Hikaye

Kısa Sunderland II

Kısa Sunderland II


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kısa Sunderland II

Short Sunderland II 1941'de tanıtıldı ve uçağın ASV radarı taşıyan ilk versiyonuydu. Sunderland'e Alman lakabını "kirpi" kazandıran muhtemelen bu radar kurulumuydu. ASV Mk II radarı, gövdenin her iki yanında sekiz verici antene, dört dorsal dipol alıcı direklere ve merkezi ve altta bulunan Yagi güdümlü anten dizilerine ihtiyaç duyuyordu, bu nedenle Sunderland gerçekten sivri uçlarla doluydu.

Sunderland II, iki aşamalı süper şarjlı dört Bristol Pegasus XVIII motorla güçlendirildi. Üretim çalışması sırasında iki ışın tabancası, Blackburn Botha'da kullanıldığı gibi iki silahlı bir F.N.7 taret ile değiştirildi. Sadece 43 Sunderland II üretildi - 23'ü Shorts' Rochester fabrikasında, 15'i Short & Harland, Belfast'ta ve 5'i Blackburn tarafından Dumbarton'da. Ekstra donanım Sunderland II'nin ağırlığını artırdı ve biraz daha güçlü motorlara rağmen genel performans biraz düştü.

Motor: Dört Bristol Pegasus XVIII
Güç: 1.050hp
Açıklık: 112ft 9in
Uzunluk: 85ft 7in
Yükseklik: 34ft 6in
Maksimum hız: 205mph
Yüklü Ağırlık: 58.000 lb
Maksimum Menzil: 2.800 deniz mili/ 3.222 mil
Silahlanma (erken): Burun taretinde iki 0.303 inç, kuyruk taretinde dört ve kiriş konumunda iki
Silahlanma (geç): Burun taretinde iki 0.303 inç, kuyruk taretinde dört ve sırt taretinde üç
Bomba yükü: Geri çekilebilir raflarda 2.000 lb


Vivoj [ editovat | editovat zdroj ]

V roce 1934 vznikla ve Velké Británii soutěž na zakázku dálkových poštovních létajících člunů. Jedním z potenciálních výrobců se stala firma Short Bros. Ltd. sídlící v Rochesteru, která měla v tomto oboru již zkušenosti. Letoun, kteri postavila, byl vskutku impozantní. Velétající clun měl dvě paluby, přičemž en fazla paluba byla určena pro posádku letadla a poštu, dolní paluba s luxusním vybavením pro cestující. Velkou Británií bir jeho zámořskými koloniemi, např. Jižní Afrikou, Hindistan, Singapur ve Avustralya. Během druhé světové války byly hydroplany S.26 a S.30 zařazeny do vojenské služby. Byly využívány k hlídkové službě a k záchranným akcím na otevřeném moři. K tomuto účelu byly vybaveny kulometnými věžemi.

Kromě této Civilní verze byl na podkladě specifikace R.2/33 vyvinut vojenský type tohoto letounu. Verze dostala označení S.25 bir její prototip poprvé vzlétl 16. října 1937. Za řízení stroje kullanılmış vrchní zalétávací pilot John Parker bir druhý pilotu Harold Piper, kteří v tento den uskutečnili dva lety o celkovém minuttrv. Tip mk. ben byl vybaven čtyřmi motory Bristol Pegasus X, každý o výkonu 709 kW (950 hp), neboť plánované motory Pegasus XXII veya výkonu 753 kW (1.010 hp) nebyly zatím k dispozici. S těmito pohonnými jednotkami, upraveným křídlem ve stupněm na dně trupu prototip poprvé vzlétl 7. března 1938. Následně letoun přelétl do zkušebního střediska velet.

21. dubna 1938 zalétal Parker první předsériový Sunderland ve 9. května s ním vystoupil do výšky 3 963 m při hmotnosti stroje 20 216 kg. En iyi adres Felixstowe další sériový S.25, zalétaný 4. května. Tento druhý vyrobený Sunderland převzala 28. května jedna z osádek opera 210. filo se základnou v Pembroke Docku, odkud pak 9. Singapur'da çalışıyor. Vzdálenost 2 012 km doğu Cebelitarık ulétl 'da 8 hodin, Maltu vzdálenou 1 931 km pak přelétl ge 6,75 dne, dne 5,25 İskenderiye'de. Přelet dále pokračoval do Habbánije, Bahrajnu, Karáčí, Gvaljóru, Kalkuty, Rangúnu ve Margui, aby dolétl do singapurského Seletaru 22. června v rekordním čase. Zde byl letoun předán 230. filo.

Již 18. května byl zalétán třetí sériový Sunderland, který opět osádka 210. filo mezi 22. chervnem ve 4. cervecem dodala do Seletaru. Poslední předsériový Sunderland vzlétl 10. srpna ve koncem téhož měsíce byla 230. Squadrona plně přezbrojena osmi S.25. Domovská 210. Sunderlandy'nin en büyük filosu. V dubnu 1941 jednotka přešla ve dvoumotorové americké stroje Consolidated PBY Catalina.

Z další desetikusové objednávky Ministerstva letectví vzlétl první Sunderland 1. září 1938, poslední pak 4. ledna 1939. V mezidobí byly objednány další tři kusy ve brzy poté dalších 18 sempélériov tarafından yapılmıştır. světové války.

Druhou jednotkou ve britských ostrovech, vyzbrojenou S.25, se stala 202. filo, která převzala dva Sunderlandy. Záhy je však předala 228. filo, která se po plném přezbrojení ve Sunderlandy přemístila v červnu 1939 do Alexandrie. Poslední perutí, vybavenou před válkou S.25, se stala počátkem června 204. filo Kıyı Komutanlığı.

Stroj však byl dále modernizován, roku 1941 byla zahájena výroba typeu Mk.II Motorlu Pegasus XVIII s dvoustupňovým kompresorem o výkonu po 772 kW. En iyi yorumlar ASV Mk.II 'nin en son yorumlarına bak. Objelerin en önemlileri, en iyileri, F.N.7, en iyileri, Blackburn Botha'yı, diğerlerini görüntüle Browning'i 7,7 mm. Zadní věž F.N.13 s 500 náboji ve zbraň nahradila věž F.N.4A s 1 000 náboji pro každý kulomet, která se vyráběla ve velkých množstvích pro dvoumotorový Manchester. Bombardér

Nejpočetněji vyráběnou verzí byl type Mk.III s radarem ASV Mk.III, který se stal tak jednou z nejužitečnějších zbraní proti ponorkám. En yeni ve en yeni bilgiler için en uygun olanı, en iyi ihtimalle, en fazla %10'luk bir aerodinamik bakış açısına sahiptir. Prototyp Sunderlandu Mk.III byl upraven v Rochesteru ze sériového kusu Mk.II ve Parker jej zalétal 28. 1941'de yayınlandı. První sériový Sunderland Mk.III vzlétl 15. prosince.

Dalším vývojovým typem byl Sunderland mk. IV., který však byl odlišný bir měl se stát vývojovou řadou S.45 Seaford. Daha fazla bilgi için sahají do roku 1942, vošem on tak zaostal, že výroba byla zahájena ve roku 1945 bir bylo vyrobeno pouhých 8 kusů. Poslední verzi byl Sunderland Mk. V, který byl poháněn motory Pratt & Whitney R-1830-90B Twin Wasp. Letouny tohoto typeu s radarem ASV Mk.VIC v parabolických krytech pod křídly, začaly k jednotkám přicházet až roku 1945 ve byly vyráběny až do června 1946.


Sunderland II (oz2857)

Kısa Sunderland II. Büyük ölçekli radyo kontrollü çok motorlu deniz uçağı modeli.

25/11/2015 Güncellemesi: RayMcKechnie sayesinde bu planın CAD versiyonu eklendi.

04/11/2019 Güncellemesi: RFJ sayesinde makale eklendi.

Alıntı: "Belki de MY Sunderland, bu prototipten yapılan ilk model değil, ama bildiğim kadarıyla, başarıyla uçurulan ilk R/C modeli. İngiliz modelciler son elli yıldır ne yapıyor? yıl?

Ölçekli ve yarı ölçekli modeller her zaman favorim ve özellikle su uçakları olmuştur - ve onları uzun yıllardır tasarlayıp uçuruyorum. 1982 ve 1990 yılları arasında bu sınıflarda on yedi kez Hollanda ulusal şampiyonu oldum. Peki neden benim adımı Avrupa veya Dünya Şampiyonası yarışmacıları listelerinde hiç görmüyorsunuz? Bir öğretmen olarak taahhütlerim yarışmalara katılmama engel oluyor ve müdürüm ücretsiz olarak izin bile vermiyor. Şampiyonaların okuldaki boş kontenjanlarla çakıştığı tek zaman 1989'du ve yarışmadan sadece iki hafta önce güzel ölçekli çift kanatlı uçağım bir kulüp üyesiyle havada çarpıştı. Bazen bir modelcinin hayatı biraz zor olabilir ve bu aslında kişisel bir hayalin sonuydu.

