsquos family preferred that their loved one be buried on Hart Island. The internment location of each individual is recorded and maintained by the Department.

Q: Can I get help paying for a burial or cremation of a loved one who passed away ?

Evet. Burial assistance is available to help pay for funeral expenses/burials/cremations of eligible low-income New Yorkers. Applications, along with our documents, will be reviewed by the HRA Office of Burial Services to see if eligibility criteria for a burial allowance are met. To learn more about burial assistance and apply for a burial allowance, visit HRA's Office of Burial Services, website, email [email protected], or call (929) 252-7731 during regular business hours. If you call outside of regular business hours, please leave a message and your call will be returned the next business day. You may also visit the Office of Burial Services in person on Wednesdays between 9 a.m. and 5 p.m. NS:

HRA Office of Burial Services
33-28 Northern Blvd., 3rd Floor
Long Island City, NY 11101

Q: Who are considered chosen family members? Does the Department allow chosen family to visit?

Chosen families are non-biological kinship bonds, whether legally recognized or not, deliberately chosen for the purpose of mutual support and love. Chosen family members have the same access to Hart Island as biological family members.

Q: I am not a relative but would like to visit the gravesite of a close friend or co-worker. Am I eligible for a gravesite visit?

Individuals with close personal ties to a specific decedent are eligible for gravesite visits, however, visits for family members, chosen family members, and partners are prioritized. To discuss individual visits, please contact the Hart Island Information Line.

Q: How may visitors sign up to visit Hart Island?

Reservations to visit Hart Island may be scheduled by calling (718) 546-0911, or via email at [email protected] , or by submitting a Visit Request Form online .

Q: How many people can visit Hart Island during a visitation period?

The Department works to accommodate each request submitted for a visit to Hart Island. In order to allow for safe social distancing, a maximum of 10 visitors can be accommodated for each gravesite visitation period.

Q: Can I take personal items on a gravesite visit?

Visitors are permitted to leave the following mementos at gravesites: flowers without vases, small stuffed animals, photographs, prayer cards, small flags, and blankets. The Department may require visitors to surrender electronic devices, which will be safeguarded and returned to visitors at the conclusion of the visit. When requesting a visit, requestors may seek permission to bring other mementos, which will be considered on a case-by-case basis.

Q: Can I take pictures while I&rsquom on Hart Island?

Film and photography while on Hart Island are prohibited without the express permission of the NYC Department of Correction. The Department offers two (2) Media Day visits to the Island per year for members of the media. For more information about Media Day visits, please contact the Department&rsquos Office of Public Information at [email protected]

Q: I&rsquom having trouble determining whether my loved one is buried on Hart Island, who can I contact for help?

You can contact the Hart Island Information Line by calling (718) 546-0911 or emailing [email protected]

Q: What happens if my preferred visit day is unavailable?

Visits to Hart Island are scheduled on a first-come-first-served basis. When a visitation period reaches capacity, a waitlist is created for that visitation period. As scheduled visitors notify the Department of a cancellation, the Department reaches out to visitors on the waitlist to notify them that a scheduled visit has become available on their preferred day and add them to the schedule accordingly. Alternately, the Department will offer to schedule the visitors on a later date.

Q: Does the Department charge a fee for visits to Hart Island?

All visits to Hart Island are free of charge and are authorized solely and entirely by the Department. The Department does not work with third-party vendors or outside organizations to schedule or provide visits to Hart Island. All visits to Hart Island should be scheduled directly with the Department.

Q: What is the Department doing to reduce the spread of COVID-19 during visits?

The safety of our staff and visitors is the Department&rsquos top priority and several policies have been put in place to ensure visits are safe and respectful. In order to facilitate safe social distancing, each visit is limited to a maximum of 10 guests. Prior to departing on the visit, all guests are required undergo a COVID-19 screening by answering several questions related to COVID-19 symptoms. All staff and guests are required to wear a face covering and maintain safe social distance for the duration of the visit, and transportation vehicles will have social distancing cues and will be sanitized between each visit. If you have any questions or concerns related to the health and safety measures in place for gravesite visits, please reach out to the Hart Island Information Line by calling (718) 546-0911 or emailing [email protected] .

For the Media

Twice a year, accredited members of the media may attend a two-hour tour of Hart Island. The tour can accommodate approximately five media outlets, with no more than two people per outlet. Tur katılımcıları ilk gelene ilk hizmet esasına göre belirlenir ve önceden aşağıdaki formları doldurmaları gerekir:


Videoyu izle: Jorge e CD COMPLETO SO AS MELHORES. TOP MÚSICAS SERTANEJO MELHORES 2021 (Haziran 2022).