Prototipler ve planlama Bir dizi ölçeksiz yüzer uçak, çift motorlu bir uçan tekne ('40' motorlar için 2,6 m açıklık) tasarladıktan ve dokuz ulusal deniz uçağı yarışmasını kazandıktan sonra, popüler B-17 Uçan Kale tasarımının halefini inşa etmek istedim ( RCSA Sonbahar 1987'de yayınlanmıştır ve çizim ASP Planları Hizmeti aracılığıyla edinilebilir). Normal ölçekli ve deniz uçağı yarışmalarına girilebilecek bir model olması gerekiyordu, bu büyüklükteki ve karmaşıklıktaki modellerle kara ve su olayları için ayrı modeller yapmak mümkün değil (daha çok kendi ölçekli maketlerimi tasarladığım için) .

Seçimim sonunda Kısa 'Sunderland' onda bir ölçeğe damıtıldı ve bir amfibi olmasa da sudan ve - 'plaj ekipmanı' kullanılarak - karadan uçabilen. Seçilen özel tip, çok sayıda anteni olan ve üst kulesi olmayan geç bir Mk2 idi. Yine de. diğer sürümlere değiştirmek kolaydır. Editör, Aviation News ölçekli çizimleri tasarıma temel olarak ve sonra tesadüfen kullanabileceğimi önerdi. Hollandalı bir dergide RB-U'nun (W3986) çok iyi bir tam renkli üç görünümünü gördüm. Kamuflaj şeması normalde 'Sunderland' ile ilişkilendirilen beyaz ve gri renklerden daha çekici olduğu için bu benim için bir bonus oldu.

RB-U, Pembroke Dock'ta bulunan RAAF'ın 10 numaralı filosunun bir parçasıydı. İngiltere. 5 Haziran 1942'de U-bot 72'ye hasar verdi, bir Focke-Wulf 200 Condor tarafından dört kez saldırıya uğradı ve hasar görmesine rağmen Condor'u uzaklaştırmayı başardı. Bir İtalyan denizaltısı da 1 Eylül 1942'de hasar gördü, ancak ertesi yılın 20 Mayıs'ında RB-U, Eddystone Deniz Feneri'nin yanına düştü ve on iki mürettebat üyesinin tümünü kaybetti.

Sonunda, 1988 sonbaharında, prototipin bazı büyük siyah beyaz fotoğraflarını elde etmeyi başardım ve kış boyunca çizime başladım, ardından kapsamlı yapım programı izledim. Ertesi bahar, karım ve ben Hendon müzesini ziyaret ettik; bu ziyareti, çekici karısı Sylvia ile Open Dutch Nationals'ta tanıştığım Croydon'dan model arkadaşım Bryn Charlton'ın nezaketiyle düzenledik. Müzede bize uçakla ilgili bölüm ve ayetler verebilen Bay A Cormack ile bir randevu aldık. Bu verimli ve ilham verici uzun hafta sonu için ilgilenen herkese çok teşekkürler.

Ölçek 1:10
Kanat açıklığı 2.45 metre
Gövde uzunluğu 2.64 metre
Sabitleyici 1.10 metre
Kanat aerofoil NACA 4415
Uç profili NACA 2415
Stabilizatör ve kanat profili NACA 0012
Kanat alanı 105dm2,
Ağırlık yaklaşık 18,5 kg
Kanat yükleme dm2 başına yaklaşık 100 gram
Motorlar 4 x 7,5cc (0,45)
Radyo 5-7 işlevi.

Gövde: Alt yarı: Gövde iki parça halinde inşa edilmiştir ve kalıplar ikiye bölünmüştür. F1'den F19'a kadar olan kalıplar 3mm kontrplaktan ve 3mm balsa kattan (veya Liteply) kesilir, şekillendiricilerin bir kısmını daha büyük olanların orta parçalarından keserek ahşaptan tasarruf edebilirsiniz. 3 ila 10 numaralı eskiler, 3 mm kontrplak güçlendiriciye sahiptir, bunun istisnası Eski 5'tir, çünkü bu, eski 5b'ye dayanacaktır ve daha sonra bir açıklama verilecektir. 3 mm balsa kontrplak şeritlerini kalıp 7'ye yapıştırın ve 1 mm kattan 16 olmayan iki kalıp oluşturun. Çizimde gösterildiği gibi 6mm balsawood ve 6mm kat. 15 ve 17 numaralı şekillendiricilere gövde birleştiricileri için 1 mm'lik kat güçlendiricileri ve kuyruk tekerleği taşıyıcıları için 13 ve 14 numaralı şekillendiricileri yapıştırın.

Yapı: Yapı tahtasına bir duvar kağıdı şeridi (baş aşağı) yerleştirin ve şekillendiricileri konumlandırmak için üzerine orta çizgiyi ve çapraz çizgiyi çizin. 16 numaralı iki şekillendiriciyi (aralarında 2 mm balsawood şeritler ile) M4 lokma vidalarla birbirine civatalayarak bağlayın ve kontra somunu yerine sabitleyin. F1'den F19'a kadar olan şekillendiricileri, her iki tarafında 10 x 20 mm'lik ahşap parçalarla sabitleyerek tahtaya baş aşağı yerleştirin. Eski F5'i yapı tahtasına dik olarak destekleyin ve şekillendiricileri F5'ten F10'a 2 mm kontrplak kanat taşıyıcıları ile ve üstünü 2 mm katlı alt takım dişli taşıyıcıları ile bağlayın. Not: Şasi taşıyıcıları takılmadan önce, F5'ten F6'ya 4 mm'lik kat güçlendiriciler takılmalı ve son olarak yerine yapıştırmadan önce alt takım boruları için tüm oyuklar ve delikler delinmelidir.

Tek parça pirinç yassı boru gövde birleştiricilerini Former F15 ila F17'ye yapıştırın ve yassı yay çeliği telin çok uzağa uzanmasını önlemek için uçları sıkın (şu anda takılı değil). 2 mm kontrplak pil zemini ve duvarları ile Fl'den F2'ye şekillendiricileri birleştirin ve 2 mm kontrplak şeritleri (delinmiş deliklerle) kuyruk tekerleği taşıyıcılarının F13 ve F14 oluşturucuları arasına yerleştirin ve bunların arasına pirinç için 5 mm çapında bir delik delinmiş küçük bir sert ağaç bloğu yapıştırın boru (direksiyon kolu tutucusu). Bu noktada, işaret 2 versiyonunu oluşturuyorsanız, antenler için M3 kör somunlu 2 mm kontrplak şeridi de yapıştırmalısınız, bu F13 ila F15 oluşturuculardan takılır.

Gövdenin üst yarısı inşa edildiğinde daha sonra konumlandırılan tahtaya en yakın olan en alttaki hariç, tüm balsawood ve ladin kirişlerini yerine yapıştırın. Oluşturuculardaki kesiklerin konumları, kirişlere güzel ve düzgün bir çizgi verecek şekilde ayarlanabilir. Pirinç kuyruk çarkı ve su dümeni boruları için 3 mm kontrplak çapraz destekleri kirişlere yapıştırın.

Şimdi, önce yanlardan başlayıp arka ve alt tarafa doğru devam ederek çerçeveyi kaplamaya başlayabiliriz. 3 mm balza ağacı 2 mm balsaya (1 mm balsa dolgu şeridi artı 1 mm kat marangoz) bağlanır, bu 48 inç uzunluğunda ve 5 inç genişliğinde balza ağacı F1'den F19'a kadar süreklidir. Plandan çalışma 48 inç x 4 inç genişliğindeki balsawood, Eski F1'den F18'e sürekli bir uzunlukta kaplama yapmak için de kullanılır. "


İkinci Dünya Savaşı Veritabanı


ww2dbase Short S.25 Sunderland, tasarlanan son uçan teknelerden biri olmasına rağmen, yaklaşık yirmi bir yıl hizmette kalacak kadar dayanıklıydı ve genellikle şimdiye kadar yapılmış en iyi uçan teknelerden biri olarak kabul ediliyor. .

ww2dbase Hava Bakanlığı Şartnamesi R.2/33 Short's Baş Tasarımcısı Arthur (daha sonra Sir Arthur) George, 1934 yılında Bakanlığa sunulan bir ihale hazırladı. Tasarım, Şirketin 1930'larda Imperial Airways tarafından işletilen C Sınıfı 'Empire'34 uçan tekneler. Uçağın sivil muadili hakkında zaten yeterince bilgi sahibi olan Hava Bakanlığı, teklifi kabul etti ve 1936 yılının Mart ayında, prototipin (K4774) ilk uçuşunu gerçekleştirmesinden tam on sekiz ay önce (16 Ekim 1937) bir sipariş verdi. Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne teslimatlar Haziran 1938'de, ilk üretim partisi Sunderland Mk'nin Singapur merkezli No.230 Squadron'a teslim edilmesiyle başladı. Bu Sunderlands, RAF'ın karma çift kanatlı uçan tekne filosunun yerini alacaktı ve yetenek açısından büyük bir sıçramayı temsil ediyordu.

ww2dbase Başlangıçta iki filo 1938'de Sunderland Mk.1 ile donatıldı, ancak ertesi yıl savaşın patlak vermesiyle iki filo daha bu tipe dönüştü (savaşın ilk aylarında üç filo daha oluşturuldu). Sunderland 1 üretimi sonunda toplam 90 makine olacaktı (15'i Blackburn Aircraft Company tarafından inşa edildi). Bu ilk makineler, dört adet 1.010 hp Bristol Pegasus XXII radyal motorla çalıştırıldı.

ww2dbase İkinci Dünya Savaşı boyunca, Kısa Sunderland, Atlantik Savaşı'nda Alman U-botlarının yenilgisinde belirleyici bir rol oynayacaktı. İlk teyit edilen U-Boat uçağı, 30 Ocak 1940'ta İngiliz muhrip HMS Whitshed, İngiliz sloop HMS Fowey, Fransız muhrip Valmy, Fransız muhrip Guépard ve bir İngiliz No. 228 Squadron S.25 Sunderland uçağının Alman denizaltısını batırmasıyla gerçekleşti. U-55 derinlik yükleriyle. Büyük Sunderland, sadece vurucu gücünden değil, aynı zamanda hemen kurtarma için suya inme kabiliyetinden dolayı da konvoy eskort çalışması için çok talep görüyordu. Sunderland, batmak zorunda kalan batık gemilerden ve havacılardan pek çok denizci için çok hoş bir manzaraydı (İngiliz Ticaret gemisi Kensington Court, 18 Eylül 1939'da Scillies'in 70 milinde torpidolandığında, iki Sunderlands devriyesinde tüm mürettebat vardı. geminin batmasından sonraki bir saat içinde otuz dört personel karaya geri döner). Bunda ve savaşın başlarında müteakip birçok umutsuz tahliye operasyonu sırasında, Sunderlands düzenli olarak çok sayıda personeli bir kara havaalanının kullanımına ihtiyaç duymadan neredeyse kesintisiz bir akışta taşırken bulundu.

ww2dbase Uçak gövdesine daha fazla yetenek eklendikçe, dünya çapında nakliye karşıtı saldırılar düzenlendi. Sunderlands, büyük dayanıklılıklarıyla, diğer tipler yakıt eksikliği nedeniyle üsse geri dönmek zorunda kaldıklarında Alman gemi hareketlerini kolaylıkla tespit edebiliyordu. Ayrıca, uçağın mükemmel savunma silahı Almanlar için o kadar tehlikeli bir üne sahip oldu ki, 'Uçan Kirpi' lakabını kazandı.

ww2dbase 1941'de üretim, geliştirilmiş Sunderland Mk.II'ye geçti. Bu model, 1.050hp Bristol Pegasus XVIII motorlarına sahip iki tabancalı bir dorsal taret (Sunderland I'in bel (ışın) konumundaki tek topların yerini alıyor) ve bir yüzey arama radarının eklenmesiyle önceki modelinden farklıydı. 58 Sunderland II inşa edildi.

ww2dbase Sunderland III, ilk olarak Haziran 1942'de uçtu. Bu, temelde Sunderland II'ye benziyordu, ancak revize edilmiş bir kaykay tabanı vardı. Sunderland III, 1943'ün sonlarına kadar 407 makine üretilerek ana üretim versiyonu haline gelecekti. Altı Sunderland III, 1943'ten itibaren BAOC tarafından işletilen (ilk olarak Poole'dan Lagos'a, Batı Afrika ve Kalküta'ya) uzun menzilli yolcu uçağı olarak kullanılmak üzere dönüştürülecekti. , Hindistan ve bundan sonra yavaş yavaş rotalarını genişletiyor).

ww2dbase Sunderland'in son modeli G.R. Üretimi nihayet 1946'da sona erdiğinde 143'ü tamamlanacak olan Mk.V (toplam Sunderland uçağını toplam 739 makineye getirerek), GRMk.V 1.200 hp Pratt ve Whitney R-1830'a geçti. 90B İkiz Wasp motorları. Ayrıca daha iyi silahlanma ve diğer detay modifikasyonlarına sahipti.

ww2dbase Genellikle daha göz alıcı uçakların gölgesinde kalan Sunderland, savaş boyunca hizmet etti ve daha sonra Berlin hava taşımacılığı sırasında yaklaşık 5.000 ton temel malzeme tedarik edecekti. Aynı zamanda Kore Savaşı'nın başından sonuna kadar kullanılan tek RAF uçağıydı. Son Sunderland, kapsamlı ve kayda değer bir kariyerin ardından 20 Mayıs 1959'da RAF hizmetinden nihayet emekli oldu.

ww2dbase Kaynaklar:
İkinci Dünya Savaşı Uçağı (Chris Chant, Dempsey-Parr, 1999)
Collins-Jane'in İkinci Dünya Savaşı Uçağı
Dünya Uçak Bilgi Dosyaları, dosya 254 (Aerospace Publishing-Periyodik)
Dünya Bombardıman Ansiklopedisi (Francis Crosby, Anness Yayıncılık, 2004)

Son Büyük Revizyon: Kasım 2007

S.25 Sunderland Zaman Çizelgesi

16 Ekim 1937 Kısa Sunderland uçan bot prototipinin ilk uçuşu gerçekleşti.
18 Eyl 1939 İngiliz ticaret gemisi Kensington Court, İngiltere'nin güneybatı ucunun batısındaki Scilly Adaları'nın 70 mili torpidolandığında, iki devriye gezen Sunderland uçağı, gemiden bir saat sonra otuz dört personelden oluşan tüm mürettebatı karaya geri döndürdü. batıyor.
26 Aralık 1939 İlk Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri personeli, 10 Nolu Filo ile Sunderland uçan teknelerinde denizaltı karşıtı görev için Pembroke, Galler, Birleşik Krallık'a tekneyle geldi.
30 Ocak 1940 Bir uçak tarafından doğrulanan ilk U-Boat ölümü, İngiliz muhrip HMS Whitshed, İngiliz sloop HMS Fowey, Fransız muhrip Valmy, Fransız muhrip Guépard ve İngiliz No. 228 Squadron S.25 Sunderland uçağı, Alman denizaltısı U-55'i derinlikle batırdığında meydana geldi. ücretler.
3 Nis 1940 Norveç açıklarında devriye gezen bir İngiliz Short Sunderland uçan botu, altı Junkers Ju 88 uçağı tarafından saldırıya uğradı, birini başarıyla vurdu, diğerini hemen inmeye zorladı ve geri kalanını da sürdü.

Sunderland I

makineHer biri 1.110 hp değerinde dört Bristol Pegasus XXII 9 silindirli radyal motor
silahlanma2x7.62mm eğitilebilir yay taret makineli tüfekler, 4x7.62mm eğitilebilir kuyruk taret makineli tüfekler, 2x7.62mm eğitilebilir ışın makineli tüfekler, 907kg mühimmat
Mürettebat10
açıklık34,39 m
Uzunluk26.00 m
Boy uzunluğu10,00 m
Kanat bölgesi138.00 m²
Ağırlık, Boş13.875 kg
Ağırlık, Maksimum22.226 kg
Hız, Seyir336 km/s
Tırmanış Oranı3,67 m/s
Servis Tavanı4.570 m
Aralık, Normal4.023 km

Bu makaleden hoşlandınız mı veya bu makaleyi faydalı buldunuz mu? Öyleyse, lütfen bizi Patreon'da desteklemeyi düşünün. Ayda 1 dolar bile uzun bir yol kat edecek! Teşekkürler.

Bu makaleyi arkadaşlarınızla paylaşın:

Ziyaretçi Gönderilen Yorumlar

1. Merhum Glen James Ferguson'un kızı Karen Beverly şöyle diyor:
24 Mart 2010 08:03:10

Babam İkinci Dünya Savaşı sırasında Sunderland'den uçtu. Annem, yüzeye çıkan enkaz bir klozet kapağı içerdiğinde bir kişiyi öldürdüğünden emin olduğunu söyledi.

2. David diyor ki:
29 Mart 2010 11:03:52

Önde gelen üreticilerin hiçbirinin Shorts Sunderland'in modern bir versiyonunu yapmamış olmasına şaşırdım. Eski bir kit olan Airfix dışında, tek diğeri 140 £ + 'dan satılan bir uçan teknenin CMR reçine kiti ki bu çok pahalı.

3. John diyor ki:
8 Eylül 2010 04:55:23

Babam Sydney Craigie, Sunderlands'i denizci ve telsiz operatörü olarak uçtu. Onu hatırlayan varsa daha fazlasını bilmek isterim.

4. stirling rosser diyor ki:
4 Nisan 2011 05:44:44

babam sunderlands'de uçtu o benbecula merkezli 179 filo grubundaydı kuzey denizinde denizaltı arayışındaydı adı Howard Rosser'dı

5. stirling rosser diyor ki:
11 Eylül 2011 12:06:47

az önce annemin ww2 raf benbecula 179 filosu grup 15'e ait bir fotoğrafını keşfettim, fotoğrafın arkasındaki isimler şöyle: ac.hay,ac.forbes,ac.tyrell,ac.kennedy,ac.rosser,cpl. nuttol,cpl.lambert,cpl.remmington,cpl.smith,lac.taylor,lac.anderson,lac.dodds,lac.w.cockeron,lac.edwards,sgt.hargreaves,sgt.maxwell,sgt.hutcheon,uçuş teğmen sanders,uçan memur daha dolgun,uçan memur Davies, filo lideri suları. umarım bu bilgi yardımcı olur.

6. Alan Chanter diyor ki:
10 Ağu 2013 05:28:39

Zebra için İngiliz, Dominion ve Kolonilerden oluşan karma bir ekip tarafından yönetilen bir RAF Sahil Komutanlığı Sunderland uçan botu, Kraliyet Donanması'nın savaşın son konvoy eskortunu gerçekleştirdi. 4 Haziran 1945 gece yarısını bir dakika geçe, İrlanda'nın yaklaşık 500 mil kuzeybatısındaki devriyedeyken, Zebra için 'devriyeyi durdurma' emrini, iyi yapılmış bir iş için şükranla aldı.

7. Iakobos diyor ki:
26 Aralık 2013 09:00:46

31 Ocak 1940 tarihli U-55 raporunuz yanlış, denizaltı dört gemi ve bir Sunderland'den gelen derinlik hücumlarıyla saldırıya uğradı ve batırıldı

8. Dopplerup diyor ki:
30 Ocak 2015 02:03:17

1966'da hala bir Mk V uçuyordum.

9. Andrew Mielnik RAF diyor ki:
28 Eylül 2015 05:11:49

Kore Savaşı sırasında hiç kimse 88/205/209 RAF Filolarından bahsetmiyor. Ben de katılanlardan biriydim.

10. Henrik diyor ki:
30 Aralık 2018 09:08:13

Babam Danimarka'nın ortasında Aarhus'un batısında Brabrand denilen bir yerde yaşıyordu ve büyük Brabrand sö (göl) gölünün üzerinde batıdan bir Sunderland geldi ve batıya döndü. Bu 2. Dünya Savaşı sırasındaydı ve şu ana kadar iç kesimlerde ne yaptığını anlayamıyorum.

Ziyaretçilerin gönderdiği tüm yorumlar, başvuruda bulunanların görüşleridir ve WW2DB'nin görüşlerini yansıtmaz.


Kısa 'Sunderland' Uçan Tekne

Uçan teknenin evrimi 1920'lerde ve 1930'larda hızla ilerledi. Türün gelişimi, büyük uçan teknelerin büyük savaşçıların çoğu tarafından önemli sayılarda savaştığı II. Dünya Savaşı sırasında zirveye ulaştı.

Bu uçakların en göze çarpanlarından biri, özellikle Alman denizaltılarına veya "U-teknelerine" karşı Atlantik Savaşı'nda Müttefiklerin zaferine büyük katkı sağlayan mükemmel bir tasarım olan İngiliz "Short Sunderland" idi. Bu belge, Sunderland'in tarihini sunar.

1930'ların başında, kıtalar arası yolcu hizmeti için uzun menzilli uçan teknelerin geliştirilmesindeki rekabet giderek yoğunlaşıyordu. Büyük Britanya, tüm dünyada manşetlere çıkan yeni Amerikan Sikorsky uçan tekneleriyle boy ölçüşecek hiçbir şeye sahip değildi ve Britanya'daki güçler bir şeyler yapılması gerektiğini hissettiler.

1934'te İngiliz posta müdürü, denizaşırı gönderilen tüm birinci sınıf Kraliyet Postalarının hava yoluyla seyahat etmek olduğunu ve kıtalararası hava taşımacılığının geliştirilmesi için etkin bir sübvansiyon oluşturduğunu açıkladı. Buna karşılık, British Imperial Airways, her biri 16.4 ton (18 ton) ağırlığında ve 1.130 kilometre (700 mil) menzile sahip, 24 yolcu kapasiteli 28 uçan tekne için bir yarışma ilan etti.

Sözleşme neredeyse doğrudan İngiltere'deki Short Brothers of Rochester'a gitti. Short, ordu ve Imperial Airways için uçan tekneler inşa etme konusunda uzun bir deneyime sahipti. Ancak, bu uçan teknelerin hiçbiri Imperial Airways'in talep ettiği boyut ve gelişmişlik sınıfında değildi. İş fırsatı, riske rağmen kaçırılmayacak kadar büyüktü ve bu nedenle, şirketin başkanı Oswald Short, şimdiye kadar yaptıkları her şeyin çok ötesinde bir uçan tekne tasarımı bulmak için bir çarpışma programı başlattı.

Tasarım ekibinin başı Arthur Gouge, daha sonra Sir Arthur Gouge idi. Ürettiği kısa "S.23" tasarımı, 35 metre (114 fit) kanat açıklığına, 27 metre (88 fit) uzunluğa, 10.9 ton (24.000 pound) boş ağırlığa sahip, temiz ve zarif bir uçaktı. ve 18.4 ton (40.500 pound) yüklü ağırlık.

S.23, her biri 686 kW (920 HP) sağlayan dört Bristol Pegasus motoruyla güçlendirildi. Seyir hızı 265 KPH (165 MPH) ve maksimum hız 320 KPH (200 MPH) idi. S.23, iniş hızını ve koşmayı azaltmak için yeni bir gövde tasarımına ve yeni bir kanat şemasına sahipti. Büyük uçan teknenin iki güvertesi vardı: uçuş ekibi ve posta için bir üst güverte ve lüks yolcuların bulunduğu alt güverte.

"CANOPUS" adlı ilk S.23, 4 Temmuz 1936'da uçtu. S.23'ler, topluca "İmparatorluk" tekneleri olarak bilinen ticari hizmet için bir dizi Shorts uçan teknenin ilkiydi. Toplamda 41 adet S.23 inşa edildi ve isimleri "quotC" harfiyle başladı ve bu nedenle "C-sınıfı" tekneler olarak anıldılar.

S.23, Short Brothers için ileriye doğru atılmış büyük bir adım olsa da, dünya çapında ticari yollar açan büyük Sikorsky ve Boeing Clippers'a hala tam olarak eşit değildi. S.23 nispeten fazla kiloluydu ve menzili ve taşıma kapasitesi kısıtlıydı. Bununla birlikte, Büyük Britanya'yı Britanya İmparatorluğu'nun uzak bölgeleriyle (Güney Afrika, Hindistan, Singapur, Avustralya) birbirine bağlamada güvenilir hizmet yaptı.

C sınıfı teknelerin sınırlı menzili, yüksek profilli transatlantik rotada çalışamayacakları anlamına geliyordu ki bu bir utançtı. 1937'de, ikinci ve üçüncü C sınıfı tekneler, CALEDONIA ve CAMBRIA soyuldu ve yükleri minimum olmasına rağmen transatlantik çalışması için ek yakıt tankları verildi.

İngilizler, transatlantik ticari uçuş yarışında kalmak için o kadar umutsuzlardı ki, S.23'ün güçlendirilmiş bir varyantının daha küçük bir dört motorlu deniz uçağı olan "quotS.20" taşıdığı olağanüstü bir planla ortaya çıktılar. 1937'deki uçuş testleri ile 1938'de MERCURY'nin havada fırlatılmasına yol açan MAIA adlı taşıyıcı uçak ve MERCURY adlı bindirme S.20 ile tek bir örnek.

MAIA-MERCURY planı, Short Brothers daha iyi bir çözüm üzerinde çalışırken, geçici bir durak ve tanıtım dublörlüğünden biraz daha fazlasıydı. 1938'de, her biri 753 kw (1.010 HP) sağlayan Pegasus 22 motorlarına sahip, geliştirilmiş C sınıfı bir teknenin ilki olan "quotS.30"u teslim ettiler.

Sekiz S.30 inşa edildi ve dördü Handley-Page Harrow kargo uçaklarından uçuş ortasında yakıt ikmali için yapılandırıldı. İkinci Dünya Savaşı'nın araya girip uçuşları durdurana kadar İrlanda ve Newfoundland dışında faaliyet gösteren Harrow tankerleri ile koordineli olarak sınırlı transatlantik operasyonlar yürütüldü. Bir başka C sınıfı varyant olan "quotS.33" ise hiçbir zaman üretime girmedi.

Ancak, daha büyük ve daha iyi "quotS.26" G sınıfı teknelerden üçü inşa edildi, ilki GOLDEN HIND, Eylül 1939'da teslim edildi. S.26 tekneleri, her biri 1.030 kW (1.380 kW) sağlayan dört Bristol Hercules motoruyla güçlendirildi. HP). G sınıfı teknelerin yüklü ağırlığı 34 ton (75.000 pound), menzili 4.800 kilometreden (3.000 mil) fazlaydı ve transatlantik posta sevkiyatı için tasarlandı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, İmparatorluk tekneleri askerlik hizmetine girdi. Okyanus devriyesi için, her biri dört adet 7,7 milimetre (0.303 kalibre) makineli tüfek ve harici depolar için raflara sahip ikiz Boulton-Paul tareti ile donatılmış dört S.30 kullanıldı. Üç S.26 G sınıfı tekneye üç Boulton-Paul dörtlü taret takıldı. Bu yedi kişiden sadece biri, bir S.26, askerlik hizmetinden sağ çıktı. 1954 yılında hurdaya kadar ticari operasyona geri döndü.

Empire botları, bu uçak ailesinin şimdiye kadar yapılmış en ünlü uçan teknelerden biri haline gelecek olan askeri bir tip olan "quotS.25" veya "Sunderland" içermesi dışında, havacılık tarihinde bir dipnottan biraz daha fazlası olacaktır.

İlk S.23 geliştirme aşamasındayken, İngiliz ordusu, büyük Shorts uçan teknelerinin tamamen askeri bir versiyonuyla sonuçlanacak eylemlerde bulunuyordu. 1933'te İngiliz Hava Bakanlığı'nın "quotR.2/33" olarak belirlediği bir gereklilik, okyanus keşfi için yeni nesil bir uçan tekne çağrısında bulundu. Yeni uçan tekne dört motora sahip olacaktı, ancak tek kanatlı veya çift kanatlı bir tasarım olabilir.

R.2/33 spesifikasyonu, Imperial Airways gereksinimi ile kabaca paralel olarak gerçekleşti ve Shorts, S.23 üzerinde çalışırken, Hava Bakanlığı'nın ihtiyacına daha düşük öncelikli bir yanıt üzerinde de çalıştı. Askeri uçan bot varyantı S.25 olarak adlandırıldı ve tasarım 1934'te Hava Bakanlığı'na sunuldu. Sanders-Roe ayrıca R.2/33 yarışması için "quotA.33" olarak adlandırılan bir uçan bot tasarladı.

Ordu, değerlendirme için S.25 ve S.33'ün prototiplerini sipariş etti. Şimdi "Sunderland Mark I" olarak adlandırılan ilk S.25, 16 Ekim 1937'de Medway Nehri'nden uçtu.

Prototip, buruna 37 milimetrelik bir top takılacağı beklentisiyle tasarlanmıştı ancak bu silah silindi. Silah değişikliği, ağırlık merkezinde değişikliğe neden olan kanat ve diğer bazı değişikliklere yol açan bir değişiklik anlamına geliyordu. Prototip ayrıca, her biri 709 kW (950 HP) sağlayan Bristol Pegasus X motorları ile donatıldı, çünkü her biri 753 kW (1,010 HP) olan planlanan Pegasus XXII motorları o sırada mevcut değildi.

Prototip, modifikasyonlar için ilk uçuşlarından sonra mağazaya geri döndü. 7 Mart 1938'de yeni bir kanat ve Pegasus XXII motorları ile tekrar uçtu. Tip için resmi coşku o kadar büyüktü ki, Mart 1936'da, Sunderland prototipinin ilk uçuşundan önce bile Hava Bakanlığı 21 adet üretim emri vermişti. yeni uçan tekne örnekleri.

SaRo A.33'ün teslimatı ertelendi ve Ekim 1938'e kadar uçmadı. Uçak, yüksek hızlı taksi denemeleri sırasında yapısal bir arıza yaşadıktan sonra iptal edildi ve başka hiçbir prototip yapılmadı.

Sunderland Mark I, S.23 ile pek çok ortak noktaya sahipti, ancak daha farklı ve daha derin bir gövdeye sahipti. Burun ve kuyruk kulelerinin montajı Sunderland'e Empire uçan teknelerinden oldukça farklı bir görünüm kazandırdı.

FN.11 burun kulesi, tek bir 7.7 milimetre makineli tüfek monte etti ve uçan tekne yanaştığında ileri bir kapaktan uçağa giriş ve çıkışa izin vermek için burundan geriye doğru kaldırılabiliyordu. Yeni FN.13 kuyruk taretine dört adet 7,7 milimetrelik top takıldı. A single hand-held 7.7 millimeter gun was mounted on either side of the fuselage, above and behind the wing, firing through an oval port with a fairing and sliding door.

The wing, as mentioned, had been modified after the first flight of the S.25 prototype, being swept back 4.25 degrees to compensate for the heavy tail turret, and as a result the Sunderland's engines and wing floats were canted slightly out from the aircraft's centerline. Although the wing loading was much higher than that of any previous RAF flying boat, the new flap system kept the takeoff run to reasonable length.

The thick wings carried the four Pegasus XXII engines and accommodated six drum fuel tanks with a total capacity of 9,200 liters (2,430 US gallons). Four more fuel tanks would later be added behind the rear wing spar to give a total fuel capacity of 11,602 liters (3,037 US gallons). Offensive armament load was 900 kilograms (2,000 pounds) of bombs, mines, or (eventually) depth charges. Ordnance was carried inside the fuselage and winched out under the wings through doors on each side of the fuselage.

The aircraft was of metal construction, except for most of the control surfaces, they had metal frames and were covered by fabric. As with the S.23, the Sunderland's fuselage contained two decks. Of course, the Sunderland was not a luxury liner like the Empire boats, but it had a number of niceties useful for keeping its crew of seven in comfortable during long and exhausting ocean patrols and operations from remote locations, such as six bunks and a galley with a stove. The number of crew would increase in later marques to eleven or more.

Although the Sunderland was not an amphibian, beaching gear allowed it to be pulled up on land. Two-wheeled struts could be attached to either side of the fuselage, while a small two-wheel trolley with a tow bar could be fitted under the rear of the hull.

The RAF received its first Sunderland Mark I in June 1938, when the second production aircraft was flown to Singapore. By the outbreak of war in Europe in September 1939, the RAF Coastal Command was operating 40 Sunderlands.

Although British anti-submarine efforts were disorganised and ineffectual at first, Sunderlands quickly proved useful in the rescue of crews of torpedoed ships. On the 21 st of September, 1939, two Sunderlands rescued the entire 34 man crew of the torpedoed merchantman KENSINGTON COURT from the North Sea. As British anti-submarine measures improved, the Sunderland began to show its claws as well. A Royal Australian Air Force (RAAF) Sunderland performed the type's first unassisted kill of a U-boat on 17 July 1940.

As the British honed their combat skills, the Sunderland Mark I received various improvements to make it more effective. The nose turret was upgraded to two 7.7 millimeter guns instead of one. New propellers and pneumatic rubber wing de-icing boots were fitted as well.

Although the 7.7 millimeter guns lacked range and hitting power and the British would presently understand the need for more formidable weapons, the Sunderland had a fair number of them, and it was a well-built machine that was hard to destroy. On 3 rd of April, 1940, a Sunderland operating off Norway was attacked by six German Junkers Ju-88 fighters, and managed to shoot one down, damage another enough to send it off to a forced landing, and drive off the rest. The Germans were supposed to have nicknamed the Sunderland the "Fliegende Stachelsweine (Flying Porcupine)".

Sunderlands also proved themselves in the Mediterranean theater. They performed valiantly in performing evacuations during the German seizure of Crete, and one performed a reconnaissance mission to observe the Italian fleet at anchor in Taranto before the famous Royal Navy Fleet Air Arm's torpedo attack on 11 th of November, 1940.

Beginning in October 1941, Sunderlands were fitted with "ASV (Anti-Surface Vessel)" Mark II radar. This was a primitive low-frequency radar system operating at a wavelength of 1.5 meters, featuring a row of four prominent Yagi "stickleback" aerials on top of the rear fuselage, two rows of four smaller aerials on either side of the fuselage beneath the stickleback antennas, and a single receiving aerial mounted under each wing outboard of the float and angled outward. This was an amazing array and was quite unmistakeable. Below is a photo of a 'model' of such a variant of the Sunderland. The 'stickle-back' antenna array is clear to see.

A total of 75 Sunderland Mark Is were built, produced at Shorts factories at Rochester in England and Belfast in Northern Ireland, as well as 15 of the 75 built by Blackburn at Dumbarton.

In August 1941, production moved to the "Sunderland Mark II", which featured Pegasus XVIII engines with two-speed superchargers and provided 794 kW (1,065 HP) each. The tail turret was changed to an FN.4A turret that retained the four 7.7 millimeter guns of its predecessor, but provided twice the ammunition capacity, with a total of 1,000 rounds per gun.

Late production Mark IIs also had a FN.7 dorsal turret, mounted offset to the right just behind the wings, and fitted with twin 7.7 millimeter machine guns, replacing the hand-held guns mounted in the fuselage ports.

Only 43 Mark IIs were built, with 5 of the 43 manufactured by Blackburn. Production quickly went on in December 1941 to the Sunderland Mark III. This variant featured a revised hull configuration, tested on a Mark I the previous June, that provided improved seaworthiness, which had suffered as the weight of the Sunderland increased with new marks and field changes. In earlier Sunderlands, the hull "step" that that allowed a flying boat to "unstick" from the surface of the sea was abrupt, but in the "Sunderland Mark III" it was a smooth curve.

The Mark III would turn out to be the definitive Sunderland variant, with a total of 461 built. Most were built by Short Brothers at Rochester, Belfast, and a new plant at Lake Windemere, but 170 of the total were built by Blackburn. The Sunderland Mark III would prove to be one of the RAF Coastal Command's major weapons against the U-boats, along with the Consolidated PBY Catalina.


Short 'Sunderland' Mark III
Specification: Metrik İngilizce
Wingspan 34.4 meters 112 feet 9 inches
Kanat bölgesi 138.14 sq. meters 1,487 sq. feet
Uzunluk 26 meters 85 feet 3 inches
Boy uzunluğu 9.79 meters 32 feet 2 inches
Empty weight 14,970 kilograms 33,000 pounds
Maximum Loaded Weight 26,310 kilograms 58,000 pounds
Azami hız 340 Kph 210 Mph / 180 Kts
Servis Tavanı 4,575 meters 15,000 feet
Menzil 4,800 kilometers 3,000 Mi / 2,610 NMi

New weapons made the flying boats more deadly in combat. The ineffectual anti-submarine bombs, which in some cases were known to bounce up and hit their launch aircraft, were replaced by early 1943 by much more effective Torpex depth charges that would sink to a shallow depth and then explode. This not only eliminated the problem of bounce-back, but the shock wave propagating through the water had greater effect.

Although the bright Leigh searchlight was rarely fitted to Sunderlands, ASV Mark 2 radar allowed the flying boats to effectively target U-boats operating on the surface, until the German submarines began to carry a radar warning system known as "Metox", also known as the Cross of Biscay due to the appearance of its receiving antenna. Kills fell off drastically until ASV Mark III radar was introduced in early 1943. ASV Mark III operated in the centimetric band and used antennas mounted in blisters under the wings outboard of the floats, instead of the cluttered stickleback aerials. Sunderland Mark IIIs fitted with ASV Mark III were designated "Sunderland Mark IIIAs".

Centimetric radar was invisible to Metox and completely baffled the Germans at first. Admiral Doenitz, commander of the German U-boat force, suspected at first that the British were being informed of submarine movements by spies, and there is a story that a Britisher prisoner, a smooth liar, confused them by saying the aircraft were homing in on the Cross of Biscay.

In any case, the Germans responded by fitting U-boats with one or two 37 millimeter and twin quad 20 millimeter flak guns to shoot it out with the attackers. While Sunderlands could suppress flak to an extent by hosing down the U-boat with their nose-turret guns, the U-boats had the edge by far in range and hitting power, although many Sunderlands were field fitted with four fixed 7.7 millimeter machine guns to improve their ability to hit back. One Sunderland that was mortally wounded by U-boat flak is said to have deliberately crashed into the submarine.

Along with the forward-firing guns, Sunderlands were often field-fitted with hand-held 7.7 millimeter and later 12.7 millimeter (0.50 caliber) machine guns on either side of the fuselage.

The rifle-caliber 7.7 millimeter guns were far from entirely satisfactory as they lacked hitting power, but the Sunderland retained its reputation for being able to take care of itself. This reputation was enhanced by a savage air battle between eight Ju-88C long-range fighters and a single RAAF Sunderland Mark III on the 2 nd of June, 1943. There were eleven crewmen on board the Sunderland, including nine Australians and two Britishers.

The Sunderland was under the command of Australian Flight Lieutenant Colin Walker. The crew was on an anti-submarine patrol and also searching for remains of an airliner that had left Gibraltar the day before, to be shot down over the Bay of Biscay with the loss of all crew and passengers, including British film star Leslie Howard, known for his starring role in THE SCARLET PIMPERNEL and supporting work in GONE WITH THE WIND.

In the late afternoon, one of the crew spotted the eight Ju-88s. Bombs and depth charges were dumped while Walker 'red-lined' the engines. Two Ju-88s made passes at the flying boat, one from each side, scoring hits while the Sunderland went through wild "corkscrew" evasive maneuvers. The fighters managed to knock out one engine.

On the third pass of the fighters, the top-turret gunner managed to shoot one down. Another Ju-88 disabled the tail turret, but the next fighter that made a pass was bracketed by the top and nose turrets and shot down as well.

Still another fighter attacked, smashing the Sunderland's radio gear, wounding most of the crew in varying degrees and mortally wounding one of the side gunners. A Ju-88 tried to attack from the rear, but the tail turret gunner had managed to regain some control over the turret and shot down the German fighter.

The surviving fighters pressed home their attacks, despite the losses. The nose gunner chewed up one of the fighters and set one of its engines on fire. Two more of the attackers were thoroughly shot up, and the other two finally decided they'd had enough and departed. Luftwaffe records indicate these were the only two that made it back to base.

The Sunderland was a wreck. The crew threw everything they could overboard and nursed the aircraft back to the Cornish coast, where Walker managed to land and beach it. The crew waded ashore, carrying their dead comrade, while the surf broke up the Sunderland.

Walker received the Distinguished Service Order, and several of the other crew received medals as well. Walker went on to a ground job, while the rest of the crew were given a new Sunderland. That Sunderland and its crew disappeared without a trace over the Bay of Biscay two months later, after reporting by radio that they were under attack by six Ju-88s.

Eventually, Sunderlands would claim the destruction of a total of 28 U-boats, and assist in the sinking of seven more. Along with the Atlantic missions, Sunderlands were also used to patrol the Indian Ocean, and were used in Burma to resupply British "Chindit" commando camps behind Japanese lines.

Although a "Sunderland Mark IV" was developed, it proved to be different enough from the Sunderland line to be given a different name, and did not see combat in any case. It is discussed in the following section.

The next actual production version was the "Sunderland Mark V", which evolved out of crew concerns over the lack of power of the Pegasus engines. The weight creep that afflicted the Sunderland resulted in running the Pegasus engines on combat power as a normal procedure, and the overburdened engines had to be replaced on a regular basis.

Australian Sunderland crews suggested that the Pegasus engines be replaced by Pratt & Whitney R-1830-9OB Twin Wasp engines. The 14-cylinder Twin Wasps provided 895 kw (1,200 HP) each and were in use on RAF Catalinas and Dakotas, making logistics and maintenance straightforward. Two Mark IIIs were taken off the production lines in early 1944 and fitted with the American engines.

Trials were conducted in early 1944, and the conversion proved all that was expected. The new engines provided greater performance with no real penalty in range. In particular, a Twin Wasp Sunderland could stay airborne if two engines were knocked out on the same wing, while a standard Mark III would steadily lose altitude.

Production was converted to the Twin Wasp Sunderland, which was designated the Sunderland Mark V, and the first Mark V reached operational units in February 1945. Defensive armament fits were similar to those of the Mark III, but the Mark V was equipped with new centimetric ASV Mark VIC radar, which had been used on some of the last production Mark IIIs as well.

155 Sunderland Mark Vs were built, and another 33 Mark IIIs were converted to Mark V specification. With the end of the war, large contracts for the Sunderland were cancelled, and the last of these great flying boats was delivered in June 1946, with total production of 749 aircraft.

At the time, a number of new Sunderlands built at Belfast were simply taken out to sea and scuttled, as there was nothing else to do with them. However, despite this indignity, there was plenty of life left in the Sunderland.

The Sunderland evolved from a family of commercial flying boats, and would find itself used in that capacity as well. In late 1942, British Overseas Airways Corporation (BOAC) obtained six Sunderland Mark IIIs and stripped them down as mail carriers, with primitive accommodations for seven passengers. They were used for mail service to Nigeria and India.

BOAC obtained more Mark IIIs and gradually came up with better accommodations for 24 passengers, including sleeping berths for 16. These conversions were given the name "Hythe", and BOAC would have 29 Hythes by the end of the war.

Another civilian conversion of the Sunderland was the postwar "Sandringham". The "Sandringham Mark I" used Pegasus engines while the "Sandringham Mark II" used Twin Wasp engines. Apparently most or all of the Sandringhams were modified from existing Sunderlands, but details of the Sandringham are unclear.

The Sunderland Mark IV, mentioned in the previous section, was an outgrowth of a 1942 Air Ministry specification, "R.8/42", for a generally improved Sunderland with more powerful Hercules engines, better defensive armament, and other enhancements. The new Sunderland was intended for service in the Pacific.

Relative to the Mark III, the Mark IV had a stronger wing, bigger tailplanes, and a longer fuselage with some changes in form. The armament was greatly improved, consisting of two fixed forward-firing 12.7 millimeter guns in the nose, a Brockhouse nose turret with twin 12.7 millimeter machine guns, twin 20 millimeter Hispano cannon mounted in a B-17 dorsal turret, twin 12.7 millimeter guns in a Martin tail turret, and a 12.7 millimeter machine gun in a hand-held position on each side of the fuselage,

The changes were so substantial that the new aircraft was redesignated the "S.45 Seaford". Two prototypes and thirty production examples were ordered, and the first prototype flew in April 1945, well after the introduction of the Sunderland IV and too late to see combat.

The prototypes were powered by Hercules XVII engines with 1,253 kW (1,680 HP), but production aircraft used Hercules XIXs with 1,283 kW (1,720 HP). Only eight production Seafords were completed and never got beyond operational trials with the RAF.

The second production Seaford was loaned to BOAC in 1946 for evaluation as a civil airliner. BOAC liked the aircraft, and so 12 Seafords then being laid down were completed as "Solent Mark 2". Most of the RAF Seafords were rebuilt as "Solent Mark 3s".

The Sunderland served on after World War II. During the Berlin Airlift in 1948, Sunderlands shipped food into the British Sector of the besieged city, landing on Lake Havel. They also engaged in maritime patrols over the Yellow Sea in the Korean War, and somewhat oddly served in a counter-insurgency role during the British war against Malayan guerrillas.

Sunderlands helped supply a British Greenland expedition from 1951 through 1954. In 1954, the RAF began to phase out its last Sunderland squadrons, with the type fading out of service through the rest of the decade.

However, 19 Sunderlands had been reconditioned in Belfast in 1951 for the French naval air arm, the Aeronavale, and 16 more were reconditioned in England for the Royal New Zealand Air Force (RNZAF). The Aeronavale Sunderlands operated until 1960, and the RNZAF Sunderlands served until the mid-1960s, when they were replaced by the Lockheed P-3C Orion maritime patrol aircraft. A number of Sunderlands were operated by the South African Air Force until 1958, when they were replaced by Avro Shackletons.

Several Sunderlands survive on static display, and at least one Sandringham, owned by well-known warbird collector Kermit Weeks, is still flying. Efforts are under way to get more Sunderlands back into the air.

The Sunderland wasn't the last word in Shorts flying boat design. In 1940, the British Air Ministry issued specification "R.14/40", which requested a four-engine flying boat for the long-range maritime reconnaissance role, featuring heavy defensive armament and an offensive warload of 1,815 kilograms (4,000 pounds). Short Brothers, in collaboration with Saunders-Roe, submitted a design that was accepted, with a contract awarded for two prototypes of the "Shetland", as it was named. Initial flight of the first prototype Shetland was on 14 December 1944, with the aircraft fitted with dummy nose and tail turrets.

The Shetland's general configuration was along the lines of the Sunderland, but the Shetland was substantially bigger, with twice the maximum takeoff weight, and of more modern design, with a "greenhouse" style cockpit. It was powered by four Bristol Centaurus XI 18-cylinder radials with 1,865 kW (2,500 HP) each, driving four-bladed propellers. Range and performance were superior to that of the Sunderland by a clear margin.

Short 'Shetland' - Prototype
Specification: Metrik İngilizce
Wingspan 45.8 meters 150 feet 4 inches
Kanat bölgesi 245 sq_meters 2,636 sq_feet
Uzunluk 33.5 meters 110 feet
Boy uzunluğu 11.8 meters 38 feet 8 inches
Maximum Loaded Weight 56,690 kilograms 125,000 pounds
Azami hız 423 KPH 263 MPH / 229 KT
Seyir Hızı 266 KPH 165 MPH / 143 KT
Servis Tavanı 5,180 Meters 17,000 feet
Menzil 7,100 Kilometers 4,410 Mi / 3,835 NMi

Trials showed a number of shortcomings in aircraft handling. There doesn't seem to have been any reason to believe the bugs couldn't have been worked out, but the first prototype caught fire at its moorings on the 28 th of January, 1946 and was completely written off.

By this time, in an (as it would turn out, very temporary) atmosphere of disarmament and with the era of the large combat flying boat beginning to draw to a close, there was no perceived military need for the type. However, the second prototype was completed, in the form of an airliner with seating for forty passengers, performing its first flight on the 17 th of September, 1947. As it turned out, the days of the large flying-boat airliner were also numbered, and the second prototype performed only limited flight trials before it was scrapped.


Special Meeting - Monday, 4th November, 1839

Throughout the long history of Palatine Lodge No. 97, the Lodge has borne witness to numerous historical events and many of its members have helped to shape Local, National and World History.

The Lodge minutes are a rich source of information and a fascinating glimpse into the past, but often, our members interesting life stories have long been lost in time.

Before every meeting, the Lodge publishes a Summons essentially an agenda, and, on important occasions, the Summons includes a list of Outstanding Events a reminder of our Lodge’s incredible history.


Flying Boat Builders From Lost Wartime Village Tell Their Stories

A caravan park, a school and green pasture land are now all that visitors to the former Calgarth Estate at the Lake District’s Troutbeck Bridge will see.

The unassuming scene belies a busy past, however. During the Second World War this was a thriving village built to house workers involved in the production of Sunderland flying boats. The aircraft played a crucial role in the Battle of the Atlantic, defending convoys against German U-boats and helping to win the war.

The Short Sunderland flying boat factory on the shores of Windermere and the Calgarth housing estate are now the subject of a fascinating oral history project. The resulting website, Flying Boats and Fellow Travellers, paints a picture of a community that was soon dispersed, with the land given back to the owner and the workers and their families packed off elsewhere.

Built in 1941, the village contained 200 bungalows, hostels and a primary school, housing more than 1,500 workers and their families brought from all over the UK to help build the aircraft. In 1945, the village took on another influx, when 300 Jewish child survivors of European concentration camps were brought to stay there at the start of their rehabilitation.

Aerial view of the worker's settlement at Calgarth, c1943. Courtesy Lorna Pogson

Cumbria-based artists Trevor Avery and Chris Atkins, together with local historian Allan King, have worked on the new project gathering recorded memories and photographs of the people who worked at the factory and lived at Calgarth, many of which have not been displayed before.

The idea came about when many of the original Calgarth residents came along to a 2005 exhibition about the Short Sunderland factory at the Brewery Arts Centre in Kendal.

“This intense one year project has led to places as diverse as a flying boat crash site in the highlands of Scotland to Auschwitz Birkenau Museum and Memorial in Poland,” said Liz Rice, Project Manager.

“Wonderful stories have emerged from a range of people, such as the former factory employee who worked on the Flying Scotsman as well as the flying boats in Windermere.”

Interviewee Eleanor Blezard outside the front of her house at Calgarth, c1959, and pictured as she is today. Courtesy Eleanor Blezard

The website tells the touching story of Mayer Hersh, for example, who recalls how he felt to be given his own clean bed and a cabinet for belongings after arriving in England from a concentration camp.

Les Hills talks of how he applied for a job in the Windermere factory after the building he was working at in Rochester was bombed. He was pleased to have the chance to live in a new place. Eleanor Blezard, meanwhile, gives her perspective as a child growing up in Calgarth, with five brothers and sisters. She was among the last to leave the estate, in 1961, when residents were moved on to another estate.

While some may rather forget the industrial intrusion the Lakes experienced in the 1940s, others remember the factory and community fondly.

“People are pleased about the project,” said Liz. “They say, ‘we want it to be remembered, because we had a great life there.’”


FREE Delivery on all Orders!

FREE, Fast, Contact-Free Delivery on ALL Orders 90 Point Refurbished Quality Check Free Contact-Free Delivery on ALL Orders 90 Point Refurbished Quality Check

If you’re looking for something new to listen to, watch or play, look no further than the musicMagpie Store. We sell over half a million new and used CDs, DVDs, Blu-Rays, Games and Vinyl, spanning all kinds of genres and consoles, with prices starting from just £1.09! We also sell a wide range of refurbished Mobile Phones and Tech from major brands like Apple, Samsung, Sony, Microsoft and much more. With a 12 month quality warranty, you can save with total confidence.

To top it all off, every order comes with FREE delivery whether you’re buying a couple of CDs, a new phone or an entire DVD collection. So if you want to save big on entertainment and electronics, check out the musicMagpie Store.

Entertainment Magpie Limited t/a Music Magpie is registered in England and Wales No 06277562.

Entertainment Magpie Limited t/a Music Magpie acts as a broker and offers credit from Klarna Bank AB (publ), Sveavägen 46, 111 34 Stockholm, Sweden.

Finance provided by PayPal Credit. Terms and conditions apply. Credit subject to status, UK residents only, Entertainment Magpie Limited t/a Music Magpie acts as a broker and offers finance from a restricted range of finance providers, PayPal Credit is a trading name of PayPal (Europe) S.à.r.l et Cie, S.C.A. 22-24 Boulevard Royal L-2449, Luxembourg.

Entertainment Magpie Limited t/a Music Magpie is authorised and regulated by the Financial Conduct Authority FRN 775278. Credit subject to age and status.


4 thoughts on &ldquoA first anti U-boat patrol out over the Bay of Biscay&rdquo

@Andrew-Paul. I think maybe you should take a closer look at U-Boat development during the war. There were some quite significant design developments.
– The Schnorchel – a Dutch invention. See: https://uboat.net/technical/schnorchel.htm
– The Elektroboat – The concept inspired submarine design for the next two decades. See: https://uboat.net/technical/electroboats.htm
– Many others too. See: https://uboat.net/technical/

these RAAF men are left out of the count when they are comparing commonwealth contributions in the battle of britain . australian numbers look small in comparison to NZ and canada but if you was to include the two full squadrons gifted and doing this vital task // freeing up a lot of british airman to be fighter pilots . then you can see australia was as or more deeply vested in helping the mother country .

It is surprising that the Germans made no significant revisions of their U boat designs throughout the war. The U boats setting sail in 1945 were essentially the same vessels that were sailing in 1939, although technology had advanced massively. It’s not surprising the allies turned them into “floating coffins.” I find it incomprehensible that the Nazi regime treated such a huge and dangerous programme as an afterthought, preferring to throw resources at projects such as the Tiger tank, missiles and jet aircraft that were unproven and, in reality, had a minimal impact.

By contrast, the U boats had demonstrated their capacity to reduce Britain to starvation, yet the German high command was content to squander vast sums churning out huge numbers of increasingly obsolete machines.

Patrol in a flying boat seams almost luxurious compared to most other wartime duties. I’ve always felt that if I could have picked my service capacity during WW2, I definitely would’ve picked this. Great pictures.


‘Battle in the Bay’ – Sunderland v Ju 88s

The huge Short Sunderland flying boat had a crew of 9 but could accommodate as many as 80 men when used as a transport. Radar had only been introduced to the Sunderland in October 1941. Two gunners in Short Sunderland Mark I, N9027, of No 210 Squadron RAF based at Oban, Argyll, sit at their positions with .303 Vickers K-type machine guns, mounted in the upper fuselage hatches.

The aircraft of RAF Coastal Command were spread far and wide as the Allies sought to extend their surveillance of the seas. In turn of course the Germans were intent on fighting back. They attempted to arm their U-boats with better anti-aircraft guns. And they brought in more aircraft to take on the U-boat hunters.

No sea area was contested more fiercely than the Bay of Biscay. Here RAF aircraft were proving remarkably successful in catching U-boats as they departed from their French bases or returned from patrols. But the hunters soon became the hunted as the Luftwaffe brought more planes back to the area.

On 2nd June 1943 a Sunderland of 461 Squadron R.A.A.F took on eight Ju 88 and won. It was a remarkable air battle, memorably recorded by Ivan Southall, a member of the Squadron at the time:

1855 hours. The turrets moved slowly while eyes strained in the sunlight. This was indeed the Tiger Country, a slaughteryard, a stage for a play of suspense and savagery, where all men at one time or another knew the meaning of fear. Here there were no parachutes and no patriots in the back country.

1900 hours. Goode, swinging his tail turret to the right, suddenly stopped. His eyes widened and his heart missed a beat:
“Tail to Control,” he barked.“Eight aircraft. Thirty degrees on the port quarter. Six miles. Up one thousand feet.”
Pause. Electric silence. A moment or two of shock. Simpson suddenly jumped to the astrodome. Walker rammed his throttles wide and sounded the alarm. Dowling hauled on the pitch levers and the engines howled at twenty-six hundred revolutions a minute.
“Control to Tail. Can you identify those aircraft?”
“Twin-engined,” said Goode. “Probably Junkers 88’s.”
They were. They came sweeping in at high speed.

“Captain to Wireless Operator.” Walker’s voice was sharp and urgent.
“Message to Group. O/A Priority. Attacked by eight JU-88s . . . . How’s that inner engine, Engineer?”
“No worse, Captain. No better.”
“Captain to Galley. Have you got the bomb-racks out?”
“Ready, Captain.”
“Right. Bombs gone. You’ve got to work fast. Run in the racks, close the doors, and get cracking with the galley guns. Who’s down there to man them?”
“Miles on the starboard, sir. Lane on the port.”
“Thanks.”
“Control to all positions.” That was Simpson again. “They’ve spread all round us. Hold your fire until they’re in range. Don’t shoot before six hundred yards. Three are on the Starboard beam three port beam one on each quarter. Range fifteen hundred yards fifteen hundred feet up.”
Simpson paused and they all waited. Suddenly his voice was there again, precise, calm, yet – underlaid with urgency.
“Okay. They’re coming. One peeling off from each beam. Prepare to corkscrew. Twelve hundred yards. One thousand yards. They’re firing. Prepare to corkscrew to starboard. Eight hundred yards. Corkscrew starboard. Go!”
Walker jammed over the wheel with a violent thrust of strength. The Sunderland screwed steeply down. Shell and tracer blasted right through it. “Corkscrew port. Liman. Now port. Go!”
Walker savagely reversed controls. The boat shuddered with shock and climbed giddily to the left. The port-outer engine burst into flames. Smoke and fire scattered over the wing. Incendiary bullets ripped up the cockpit. Walkers compass blew up and sprayed him with blazing alcohol. Liquid fire splashed across the bridge and poured down the companionway into the bow compartment.

Through a confusion of sound and vibration and choking smoke Walker heard Simpson urging him to straighten up. But two more 88’s were on the way in. They had blooded. They had scored in the first attack. They were screaming in for the kill. Walker yelled at Dowling.
“Take over! Fly it! We’ve got to get these fires out!”
Amiss wrenched the extinguisher from its bracket on the bulkhead and turned it full onto the captain, because Walker was burning. Simpson’s calm voice still was coming through the earphones.
“Eight hundred yards,” he was saying. “Corkscrew port . . . Corkscrew port . . . ”
And Walker was hearing it but seeing nothing, only smelling the smoke and the extinguishing fluid, and now the Sunderland was plunging down again and Dowling was fighting the controls. Amiss, hanging on his extinguisher and clinging for support to anything he could hold, was chasing the fires. Walker pressed the Graviner switch to extinguish the blazing engine. The fire snuffed out into clouds of white smoke which the aircraft left behind it as a billowing trail. The engine was finished. The airscrews windmilled and dragged and Dowling was up against it. Walker swung on Amiss again.
“Give the wireless operator a message for Group, On Fire.”

The 88’s were still coming in, again and again. They pressed home their attacks with increasing fury and reckless courage and Dowling could, scarcely hold his aircraft. It was pulling like a mad thing to port into the dead engine. He wound the trimming tabs over as fast as his hand could fly, but it still didn’t take up the pressure he still had full weight jammed against the rudder pedal to hold it in control. Simpson’s voice suddenly dropped in pitch.
“They’re reforming. They’ve returned to the quarters and the beams.”
There was a pause, a breather for a few seconds. Amiss overcame the fires on the bridge and Walker again took the controls. There was a brief silence on the intercom. They were in terrible trouble, and there wasn’t a man aboard who tried to deceive himself into believing that they weren’t. Suddenly a new voice came over the intercom. It was Fuller in the midships turret, up there on top in the weakening sunlight. He was singing:
“Praise the Lord and pass the ammunition, Praise the Lord and pass the ammunition.”
“They’re coming,” said Simpson. “One from port and one from starboard.

The full account can be read at N/461 or in the original volume, see Ivan Southall: They Shall Not Pass Unseen. Ivan Southall’s childrens’ books have been published in many countries, this early memoir of wartime flying is difficult to obtain.

The Ju 88 was to become a mainstay of the Luftwaffe fleet but it had spent a long time in development as it was intended to perform so many roles. The Junkers Ju 88A-1. The original bomber version of the highly adaptable Junkers 88 aircraft.


Videoyu izle: HIGHLIGHTS: Gillingham v Sunderland (Haziran 2022).